1、失联，顾名思义，是地面的民航系统的空中飞行管制中心无法接收到飞机向地面定时发出的信息，以报告飞机的飞行高度、速度及位置。

2、但是，传统的军用雷达，只要飞机飞行在正常的高度，还是可以正确地监测到飞机的轨迹和动向。

1、如果收不到飞机传来的通话那么雷达就不能根据信号源来确定方位，这样只能使用其他的雷法，或初级雷达。

1、如果收不到飞机传来的通话那么雷达就不能根据信号源来确定方位，这样只能使用其他的雷法，或初级雷达。

1、历史上的民航客机失联事件有、1949年星尘号失踪百慕大，这架飞机是多尔图四引擎飞机。

2、它于1949年1月17号从百慕大飞往牙买加，机上共有7名机组成员和13位乘客，不久之后，机长说他将更换频率，此后便再无音信。

3、肯尼亚航班失联事件，2007年5月5日凌晨，肯尼亚航空公司波音737客机，从喀麦隆起飞后不久，与地面失去了联系，肯尼亚航空公司证实，客机坠毁在肯尼亚一片沼泽，遇难人数，114人包括5名中国乘客，全部遇难。

4、法航航班失联事件，2009年6月1日凌晨，法国航空公司空客A330失联，3年后出炉的终报告认定技术故障和人为因素导致客机失事，遇难人数、机上228人，包括9名中国乘客，无生还可能。

5、埃塞俄比亚航空失联事件，2010年1月25日晨，埃塞俄比亚航空波音737-800型客机失联，遇难人数90人。

6、马航航班失联事件，2014年3月8日，马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞往北京的飞机失去联系，该航班共有239人，在越南曾与空管联系，之后失联。

7、参考资料来源、百度百科-飞机失联参考资料来源、人民网-47年英国客机发来可疑电码后消失或遇上不明飞行物(3)。

1、「导读」2015年3月25日，德国一架空客A320客机在法国阿尔卑斯小镇坠毁，机上150名乘客无一幸存，后查出原因系飞行员蓄意坠毁！从马航MH370失联，到马航MH17坠毁、台湾复兴航空航班降落失败，再到阿尔及利亚客机坠毁，到如今的A320失事…近年来接踵而来的空难新闻像极了死神来了的节奏，空难频发，我们在愤怒、心塞、祈祷、害怕之余，是不是应该要再次地思考——飞机失事时，我们该如何自救？下面百科为全民科普空难逃生的基本知识，在明天与意外谁先到来之前，做足一切安全防范！飞机失事有哪些原因空难消息的频发让人唏嘘之余也深感坐飞机也是需要攒RP！其实飞机失事只是偶然性事件，飞机失事是有因可寻，具体有以下几点原因、恶劣天气！飞机失事大元凶恶劣天气原因导致的空难数不胜数，天气对飞行的影响巨大，航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候，都会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。

2、据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。

3、机上不让打电话？电磁波分分钟可致坠机坐飞机的时候，空姐总会不厌其烦地叮嘱把手机调制飞行模式或者关机，这是因为飞机上的导航设备是利用电磁波来测定准确位置，手机开机也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁！心累！意外事故总是防不胜防飞鸟撞击、劫机、神秘失踪...这些都是导致飞机失事的原因。

4、其中，飞机与小鸟相撞是许多飞行员担心的典型意外事故，别小看一只小鸟的冲击力，对高速飞行的飞机来说也不亚于一颗炸弹！恐怖分子劫机也是近年导致空难的原因之很多时候都是歹徒施暴，飞机失控，导致坠亡事故发生。

5、神秘失踪，虽然这个理由听起来令人大跌眼镜，但却是实实在在发生过，比如著名的百慕大神秘失踪事件！无法原谅的坠机理由——人为虽说人为因素是空难发生的第一大原因，包括飞机检查维护是否到位、飞行员的素质、培训是否过关等多方面因素。

6、这一次德客机的失事就是飞行员导致的蓄意坠机！飞机失事逃生黄金时间飞机失事常在瞬间，如果在高空，除非能顺利迫降，否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还的机率极小！因此，遇到飞机失事时，一定要在第一时间有所反应，掌握逃生的黄金时间！何为飞机失事逃生黄金时间呢？飞机失事逃生黄金时间是指飞机失事后的90秒。

7、在这黄金90秒里，要做的就是找到紧急出口！在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置！飞机失事如何自救马航失事的伤痛仿佛还在昨日，又有空难消息不断接踵而来，难道空难高发期已来临？其实唏嘘之余，我们必须要敲响警钟！国人飞机逃生常识基本空白，一旦发生空难，留给乘客逃生的时间又是极短，在事故发生之时，我们是否能够自救？下面与大家分享飞机失事如何自救，在事故发生时，我们要做的并不仅是等待他人救援…自救守则清楚应急出口“应急出口”必须要知道在哪，熟读飞机上的安全手册，很多人往往认为每架飞机上的讲解都一样，没必要细听，但事实上不同机型的逃生口都不一样，一旦事故发生之时根本不知道到底往哪儿逃！自救守则清楚同伴坐在哪若无必要，不要和同伴分开来坐！很多人在发生空难时，第一反应是先寻找同伴，这无疑是减少了逃生的时间，因此在坐飞机时一定要清楚知道同伴坐在哪。

8、如果有孩子同行，要告诫孩子不能再原地等待亲人救援，一定要积极逃生。

9、自救守则戴紧氧气面罩这是很多人在逃生之时往往会忽略的，一旦舱内出现烟雾时，一定要戴好氧气面罩，使头部处于可能的低位置，因为烟雾总是向上的，如果没有氧气面罩，就必须要屏住呼吸用饮料浇溼毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，弯腰或爬行至出口。

10、自救守则戴好逃生设备机上的救生衣只需轻轻一拉，就立刻自动充气。

11、如果遇到水上迫降，就要迅速穿好救生衣。

12、自救守则信任机上乘务人员不要怀疑！机上的乘务员是受过专用培训！出现紧急情况，应充分信任机上乘务员，并听从乘务员的安全指令从相应的逃生口撤离，紧急撤离时要保持冷静，保持客舱秩序。

13、飞机失事逃生误区意外来临之际总会让人猝不及防，很多时候机上乘务人员是来不及向旅客发出警告，做为乘客是我们在意外来临之余需要做的就是保持清醒、冷静的头脑，才能规避逃生易犯的误区，降低危险系数，那么飞机失事易犯的逃生误区是什么呢？致命误区NO.争先恐后急于逃生在空中发生紧急情况时，一定要听从机组成员的安排，不要盲目乱动，秩序混乱时可能会导致飞机的配载失衡。

14、致命误区NO.没戴氧气面罩在飞机上遇到紧急状况时，要记得戴上氧气面罩，但面罩并不是你戴上了就自动供氧。

15、很多人恐怕都会忘记下拉面罩这个细节。

16、致命误区NO.砸破窗户逃生这是很多人的本能反应，就像汽车逃生那样，但其实是在浪费逃生时间，因为飞机的窗户是透明的树脂合成的，即便是用枪射击也很难击碎，用手机、高跟鞋肯定没用。

17、致命误区NO.从机舱断裂处跳下飞机坠毁后机身变形，可能产生破口，一些旅客情急下企图直接跳下飞机求生。

18、但机身离地好几米，直接跳下易致残，好借助救生滑梯。

19、致命误区NO.携带行李逃生这是一个特别愚蠢的逃生行为！在紧急撤离时一定不要携带任何行李。

20、从行李箱内取行李是十分地耽误时间，行李脱落会砸伤人，脱落行李堵塞过道会影响紧急撤离速度。

21、空难的后果有多严重已不需要多说，如果你是对逃生知识一知半解的旅客，那么千万不要怀有侥幸心理，在飞机起飞之前，应该要认真地听空姐对飞机安全的演示以及仔细看机上的逃生手册！。

1、失联飞机指的是在航空运输联系系统和空域监管系统中，未能接收到飞机的定位、通信和监控信息，导致无法确定飞行状态的飞机。。

2、失联飞机指的是飞机在飞行过程中意外失去联系，无法确定其位置，失去与地面的通信，无法控制。。

1、首先你要知道什么叫失联。

2、飞机是通过甚高频通讯系统和塔台建立联系。

3、遇到劫机人为关闭那套系统，或者把收发频率改变，飞机就失联了。

4、或者飞机出现事故，甚高频系统损坏了，造成失联，比如马航那架被导弹击落的飞机。

5、知道了什么叫失联再看你的问题。

6、坠毁前是不会失联的，除非那套系统被关闭或者损坏～坠毁后，那套系统损坏才会失联。

1、首先你要知道什么叫失联。

1、“失联”是什么意思要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。

2、飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频(VHF)无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。

3、除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。

4、一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

5、一次监视雷达显示效果示意图然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。

6、二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。

7、二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。

8、而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。

9、当油料所能坚持的大时间超过之后，所有人不得不做好了坏打算的准备。

10、在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。

11、为何搜索如此困难失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。

12、然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。

13、雷达自然不可能发现飞机的踪迹。

14、而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。

15、由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。

16、至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。

17、GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。

18、目前可以确定的是，飞机后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。

19、要进行搜索也只能以后失去联系的地点为圆心展开搜索。

20、然而很不幸的是距离失去联络海域近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。

21、对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。

22、而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。

23、新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。

24、有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。

25、失联原因的分析截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。

26、如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。

27、在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。

28、通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。

29、从目前获得的消息来看，后与地面的联系是在01起飞后40分钟。

30、这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。

31、Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。

32、从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。

33、暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。

34、哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。

35、至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500(意为机上发生暴力事件)劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。

36、而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。

37、截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客LuigiMaraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。

38、而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。

39、排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充LuigiMaraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？(马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示、“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。

40、”——注)后则是机械或人为事故了。

41、高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。

42、那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。

43、这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。

44、2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。

45、从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。

46、从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。

47、如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。

48、有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。

49、截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。

50、新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。

51、衷心希望搜救人员能尽早寻找到失联飞机，也祝愿能有幸存者被成功营救。