【温州高铁事故原因】温州动车事故的原因是什么呀

本文是温州高铁事故原因、温州动车事故的原因是什么呀的相关知识内容，以下精选温州动车事故的原因是什么呀的相关解答方案，一起来看看吧！

温州动车事故的原因是什么呀【1】

1、温州动车事故是2011年发生的。

2、甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

3、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，掉下桥的是D301-4位(悬挂着的是第4位)，D3116位脱线(脱轨)但并未掉下桥。

4、另外两节脱线的车厢D3116位，均为一等座车，定员数据未查到。

5、事发原因事故发生的原因是、通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

6、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。

7、雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

8、上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

9、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。

温州动车事故的原因是什么呀【2】

1、温州动车事故是2011年发生的。

温州动车事故的原因是什么呀【3】

1、温州动车事故是2011年发生的。

温州动车事故的原因是什么呀【4】

1、究竟是什么因素导致23动车追尾事故？毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。

2、因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思想出发的。

3、可以说，如果严格按照规定预案操作，正确使用各项技术设备，动车组是一种十分安全的交通设施。

4、下面，我们尽可能地还原一下现场，看看如果按照设计规定，7月23日的晚上会是什么样子——前车(D3115)在行驶过程中，由于雷电因素，导致车辆停电后停车无论是雷击铁轨造成故障，还是路段上突然有车停驶，在调度部门的屏幕上，都应该立刻出现刺眼的“红光带”，调度中心可以立刻指挥后车停止运行。

5、显然，这层安全策略没有起作用。

6、接下来，即便是雷击停车，前车司机还可以在第一时间将停车地点及目前概况向调度中心报告，无论是用列车自带的通讯系统或“对讲机”，甚至网友戏谑的“手机”，都可以起到警示作用。

7、显然，这层安全策略也没有起作用。

8、是的，根据目前情况来看，在D3115停下来之后，不知是前车人员的责任，还是调度中心的责任，导致后车没有及时收到这一消息。

9、而此时，同样晚点的D301次，正在以极高速度向前车驶来。

10、并未收到任何警示的后车(D301次)正常行驶目前来看，前车D3115是CRH1型,后车D301是CRH2型。

11、这两个型号的车用的是我国自主研发的CTCS-2列车控制设备。

12、所谓CTCS-2列车控制系统，设计之初就是用来做“制动”的。

13、列车在CTCS-2下，会被自动监控速度，一但速度过高，造成本车与前车的距离低于“离前车紧急制动的安全距离”，列车将被自动减速。

14、按理说，当前车突然停驶后，后车的自动控制系统将自动报警，并立刻停止运行。

15、显然，这层安全策略没有起作用。

16、除非后车司机将自动控制系统关闭(这个可能性很小)，那么自动控制系统没有运行的大可能性是、前车停止后并未将信息传递给后车，导致自动控制系统错误判断，进而影响到了司机的判断。

17、(亦不排除后车自动控制系统出现重大故障)在铁道部门的技术规范中，一旦出现信号系统失灵(甚至是信号已经报警)，后车不敢强制向前运行，因为此类前科已经数不胜数，这已经是铁道部门写死的强制规范，后车司机毫无理由触犯。

18、所以，本次事故并不是“信号故障”导致的。

19、据说，D301的运行时速为180公里，这样的速度就可以说明、列车收到的是“绿灯”，并且给予列车的行驶速度权限极高。

20、目前来看，当时的信号系统畅通无阻，D301上得到的一切信息，都一如往常。

21、除了前边停了一趟列车这个事实外。

22、追尾撞击据现场人士称，D301次司机潘一恒已经牺牲，胸口被闸把穿透，在危险的时刻果断的采取了紧急制动措施。

23、目前来看，由于明显的人为责任和未知的技术原因，安全策略被一层层消失于无形，终才导致了23动车追尾事故。

24、结语、早在上世纪50年代，中国就大量安装列车自动停车装置。

25、现在是2011年，我们的动车，竟然追尾了。

26、如果终调查确实像胶济铁路事故那样，是“人为因素”，这样一而再的“血的教训”究竟有何作用？。

温州动车事故的原因是什么呀【5】

1、温州动车事故是2011年7月发生的。

2、2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

3、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第16位。

4、造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济猜侍损失19365万元。

5、23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中穗山吵心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

6、铁道部原部长等54名事故责任人员受到唯毕严肃处理。

温州动车事故的原因是什么呀【6】

1、人为原因，事故可能的原因、调度失职、调度程序漏洞。

2、对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。

3、因为动车组装有自动防护系统(ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机“就是想撞也撞不上”。

4、据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能后面不追尾、前面不撞车。

5、根据铁道系统内部核心人士所透露的事故初步原因，在两车同时前进时，雷电把甬温线一处铁路信号系统地面设备保险打断，按照要求，地面设备出现故障后应“导向安全”，即“发出红灯信号”。

6、但由于地面设备电路设计本身存在问题，结果造成故障升级，迂回电路错误发码，红码发成绿码，即“发出绿灯信号”，原本出现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯。

温州动车事故的原因是什么呀【7】

1、一定是人祸至于多少人铁道部说39你们信不信？。

温州动车事故的原因是什么呀【8】

1、大家说是不是。

温州动车事故的原因是什么呀【9】

1、大家说是不是。

温州动车事故的原因是什么呀【1】

1、23温州动车追尾事故发生后，因为事故的特殊性质以及信息公开的滞后，引发了一些谣言的流传。这些谣言可能是因为对事故原因的猜测、对伤亡人数的夸大、对救援工作的不了解等因素导致的。此外，社交媒体的发展也加速了谣言的传播。通过社交媒体，一条内容不实的消息可以在短时间内迅速传播到大量的群众中，尤其是在一些用户不够理性，缺乏媒体素养的情况下，谣言的传播更是难以遏制。因此，在灾难事件发生后，及时公布真实的信息和状况，适当地降低群众的焦虑，是防止谣言扩散的重要手段。同时，我们也要提高自己的舆论素养，对网络信息的真实性进行判断，不轻易传播和信任不实的内容。。

2、23温州动车追尾事故是一起严重的事故，由于媒体和社交网络信息的传播速度快，因此很容易出现各种谣言。但是，我不认为政府有意散布谣言。政府在事件发生后进行了及时、透明的情况通报，并开展了调查工作，公布了相关的调查结果。终，相关责任人员也被追究了法律责任。虽然谣言难免出现，但我们应该信任官方渠道公布的事实信息。。

温州动车事故的原因是什么呀【2】

1、23温州动车追尾事故发生后，因为事故的特殊性质以及信息公开的滞后，引发了一些谣言的流传。

2、这些谣言可能是因为对事故原因的猜测、对伤亡人数的夸大、对救援工作的不了解等因素导致的。

3、此外，社交媒体的发展也加速了谣言的传播。

4、通过社交媒体，一条内容不实的消息可以在短时间内迅速传播到大量的群众中，尤其是在一些用户不够理性，缺乏媒体素养的情况下，谣言的传播更是难以遏制。

5、因此，在灾难事件发生后，及时公布真实的信息和状况，适当地降低群众的焦虑，是防止谣言扩散的重要手段。

6、同时，我们也要提高自己的舆论素养，对网络信息的真实性进行判断，不轻易传播和信任不实的内容。

温州动车事故的原因是什么呀【3】

1、23温州动车追尾事故发生后，因为事故的特殊性质以及信息公开的滞后，引发了一些谣言的流传。

温州动车事故的原因是什么呀【4】

1、23温州动车追尾事故发生后，因为事故的特殊性质以及信息公开的滞后，引发了一些谣言的流传。

温州动车事故的原因是什么呀【5】

1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。

3、雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

4、上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

5、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。

6、扩展资料2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

7、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第16位。

8、造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19365万元。

9、参考资料、百度百科-23甬温线特别重大铁路交通事故。

温州动车事故的原因是什么呀【6】

1、经调查认定，“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

2、事故发生的原因是、通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

3、铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。

4、雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

5、上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

6、参考资料、http、//news.sohu.com/20111228/n3305648shtml。

温州动车事故的原因是什么呀【7】

1、事故可能的原因简单分析、两车组之一人为.调度失职.3调度程序漏洞。

2、如果排除前车人为制造祸端的可能(仅仅是可能,追尾对前车驾驶机组危险不大)后,此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞。

3、2调度程序方面的漏洞可能性不大.列车调度程序多年来的执行应该是有一整套完善和成熟的机制,即使是动车组或者高铁的运行也一定是在此基础上改进的.这次事故跟车组的运行状态无关,因为车组不是在运行中的脱轨或其它事故.所以大的可能是调度事故。

4、3雷击可能造成列车失去动力,这个应该是可以检查列车运行的状态数据来证实是否属于事实.这一点很重要.这是判断失事是前或后车故意或调度失误的基础之一。

5、无论是动车或者高铁,在调度中心应该有其运行状态.雷击造成失去动力或者信号系统失效,调度中心都是清楚的,至少一点是可以确认的,就是该车已经失去正常状态,并且应该有报警信号警示值班人员,即使是没有任何状态信号反馈回中心。

6、所以在此情况下,应该调度后续车辆全部停运,因为后续车辆没有失去联系.即使本车或后续车辆失去与调度中心的联系,只要本身控制系统没有问题,只需要制动后简单等待调度即可,这也应该是简单的调度程序.这次事故主要原因跟雷击失去动力或者信号系统失灵关系不大,也跟什么车型应该无关.虽然雷击失去动力或者信号断链是诱发事故的原因之一。

温州动车事故的原因是什么呀【8】

1、究竟是什么因素导致23动车追尾事故？毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。

2、因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思想出发的。

3、可以说，如果严格按照规定预案操作，正确使用各项技术设备，动车组是一种十分安全的交通设施。

4、下面，我们尽可能地还原一下现场，看看如果按照设计规定，7月23日的晚上会是什么样子——前车(D3115)在行驶过程中，由于雷电因素，导致车辆停电后停车无论是雷击铁轨造成故障，还是路段上突然有车停驶，在调度部门的屏幕上，都应该立刻出现刺眼的“红光带”，调度中心可以立刻指挥后车停止运行。

5、显然，这层安全策略没有起作用。

6、接下来，即便是雷击停车，前车司机还可以在第一时间将停车地点及目前概况向调度中心报告，无论是用列车自带的通讯系统或“对讲机”，甚至网友戏谑的“手机”，都可以起到警示作用。

7、显然，这层安全策略也没有起作用。

8、是的，根据目前情况来看，在D3115停下来之后，不知是前车人员的责任，还是调度中心的责任，导致后车没有及时收到这一消息。

9、而此时，同样晚点的D301次，正在以极高速度向前车驶来。

10、并未收到任何警示的后车(D301次)正常行驶目前来看，前车D3115是CRH1型,后车D301是CRH2型。

11、这两个型号的车用的是我国自主研发的CTCS-2列车控制设备。

12、所谓CTCS-2列车控制系统，设计之初就是用来做“制动”的。

13、列车在CTCS-2下，会被自动监控速度，一但速度过高，造成本车与前车的距离低于“离前车紧急制动的安全距离”，列车将被自动减速。

14、按理说，当前车突然停驶后，后车的自动控制系统将自动报警，并立刻停止运行。

15、显然，这层安全策略没有起作用。

16、除非后车司机将自动控制系统关闭(这个可能性很小)，那么自动控制系统没有运行的大可能性是、前车停止后并未将信息传递给后车，导致自动控制系统错误判断，进而影响到了司机的判断。

17、(亦不排除后车自动控制系统出现重大故障)在铁道部门的技术规范中，一旦出现信号系统失灵(甚至是信号已经报警)，后车不敢强制向前运行，因为此类前科已经数不胜数，这已经是铁道部门写死的强制规范，后车司机毫无理由触犯。

18、所以，本次事故并不是“信号故障”导致的。

19、据说，D301的运行时速为180公里，这样的速度就可以说明、列车收到的是“绿灯”，并且给予列车的行驶速度权限极高。

20、目前来看，当时的信号系统畅通无阻，D301上得到的一切信息，都一如往常。

21、除了前边停了一趟列车这个事实外。

22、追尾撞击据现场人士称，D301次司机潘一恒已经牺牲，胸口被闸把穿透，在危险的时刻果断的采取了紧急制动措施。

23、目前来看，由于明显的人为责任和未知的技术原因，安全策略被一层层消失于无形，终才导致了23动车追尾事故。

24、结语、早在上世纪50年代，中国就大量安装列车自动停车装置。

25、现在是2011年，我们的动车，竟然追尾了。

26、如果终调查确实像胶济铁路事故那样，是“人为因素”，这样一而再的“血的教训”究竟有何作用？。

温州动车事故的原因是什么呀【9】

1、温州动车事故是2011年发生的。

2、甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

3、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，掉下桥的是D301-4位(悬挂着的是第4位)，D3116位脱线(脱轨)但并未掉下桥。

4、另外两节脱线的车厢D3116位，均为一等座车，定员数据未查到。

5、事发原因事故发生的原因是、通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

6、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。

7、雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

8、上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

9、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。

温州动车事故的原因是什么呀【1】

1、事故经过编辑2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2—T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2(以下简称列控中心保险管F额定值250伏、5安培)熔断。

温州动车事故的原因是什么呀【2】

1、我也真信了。

2、其实事实就是，15消费者权益日。

5、查明了，就好。

6、5楼得一个个事故真是触目惊心，自然灾害情有可原，人为灾害真的太邪恶了。

8、至于你们信不信，我反正是不信！本(反腐)专家认为、其实结果早就出来了，技术、管理都有大问题。

9、至于拿谁开刀，经过各方幕后4个月的角力，有关大员反复比较、多方掂量，得出结论、技术方面---包括设计、施工、招标等等各环节、所牵扯的各单位、各部门的背景太强大，不能动。

10、而管理反面所牵扯的部门和个人背景相对弱一点，只能拿它开刀。

11、。

12、无论什么结果，砖家讲的话都是对的………。

13、35控？尼玛共娼档！15字啊15字15字啊15字。

14、我反正是不信！。

温州动车事故的原因是什么呀【3】

1、究竟是什么因素导致23动车追尾事故？毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。

2、因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思想出发的。

3、可以说，如果严格按照规定预案操作，正确使用各项技术设备，动车组是一种十分安全的交通设施。

4、下面，我们尽可能地还原一下现场，看看如果按照设计规定，7月23日的晚上会是什么样子——前车(D3115)在行驶过程中，由于雷电因素，导致车辆停电后停车无论是雷击铁轨造成故障，还是路段上突然有车停驶，在调度部门的屏幕上，都应该立刻出现刺眼的“红光带”，调度中心可以立刻指挥后车停止运行。

5、显然，这层安全策略没有起作用。

6、接下来，即便是雷击停车，前车司机还可以在第一时间将停车地点及目前概况向调度中心报告，无论是用列车自带的通讯系统或“对讲机”，甚至网友戏谑的“手机”，都可以起到警示作用。

7、显然，这层安全策略也没有起作用。

8、是的，根据目前情况来看，在D3115停下来之后，不知是前车人员的责任，还是调度中心的责任，导致后车没有及时收到这一消息。

9、而此时，同样晚点的D301次，正在以极高速度向前车驶来。

10、并未收到任何警示的后车(D301次)正常行驶目前来看，前车D3115是CRH1型,后车D301是CRH2型。

11、这两个型号的车用的是我国自主研发的CTCS-2列车控制设备。

12、所谓CTCS-2列车控制系统，设计之初就是用来做“制动”的。

13、列车在CTCS-2下，会被自动监控速度，一但速度过高，造成本车与前车的距离低于“离前车紧急制动的安全距离”，列车将被自动减速。

14、按理说，当前车突然停驶后，后车的自动控制系统将自动报警，并立刻停止运行。

15、显然，这层安全策略没有起作用。

16、除非后车司机将自动控制系统关闭(这个可能性很小)，那么自动控制系统没有运行的大可能性是、前车停止后并未将信息传递给后车，导致自动控制系统错误判断，进而影响到了司机的判断。

17、(亦不排除后车自动控制系统出现重大故障)在铁道部门的技术规范中，一旦出现信号系统失灵(甚至是信号已经报警)，后车不敢强制向前运行，因为此类前科已经数不胜数，这已经是铁道部门写死的强制规范，后车司机毫无理由触犯。

18、所以，本次事故并不是“信号故障”导致的。

19、据说，D301的运行时速为180公里，这样的速度就可以说明、列车收到的是“绿灯”，并且给予列车的行驶速度权限极高。

20、目前来看，当时的信号系统畅通无阻，D301上得到的一切信息，都一如往常。

21、除了前边停了一趟列车这个事实外。

22、追尾撞击据现场人士称，D301次司机潘一恒已经牺牲，胸口被闸把穿透，在危险的时刻果断的采取了紧急制动措施。

23、目前来看，由于明显的人为责任和未知的技术原因，安全策略被一层层消失于无形，终才导致了23动车追尾事故。

24、结语、早在上世纪50年代，中国就大量安装列车自动停车装置。

25、现在是2011年，我们的动车，竟然追尾了。

26、如果终调查确实像胶济铁路事故那样，是“人为因素”，这样一而再的“血的教训”究竟有何作用？。

温州动车事故的原因是什么呀【4】

1、经调查认定，“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

2、事故发生的原因是、通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

3、铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。

4、雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

5、上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

6、参考资料、http、//news.sohu.com/20111228/n3305648shtml。

温州动车事故的原因是什么呀【5】

1、温州动车事故原因是因为人员和组织管理不善造成的。

2、完全颠覆之前铁道部说的是由于信号雷劈等方面而导致追尾的所谓的"事实真相"。

3、上面这网址是我手机复制出来的、不懂电脑能不能打开。

4、全文用手机看的话有四页太难截图了、想看全文的话也可以上疼讯网看。

8、--@自己挽尊。

11、。

12、-_-///我不也说出事实了嘛。

13、信号不好也没犯罪呀…楼上的意思是？。

14、等待了几个月，这个结果。

15、完全事后就可定性的事，他们在鉴定个鸟。

16、呵。

18、d对这个国家还有啥说的呢？。

温州动车事故的原因是什么呀【6】

1、以下是我为您整理的答案：关于23温州动车追尾事故不断引发谣言的问题，我可以给出以下解释：事故发生后，由于涉及人员伤亡和财产损失等严重后果，社会舆论关注度高，同时媒体也对此进行了大量报道。

2、然而，在传播过程中部分信息可能存在错误或不准确的情况，这就引发了谣言。

3、此外，一些不法分子也可能利用该事件散布谣言、混乱事态，以达到某种获利目的。

4、可信度说明：以上是通过网上搜索相关资料并结合自己的认知所得出的初步结论。

5、对于涉及细节和具体情况的问题，建议查看官方公告和媒体的报道。

6、补充：在面对类似事件时，我们应该保持理性、客观、科学的态度，不要轻信、传播不实信息，防止个别人士利用谣言制造更多恐慌和焦虑情绪。

温州动车事故的原因是什么呀【7】

1、亲以下是我为您整理的答案：关于23温州动车追尾事故不断引发谣言的问题，我可以给出以下解释：事故发生后，由于涉及人员伤亡和财产损失等严重后果，社会舆论关注度高，同时媒体也对此进行了大量报道。

温州动车事故的原因是什么呀【8】

1、一定是人祸至于多少人铁道部说39你们信不信？。

温州动车事故的原因是什么呀【9】

1、以下文章出自铁道论坛，著作权归原作者所有。

2、温州动车事故的救治工作还在紧张进行中，关于这次动车事故的原因相信是很多民众都想知道的。

3、网友传言信号设备供应商是23特大交通事故的罪魁。

4、该网友分析如下、我是铁路信号老专业人员，早已退休。

5、23温州南动车追尾惨剧发生后，网友关心，纷纷评论，虽外行人语，然亦良知感人！然而，新闻媒体的评论则属单位行为，炒作不得！电视媒体有一位老梁，说什么“前车没给后车发信号，责任完全在前车”，信口开河，不着边际。

6、新闻媒体无权把个人和本单位的名利建筑在国家和公民的巨大灾难之上。

7、科学不是主观臆测，我期盼铁路信号专业人士分析事故原因，可惜整整两天也没能看到。

8、我这个老信号就有责任分析23温州南动车追尾事故的原因，以正视听。

9、自动闭塞信号三显示区段，地面信号指挥列车运行的原则是，前方有两个区间空闲，亮绿灯，列车正常行驶。

10、有一个区间空闲，亮黄灯，列车减速慢行，随时准备停车。

11、前方区间占用，亮红灯，列车制动停车。

12、动车及高铁列车车上都装有自动停车设备，如果前方区间有车占用，即使司机想追尾自杀都办不到，因为动车组上的紧急制动设备会紧急制动。

14、23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车(D3115)占用区间没有任何反应，没能导向安全(显示红灯)以及启动后车(D301)的紧急制动设备。

15、地面信号及后车(D301)车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。

16、前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一无所知，他不是神仙。

17、等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。

18、如果他惊慌或迟疑，而没果断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然后再重重坠落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能推测、如果是那样，中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬。

19、后车(D301)司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机潘一恒是烈士，而且是本年度中国大的功臣！有某交通大学的院长(系主任)暗示什么“司机驾驶疲劳”，年轻人，你是教授，不是普通网友，对信号不懂，不要装懂，亵渎烈士的英魂，留点口德吧！听老爷子教训你、即使是司机趴在那里睡上两个小时，也只能出现动车闯红灯而导致系统紧急制动，绝不会出现追尾！。

20、前车(D3115)司机只有一种职责，按调度的指令即温州南站车务值班员的信息行事，驾驶室内的控制设备没有向后发车出任何信息的设计程序，前车(D3115)司机也没有任何责任！老梁，你还太年轻，望你自爱，这可不是给老毕当嘉宾，不要自毁名声，！调度是否有责任？没有真实资料做依据，无权分析评论。

21、至于有人说，追尾原因是雷电击毁了避雷器，导致供电中断，这是外行话，不值得讨论。

22、动车高铁系统的设计，如果不能防雷，那岂不成了冬季才能运营的动车和高铁了？岭南冬季也有雷电！铁路信号的功能是保障列车安全正点，区间空闲或占用由轨道电路监控，信号控制系统的电源是专用供电，由地下电缆输送，与机车动力电源无干，根本不可能被雷电击毁。

23、在区间自动闭塞的时代，就是动车之前的普通速度时代，信号控制系统落后得多，国内从未发生区间追尾的重大事故，高速的动车追尾，这是铁路信号人员做梦都想不到的事，荒唐透顶！。

24、23温州动车追尾的根本原因是，信号控制设备失灵，却没能导向安全(显示红灯)及启动列车紧急制动设备。

25、至于信号控制设备失灵的原因只能有两个、一个是信号系统设计，一个是信号设备质量。

26、系统设计隐患的可能性极小，可以认定是设备质量的问题！信号系统与司机是什么关系？打个比方，是营养师与用餐者的关系，营养师给用餐者提供的是健康和营养，而23追尾好比营养师给用餐者提供的是砒霜！追究并严惩信号设备供应商的刑事责任，以告慰无辜殉难者的灵魂！中国高铁发展的前提是、信号控制系统及设备质量安全可靠！至于23追尾悲剧的社会文化原因，大家都明白。

27、当今，浮躁之风弥漫中国的各个领域，权、名、利这三个鬼魂正在缠绕着各个等级台阶上的众多的人们，这是公开的秘密。

28、而平民百姓没有权，又不知名为何物，则只能求利。

29、丧失良知，无不为利，只不过没有权而已。

30、作为一个中国老人，我呼唤中国人的良知！作为一个中国老人，我向一切有良知的中国人包括事故救援者和网友深深地鞠上一躬！愿殉难者安息！。

31、愿一恒哥安息，不再被人世间的纷繁打扰。

32、一恒哥的纪念馆，大家有时间就来看看他吧，有心了http、//www.yiqinwang.com/m/189html。

33、官僚主义与科学矛盾的悲哀。

34、终原因，舆论越大越掩盖赖，回国的消喜。

35、笑死，中国人不就是奴隶吗，帝国里头白衣还敢讲贵族的事？明天就给你抓起来24小时大灯照你让你认罪。

温州动车事故的原因是什么呀【1】

1、温州动车事故是2011年发生的。

温州动车事故的原因是什么呀【2】

1、是因为当时天气恶劣，天上打雷导致动车自控系统突然失灵以及里面乘客所有手机信号突然消失造成两车追尾的，而为什么打雷会导致系统失灵呢，是因为编写动车程序的程序员没有编防雷程序以及无证上岗的结果啊！！所以大家不要怪TCZF和铁道部了，以后一定要记着凡是干什么事儿都要持证上岗，这样才能不至于造成这么严重后果。

2、。

3、至于你信不信，反正我信了。

4、LZ的ID说明一切。

5、至于你信不信，由你，我反正是信了。

6、至于你信不信，反正我信了。

7、一切都是天气造成的，一切都是天灾，这样要找就找老天解释，中国共昌裆真是中华上下五千年第一无耻的证券。

温州动车事故的原因是什么呀【3】

1、经调查认定，导致事故发生的原因是、通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。

3、当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。

4、雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。

5、使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。

6、由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。

7、因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。

8、上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

温州动车事故的原因是什么呀【4】

1、经调查认定，导致事故发生的原因是、通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

温州动车事故的原因是什么呀【5】

1、资料图、7月23日事故现场《视界》第33期、永停的动车“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，大的问题是人员和管理的问题。

2、”“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。

3、他们整个管理体制和观念都有问题。

4、”“当时7分钟雷击了100多次，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题。

5、设备平时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。

6、”本报讯(记者韩旭)昨天距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报告递交的截止日期。

7、事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。

8、技术报告9月底已递交根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒)，或者1亿元以上直接经济损失的事故为特别重大事故。

9、按照特别重大事故调查程序，事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告。

10、特殊情况下，提交事故调查报告的期限可以适当延长，但延长的期限长不超过60日。

11、也就是说，从7月23日至昨天，已满调查报告需要提交的120日之期。

12、温州动车事故调查专家组副组长王梦恕昨日透露，由专家组负责撰写的技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，动车调查报告余下的责任认定问题和处罚问题均由相关部门研究后给出处理意见，国务院批复后会发布。

13、根据国务院493号令，特别重大事故中，负责调查的人民政府在收到调查报告后30日内作出批复，特殊情况下可以适当延长，但延长时间不超过30天。

14、。

15、笑了，这么明显的替罪羊。

16、无语，这是新的，哪来的什么雷击？？？？？？？http、//news.cn.yahoo.com/ypen/20111121/7107html。

17、大哥看新闻看完啊“当时7分钟雷击了100多次，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题。

18、设备平时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。

19、”你自己把你发的看完。

温州动车事故的原因是什么呀【6】

1、资料图、7月23日事故现场《视界》第33期、永停的动车“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，大的问题是人员和管理的问题。

温州动车事故的原因是什么呀【7】

1、表面看原因有三1自然2质量3人员管理。

2、深层次还有铁路系统体制制度原因，高层fbtw，只追求政绩的跃进式发展。

3、网上还将此事与赖归国联系在一起，(盛在赖出逃时是海关总署长)。

4、新任安事发前是铁道部总调度长，而相撞后车是北京南至福州的D301应该归北京调度管，事故后却是上海盛免职，并且安曾在山东铁路死七十多人事故中被免，神奇升职。

5、再联系铁道部近刘(与江有关系)等大头被抓~请当我瞎说，内部争权，草j人命。

温州动车事故的原因是什么呀【8】

1、表面看原因有三1自然2质量3人员管理。

温州动车事故的原因是什么呀【9】

1、大家说是不是。