1、原因后台打印机无法结束进程。

1、原因后台打印机无法结束进程。

1、要在发射机上设置一个特技模式,在这个模式里面,油门杆在上和下面位置时,都是大油门,真升机主旋翼的桨角在油门杆上和下位置时分别是正的和负的,就能实现倒飞了关键的地方，在于6通道的电直，可以调节螺距为正负数。

2、(所谓螺距，简单来说，就是两片螺旋桨的夹角)因此可以实现相同的马达转向，也可以实现向上或者向下吹风，而产生不同方向的推力。

3、也就实现了倒飞，以及各种动作结合在一起的复杂枣则3D动作。

4、在变正负的时候是不是要同时打个侧滚?实现翻滚倒飞?首先不一定是侧滚，前后滚都没问题。

5、另外，变正负也不一定要打滚。

6、如果在3D模式，当控制油门由正螺距切换为负螺距，而如果其他舵不打的话，实际相当于直升机的大桨原来产生向上的推力，突然变为产生向下的推力，加上重力的作历消用，相当于飞机突然开始加速急剧降落。

7、如果反复切换，有点象做弹簧振子的动作总之，直升机的3D飞行是很灵活自由的。

8、肢岩知。

9、可以作出很多奇怪的组合动作。

11、油门在3D模式下一般为80%-,曲线为一条V型的曲线,做暴力一点动作时可以全部设成油门,桨角为负10到正10度,油门在中间时为零度,真升机的飞行动作直接就靠改变桨距来实现的,倒飞时3D时主桨都要保持在高速状态下。

12、所以3D炸机的后果是比一般飞行来的严重的。

1、要在发射机上设置一个特技模式,在这个模式里面,油门杆在上和下面位置时,都是大油门,真升机主旋翼的桨角在油门杆上和下位置时分别是正的和负的,就能实现倒飞了关键的地方，在于6通道的电直，可以调节螺距为正负数。

1、一种是高速平飞然后拉起，一种是开3D模式，做钟摆动作。

1、室内型     室内型也就是外型比较小的，多采用红外遥控，从外形上看遥控器没有一根长长的遥控天线。这种飞机一般不可以在强阳光下和有风的户外玩飞，好在比较空的室内玩。 。

2、室外型     室外的遥控飞机的飞行也有很多讲究，首飞的地方要空旷，好远离房子，树木和水，地面好有草，不要在人群很多的地方，也不可以有三级以上的风，不可以是雨天，练习飞行时跟室内飞机相似，先练习飞到一米五左右，会起飞和缓降，然后练习能在这个高度静止飞机，二通道的往往在机头上有个调节电位器，用小起子可以调，三通道的遥控器上就有个旋钮可以调，调动的时候要一边微微的调，一边注意观察飞机的飞行姿态。等到很熟练地能做到这此动作时，再可以结合前进后退左旋右旋操练键做各种飞行动作了。切不可把遥控器给边上看的人让他也玩一下，除非你详细地教他怎么玩，否则飞机十有八九砸坏。 。

3、二通道     二通道的比较简单，主要功能为上升下降、左旋右旋 。

4、三通道    三通道的能实现上升下降、左旋右旋、前进后退。新手拿到飞机之后，首先要熟悉飞机的各个遥控键的功能，并在关闭电源开关的情况下先拔动遥控手柄，感受一下遥控手柄的手感，进行一些模拟训练。 。

5、四通道     四通道直升机能实现上下（电子调速器），前后（升降舵机），左右转向、左右平移（副翼舵机） 。

6、    玩遥控飞机可以有很多种玩法，比如转场，从一个地点飞到一定高度后降落到另一个地点看谁准确度高，所用的时间少;还有定点着落，在地上划出一个圈，让飞机先能定点落在圈内，熟练之后，可以定点落在圈内，并且机头朝向一定的方向。玩的起始阶段可能会觉得很难，要更有耐心，当飞机掉落时，要及时关油门开关，切不可当飞机没放正时就遥控起飞，当飞机要撞向物体时，要在撞之前就把油门全关掉，这样你的飞机才不会摔坏。切不可没经过学习就玩遥控飞机，这不比遥控车在地上跑坏不了，很多遥控飞机都是在不知怎么玩的瞬间把油门开到大，当飞机急升而上之后又突然把油门全关了，飞机就成自由落体那样掉了下来砸坏的。 。

1、操作技巧、1)上升下降、遥控器装上电池后,打开飞机开关.推升降控制杆(油门)上升,松手油门自动回落(下降).2)左右转向、飞机升空后,先用"微调打转"按键调节飞机不要打转,在向左右转向.(注意、不要一直打向左或向右键不丢(以机头为准),那样的话飞机只会朝着一个方向(向左一直向左或向右一直向右。

2、)打转.正确的操作的方法是、向左(向右)转向,把遥控的方向键向左(向右)大几下(机头为准),转过左面(右面)的时候在退前进或者后退键,就可以轻松实现左右转向了。

3、3)前进后退、飞机升空后,先用"微调打转"按键调节飞机不要打转.在推前进和后退按扭.(注意、不要飞机刚刚升空就推前进和后退键.必须先用"微调打转"按键调节飞机不要打转才可以)4)悬停、遥控直升机的悬停是一种技能,不是飞机的功能.大家要走出遥控直升机悬停功能的误区.大家一般都认为我只要把飞机调到某个位置或者飞机的某个按键,只要我一调到位置它就可以悬停.其实不是这样的.悬停是练习出来的,是你真正掌控了这台飞机,你才可以做到悬停的.具体要靠自己多多练习的。

4、使用提醒、飞机螺旋桨出厂安装是正确的，不要画蛇添足的将螺旋桨紧固，因为螺旋桨是靠离心力展开的，如果人为紧固反而会造成偏心引起剧烈的震动新手飞行一定会有碰撞发生，一旦螺旋桨打在障碍物上导致堵转的话，请立刻将遥控器动力操纵杆拉到低关闭动力，否则堵转造成的巨大电流会将接收板烧坏的飞行器属于易损器材，配件损坏一律不保修！充电是使用的遥控器中6节5号电池的电量，新电池装在遥控器上开关打好红灯会常亮，使用中如果发现红闪一闪一闪，代表遥控器中的电池电量不足，此时如果继续使用，一是遥控过程中可能遥控距离变短且容易失控，二是无法再对飞机充电，更新新电池就可以解决。

5、充电时一定要把飞机的开关关掉，遥控器开关打开，开始充电时遥控器的红、绿灯都常亮，几分钟左右因为未操作遥控器的原因遥控器自动进入节电模式红灯熄灭，15-30分钟左右绿灯熄灭代表电充好，好电池、新电池的充电时间可以超过25分钟，如果充电时间低于15分钟，那代表你所购买的电池不太好或是当前电池不是新电池，飞机的电还未真正充足，将影响飞行时间。

6、低于10分钟绿灯就熄灭尽量换电池为好。

7、6,直升机的打转基本是不可避免的，所以遥控器的面板上除了油门遥控和方向遥杆就是专门来消除打转的微调键了，所有微调，不管是什么样的，都是用这样的操作方法，飞机顺时针打转时把微调向左扭，直到飞机不打转为止。

8、飞机逆时针打转时把微调向右扭直到飞机不打转为止。

9、但是飞机在操作的过程中，突然加大油门或是突然减少油门或是突然大幅度操作方向遥杆，都会引起或多或少的打转，此时也基本要跟着操作微调，所以微调是遥控直升机的遥控器上操作频繁的。

10、关于直升机的充电，所有的飞机，无论内置的锂电池还是镍氢电池，只要飞机飞到不能升高且越飞越低，就可以给飞机充电，如果听信错误观点把飞机玩到完全没电才去充，那是特别损伤电池的，有可能电池就此损坏。

11、所以我这里特别做此提醒。

12、8,遥控器有节电设计，几分钟不操作油门便进入节电模式，遥控器电源指示灯自动熄灭，重新操作油门方可点亮电源指示灯进入工作模式。

1、遥控直升飞机向右倾倒可以用遥控器向右边微调，直升机是动态平衡体你需要不停地修正方向，直升机刚起飞的时候受到地面效应影响是肯定会偏的所以起飞需要副翼修正，修正多少要看你飞机的舵面灵敏度以及你对遥控的操作度。

2、遥控直升飞机起飞说明遥控器说明遥控直升机通常采用方形双柄控制遥控器左边的手柄为动力油门右边的手柄为方向控制舵机身说明在取出直升机机身时请确定机身上的动力电池是否有插好通常大的直升机在出厂前，为了运输安全厂家都会将动力电池插头与机身电板分。

3、开机说明遥控器正确装入电池后先打开遥控器上的开关再打开机身上的开关起飞时如果是红外线控制需用红外发射器对着飞机，左边是动力推杆右边是摇杆左右是控制飞机左右上下是控制飞机前进后退，飞机放在平地遥控器左边推杆直接推到中间然后再拉低一点。

1、姿态模式（attitudemode）此时遥控器控制的是飞行器的倾角。放开摇杆，无人机会在某个水平高度悬停。而且在这个模式下，我们所能够调整的角度范围也是有限的：就算把摇杆推到尽头，飞行器也只会往前或往后倾斜到某个大角度，而不会整体翻转。（开启这个模式可以新手不会因为操作失误导致机体受损）。

2、新手练习第一步起飞之后在一米左右的高度悬停，完全松开遥控器的摇杆，观察无人机的偏移方向。然后降落，依照附带的说明书指示，对无人机进行调节。然后再起飞悬停观察。反复几次，直到你不给任何输入，无人机也能够在空中稳定悬停。“稳定”指的不是在空中完全一动不动，而是指无人机每秒的涨落幅度在5厘米以内。。

3、新手常犯的错误是过度补偿（overcompensate）    即油门推得太大，导致起飞过快，然后又一下子松开摇杆，导致下落的速度太快，甚至碰到了地面。正确的做法是缓慢地给油门，让飞行器慢慢达到平衡状态。另一个常见的错误是在要撞上东西之前持续给油门，这样其实很不好。如果感觉快要撞上障碍物了，正确的做法是把油门推到0，让无人机轻轻地自己掉下来。。

4、NO.1基础练习《对尾悬停》无人机尾部朝向飞手，升空完成悬停，尽量保持在定点不跑。——这是基本科目，99%的飞手都从该项开始无人机飞行，还有1%外星人除外使无人机机尾部朝向自己，能够以直观的方式操控飞机，降低由于视觉方位给操控带来的难度。对尾悬停可在初期锻炼飞手在操控上的基本反射，熟悉飞机在俯仰、滚转、方向和油门上的操控。完成对尾悬停练习，意味着飞手从“不会玩”正式进入“开始玩”的阶段要领：请尽量保持定点悬停，控制飞机基本不动或尽量保持在很小的范围内漂移。培养在飞机在有偏移的趋势时就能给予纠正的能力，这对后面的飞行至关重要。切忌盲目自我满足，认为能控制住飞机不炸就是成功了，飞机飘来飘去也不及时纠正。这样会对以后的飞行造成较大困难。——虽然枯燥，但飞好对尾悬停重要，如果你觉得自己过关了，那么在5级风下再试试。。

5、NO.2基础练习《侧位悬停》无人机升空后，相对于操控手而言，机头向左（左侧位）或向右（右侧位），完成定点悬停。——这是对尾悬停过关后，首先要突破的一个科目。侧位悬停能够极大地增强飞手对飞机姿态的判断感觉，尤其是远近的距离感对于一个新手来说，直接练习侧位悬停的风险很大，因为飞机横侧方向的倾斜不好判断。可以从45度斜侧位对尾悬停开始练习，这样可以在方位感觉上借助对尾悬停继承下来的条件反射。当斜侧位对尾OK后，逐渐将飞机转入正侧位悬停，会觉得较容易完成。需要指出的是，一般人都有一个侧位是自己习惯的方位（左侧位或右侧位），这是正常的。但不要只飞自己习惯的侧位，一定要左右侧位都练习，直到将两个侧位在感觉上都熟悉为止。侧位悬停的难度要比对尾悬停高，可认为4级风下保持3米直径的球空间内完成7秒以上的定点悬停，就是过关。飞好侧位悬停后，意味着小航线飞行成为可能，操控手终于可以突破悬停飞行的枯燥转而进入航线飞行。。

6、NO.3基础练习《对头悬停》   无人机升空后，相对于操控手而言，机头朝向操控手，完成定点悬停。——虽然完成侧位悬停后，理论上可以进行小航线飞行，但仍建议先将对头悬停练习OK。对于新手而言，对头悬停是异常困难的，因为除了油门以外，其它方向的控制对于操作手的方位感觉来说，跟对尾悬停相比似乎都是相反的。尤其是前后方向的控制，推杆变成了朝向自己飞行，而拉杆才是远离。新手如果不适应犯错的话，是危险的。可以先尝试45度斜对头悬停，再逐渐转入正对头悬停，这样可以慢慢适应操控方位上的感觉，能有效减少炸机的概率。对头悬停对于航线飞行来说重要，好好练习，一定要把操控反射的感觉培养到位，对于今后进入自旋练习也相当有好处。把机头朝向自己有种美妙的感觉，就像是飞机在与飞手进行面对面的交流。对头悬停的过关标准与对尾悬停是一样的，努力做到在5级风下把飞机控制在2米直径的球空间内超过10秒。。