1、动车发生的那天和哥们在打台球，8点多暴雨下了。

2、打雷闪电。

3、像抽烟，摸口袋香烟放在外面的车里。

4、冒着生命危险冲进车里拿了香烟回到了台球室。

5、而此时动车撞了，外面的人都尖叫说双屿发生大事了。

6、2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。

1、这个才是真的！。

1、温州动车事故是2011年发生的。

2、甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

3、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，掉下桥的是D301-4位(悬挂着的是第4位)，D3116位脱线(脱轨)但并未掉下桥。

4、另外两节脱线的车厢D3116位，均为一等座车，定员数据未查到。

5、事发原因事故发生的原因是、通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

6、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。

7、雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

8、上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

9、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。

1、温州动车事故是2011年7月发生的。

2、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第16位，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19365万元。

3、温州动车事故是哪一年发生的2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

4、23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

5、上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

1、温州动车事故是2011年发生的。

2、甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

3、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，掉下桥的是D301-4位(悬挂着的是第4位)，D3116位脱线(脱轨)但并未掉下桥。

4、另外两节脱线的车厢D3116位，均为一等座车，定员数据未查到。

5、事发原因事故发生的原因是、通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

6、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。

7、雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

8、上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

9、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。

1、应急处置不力。

2、11年温州高铁该事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

1、销毁证据。

2、2011年7月24日，铁道部新闻发言人王勇平说，把这个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。

3、随后公众对铁道部在事故第二天就将挖坑掩埋车头和残骸的做法展开质疑，认为是为了销毁证据以及为快速通车“让道”。

4、调查报告、7月24日5时30分，上海铁路局有关负责人在桥下组织指挥救援过程中，简单按照以往有关事故现场处置方式，组织挖坑就地掩埋受损车头和散落部件。

5、当将受损车头和散落部件放入坑中准备掩埋时，被有关领导同志制止。

6、终受损车头及散落部件未被掩埋，并于7月25日22时运往温州西站集中存放、专人看管。

7、温州动车事故埋车头责任人被处分在2011年“23”甬温线特别重大铁路交通事故中，王峰在事故中主要负责指挥桥下救援工作。

8、在事故抢险救援中，处置不当，为平整、清理场地，在救援现场组织挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋。

9、国务院批复的调查报告中称，这起事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

10、王峰被给予记过处分。

11、以上内容参考、人民网-传温州动车事故埋车头责任人任兰州铁路局长以上内容参考、海外网-温州动车事故掩埋车头责任人任兰州铁路局长。

1、据有关报道，温州事故动车组并非就地掩埋。

2、2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

3、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第16位。

4、造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19365万元。

1、23温州动车追尾事故发生后，因为事故的特殊性质以及信息公开的滞后，引发了一些谣言的流传。这些谣言可能是因为对事故原因的猜测、对伤亡人数的夸大、对救援工作的不了解等因素导致的。此外，社交媒体的发展也加速了谣言的传播。通过社交媒体，一条内容不实的消息可以在短时间内迅速传播到大量的群众中，尤其是在一些用户不够理性，缺乏媒体素养的情况下，谣言的传播更是难以遏制。因此，在灾难事件发生后，及时公布真实的信息和状况，适当地降低群众的焦虑，是防止谣言扩散的重要手段。同时，我们也要提高自己的舆论素养，对网络信息的真实性进行判断，不轻易传播和信任不实的内容。。

2、23温州动车追尾事故是一起严重的事故，由于媒体和社交网络信息的传播速度快，因此很容易出现各种谣言。但是，我不认为政府有意散布谣言。政府在事件发生后进行了及时、透明的情况通报，并开展了调查工作，公布了相关的调查结果。终，相关责任人员也被追究了法律责任。虽然谣言难免出现，但我们应该信任官方渠道公布的事实信息。。