俄罗斯和伊朗修建新的“苏伊士运河”。当地时间17日，俄罗斯总统普京和伊朗总统莱希通过视频连线的方式，出席拉什特—阿斯塔拉铁路建设协议签署仪式，将打通长达7200公里的“北—南”国际运输走廊。俄罗斯和伊朗计划不久打通从波罗的海到里海、波斯湾、印度洋的交通线，连接并辐射周边多个国家，这对两国意义重大。“北—南”国际运输走廊打通后，俄罗斯的石油和天然气可以不用经过欧洲和苏伊士运河而直接卖到亚洲和非洲，而伊朗的能源也可以从波罗的海卖到欧洲，不用经过美军重兵把守的中东地区和地中海地区。俄罗斯和伊朗的合作广泛，军事、政治和经济全方位深化，令西方国家头疼。

苏伊士运河是世界上重要的航道之一，连接了地中海和红海，是欧洲和亚洲之间的主要贸易通道。每年有近2万艘船舶通过这条运河，运送了全球10%左右的海上货物。然而，这条运河也经常面临着各种风险和挑战，如恶劣的天气、海盗、恐怖主义、战争等。近，又发生了一起令人震惊的事件：一艘从俄罗斯驶往中国的油轮在苏伊士运河突遇引擎故障，致使交通一度中断。据路透社报道，埃及苏伊士运河管理局4日表示，一艘从俄罗斯驶往中国的油轮在苏伊士运河遭遇引擎故障，导致运河交通一度短暂中断。目前，涉事油轮已被拖走。路透社援引航运数据信息称，这艘邮轮悬挂马耳他国旗，于2016年建造。苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶在一份声明中表示，在拖船成功拖走故障油轮后，双向交通已恢复正常。这起事件虽然没有造成严重的后果，但仍然引发了航运界和公众的关注。苏伊士运河是全球能源和商品贸易的重要通道，任何对其造成的干扰都可能导致供应链的延误和成本的增加。尤其是在新冠疫情的影响下，全球贸易已经面临着前所未有的压力和挑战。此外，这起事件也再次暴露了苏伊士运河的脆弱性和安全性问题。今年3月底，一艘名为“长赐号”的巨型集装箱船在苏伊士运河搁浅，导致运河长达6天被堵塞，造成数百亿美元的损失。这两起事件都说明了苏伊士运河需要加强管理和维护，提高应对突发情况的能力和效率。那么，这艘从俄罗斯驶往中国的油轮为什么会在苏伊士运河遇到引擎故障呢？目前，官方尚未公布具体的原因和细节，但我们可以从以下几个方面进行分析：1、油轮本身的质量问题。这艘油轮虽然是2016年建造的，但并不代表它就没有任何缺陷或瑕疵。可能是由于油轮的设计、制造、维护等环节存在问题，导致引擎出现故障。这就需要对油轮进行彻底的检查和修复，以避免类似的事故再次发生。2、苏伊士运河的环境因素。苏伊士运河是一条人工挖掘的水道，其宽度和深度有限，而且受到沙漠风沙的影响，容易出现淤积和堵塞。这就要求航行在运河中的船舶要小心和谨慎，避免与运河的岸壁或其他船舶发生碰撞或刮擦。可能是由于油轮的驾驶员操作失误或判断失准，导致引擎受到损坏或过载。3、其他不可抗力因素。除了上述两种可能性外，还有一些其他的不可抗力因素，如恶劣的天气、海上的异常波浪、海盗或恐怖分子的袭击等，都有可能导致油轮在苏伊士运河遇到引擎故障。这些因素往往难以预测和防范，只能在发生后及时应对和处理。但这种事情，涉及到俄罗斯我们往往会将事件的始作俑者看向西方国家，尤其是美国。

德媒：马克龙播下怀疑的种子，并“捅了美国一刀”1956年，埃及总统纳赛尔强行将苏伊士运河国有化。这条运河是英帝国主义和殖民主义的遗产，它是横跨西奈半岛和非洲大陆之间的海峡，形成了一条连接红海和地中海的战略水道。纳赛尔对苏伊士运河的国有化，给英国人的心灵带来强烈冲击。时任英国首相安东尼·伊登与法国和以色列合谋制造了一场与埃及的冲突。英国希望以“和事佬”的身份进行干预，推翻纳赛尔并夺回苏伊士运河。尽管英国是一个衰落的帝国，但它仍然被描绘成“全球警察”。军事行动很快就变成了一场灾难，因为英国发现自己面临着来自美国和苏联的双边反对。纳赛尔得到了苏联的支持，而美国担心这场危机会升级为超级大国的冲突。英国被迫屈辱地退出，面对一个不愉快的现实：帝国的遗产现在走向何方？几十年后，在一个截然不同的世界里，美国及其代理人对法国总统马克龙访华表现出了的蔑视。马克龙在访华期间呼吁减少对美国的依赖。他强调欧洲应寻求“战略自主”，不能把自己视为“美国的跟班”，终在中美对抗中陷入“附庸”的境地。德国《每日镜报》写道，“拜登在俄罗斯侵乌战争开始后成功地建立了这样一个强有力的联盟，而马克龙现在对这一联盟播下了怀疑的种子，并在背后捅了美国一刀。”美国《华尔街日报》和英国《金融时报》两家报纸发表了社论，呼吁为台湾的命运做好准备，并冒着战争的风险。在社交平台上，美国资助的智库对法国背叛大西洋两岸的团结表示不满。在马克龙的言论引发争议的情况下，据《政客》网站报道，欧洲理事会主席米歇尔表示，马克龙的立场在欧盟中并不孤立。米歇尔说，虽然马克龙是以法国总统的身份发表讲话的，但他的观点反映了欧盟的观点。欧盟不能盲目、系统地跟随美国。戴高乐主义在法国之所以能复活，可能很大一部分原因是因为北溪二号炸醒了法国人，而德国人被炸吓尿裤子了……是美国先捅了盟友一刀，抢走了澳洲购买法国核潜艇的600亿美元大订单，难道法国一定要效仿德国坐以待毙？英国时事评论员汤姆福迪评论称，世界已经变了，过去一个月的中国外交无疑是美国的“苏伊士时刻”。北京已经证明，它有能力在全球舞台上发挥影响力，以限制和遏制美国的力量，并有效地结束了美国单方面霸权的时代，不管他们喜欢与否。除了充当伊朗和沙特和解的调解人外，中国还接待马克龙访华。这对于美国试图迫使欧洲团结起来对付北京，是一记响亮的耳光。这些事态发展的规模如此之大，以至于当华盛顿支持的《外交政策》杂志发表一篇文章称中国的“孤立”正在加剧时，它被广泛嘲笑，但它仍然代表了笼罩在美国外交决策圈上空的高度妄想症和教条主义思维。这些事件就像苏伊士运河事件一样，与1991年美国霸权的巅峰相比，美国的实力终正在衰落，一个多极化的世界正在出现。然而，的问题是，美国是否会承认这一点?他们是否会调整外交政策以适应新的现实，变得更加务实?还是会继续努力，试图打破当前的国际秩序，以有力地维护自己的霸权地位?对马克龙访问的尖刻批评可能会让我们认为是后者。然而，如果中国继续走现在的道路，并且成功地限制美国而不诉诸于一枪一弹，这将是中国外交的一个标志和证明。成功的关键不是为了统一而发动战争，而是在不诉诸冲突的情况下，有效地按照中国的条件获得解决方案。因此，美国的“苏伊士时刻”不是一个暴力的结局，而是支持一个更平衡的多极化全球秩序，但美国在外交上变得无关紧要。素材来源火星方阵，如有侵权请联系删除

核动力破冰船是北极的新征服者!北海航线曾经是一个白日梦——它是从欧洲到亚洲的短路线，比通过苏伊士运河快 2 倍。 但是有一个问题——即使在夏天，路上也会结冰，航行也很困难。 在冬天，几乎整条路线都被冰覆盖。破冰船是沿北海航线运输货物的主要牵头者。 在建造 22220 系列核巨人之后，引导船只通过冰层变得更加容易。 这些破冰船被称为北极的新征服者。 对他们来说，哪怕是三米高的冰层都不是障碍。核动力破冰船一次充电，船舶可以使用长达 7 年。现在，这些破冰船已经投入使用，并在整个北海航线上运行，引导船只穿过巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海。此外，北极航线上的交通很少，当然也没有海盗。俄罗斯的核动力破冰船队是世界上的。 没有其他国家有这样的船。 现在，船队包括 7 艘核动力破冰船和世界上拥有核电站的运输船——Sevmorput。俄罗斯第一艘北极破冰船是蒸汽动力的 Yermak 号，它于 1898 年应俄罗斯帝国的命令在一家英国造船厂建造。 第一艘核动力破冰船是列宁号。 该船于1959年建造。 俄罗斯核动力破冰船队的历史始于他。新服役的破冰船来自22220项目。现在它们是世界上大和强大的破冰船。22220项目牵头的通用核动力破冰船已于2020年投入运营。 这艘船被命名为“Arktika” - 以纪念传奇的破冰船，这是第一艘以水面位置到达北极并总航行超过一百万英里的破冰船。22220 号项目的每艘破冰船长约 173.3 米，宽 34 米。在清澈的水中，船只的速度可达 22 节（约 40 公里/小时），在 1.5 米厚的冰上可达 12 节（约 22 公里/小时）。 即使是三米厚的冰层也不能阻止船 - 破冰船继续前进，尽管速度降至 2 节（约 4 公里/小时）。每艘破冰船的核动力装置由两个反应堆组成，每个反应堆的功率为 175 兆瓦。船舶领航申请在开航前很久就已提出。 破冰船不会在港口闲置 - 通常，在护送一艘船后，他们会接上另一艘船并启程返回。大部分货物是石油产品、天然气等。冬天，在俄罗斯叶尼塞河北部，没有核动力破冰船是无法运送货物的。 没有海港，没有陆路与杜金卡的交通联系，河流被冰覆盖。卡车开到船旁，装载通常由安装在贷船甲板上的起重机和设备进行。这样的装卸地点称为冰泊位。为了一切顺利，巨型破冰船完全沿着放置的旗帜行驶，岸上的专家通过无线电纠正了运动。在背景中，已经可以看到一艘干货船，它需要加速才能准确地停在冰泊位的预定位置。卸完贷的船要破冰船从船尾驶近，将船拖走。破冰船在塔纳劳港地区四处开辟航道。 他们需要从码头拖走一艘船，然后放下另一艘。 流程耗时 6 小时——这算是一个不错的结果。破冰船 Taimyr 和 Vaigach 计划于 2026 年和 2027 年退役。Rosatomflot 的旗舰破冰船这些破冰船专为在公海区域作业而设计。 在与冰碰撞的地方，外壳有一条高 5 米、厚 46 毫米的“冰刀”。船体其余部分的蒙皮厚 30 毫米。

亚洲与非洲的分界线——苏伊士运河亚洲与非洲的分界线是苏伊士运河，西奈半岛位于苏伊士运河以东，是埃及领土，埃及成为横跨亚非两大洲的国家。曾经因此河而爆发战争（第二次中东战争，又称苏伊士运河战争）。苏伊士运河收入是埃及主要收入之一。运河北端是塞得港，运河南端是苏伊士港。埃及政府为了增加通航能力，在部分河段修建了双河道（图八），以防止拥堵和提高通航能力。#苏伊士运河简介#

“每小时损失26亿元人民币！”苏伊士运河凭什么能成为五大常任理事国都想极力争夺的水上交通要道？从世界地图上一眼就能看出它的价值！在15世纪开辟新航线，到1869年开通苏伊士运河正式的300多年时间里，欧洲和亚洲之间的经济文化交流，都需要经过非洲南端的好望角才能实现，而这条线路的距离遥远。然而，自从苏伊士运河开通以后，整条航线却缩短了8000—15000千米的路程，从世界地图上一眼就能看出其价值。从波斯湾开船到西欧，如果从苏伊士运河走，一年可往返九次，而如果绕道非洲南端的好望角，一年只能多往返5次。可以说这条仅有190千米长的狭窄水道，加快了全球的经济文化交流，让亚欧贸易GDP翻了一倍。这正因此，全球大约12%的海上贸易都只能选择从这里通过。2021年3月，日本巨轮“长赐号”堵塞了苏伊士运河，导致整条航路中断了6天时间，400多艘大小货轮因此滞留，每小时造成的经济损失高达26亿元人民币。由此可见苏伊士运河的经济价值有多高。也正因此，埃及作为这条运河的拥有者，就可以毫不费力地坐地，2022年苏伊士运河创造的净利润就高达80亿美元。然而，这条水上交通要道初却并非埃及开凿出来的，而是属于现在的五常之一法国。作为早开启工业革命和政治革命的国家，英国和法国的实力空前强大，并通过殖民扩张瓜分了世界领土。现在我们依然知道，当时的英国因为殖民地遍布全球而被称为“日不落帝国”，但其实法国的实力也差不多，看看这两个国家当时的领土对比，妥妥的超级大国。（红色地图为英国殖民地，绿色地图为法国殖民地）那么，实力如此强大的英法为什么会接连失去苏伊士运河的控制权呢？难道他们不知道这条海上交通要道的重要性吗？实际上，苏伊士运河在正式通航了13年以后，就被英国通过武力从法国手上抢走了。到了第一次世界大战爆发以后，这两大超级强国更是共享了运河来对付德国，非洲小国埃及想要从英法手中拿到苏伊士运河那势必登天还难。然而，一战的惨胜也让英法的实力遭到了削弱。与此同时，通过国内政治革命逐渐稳定下来的美国和苏联逐渐强大起来，使得英法不得不放弃部分殖民地。即使如此，这两个国家的实力也依然不容小视。然而，第二次世界大战很快爆发了，英法两国再次与德国展开较量，然而他们在战争中的表现却软弱，将防御范围收缩到了本国境内，以至于逐渐失去了对殖民地的控制权。美国则再次依靠战争发财，并且凭借安定的国内环境，在经济、科技和军事力量上获得了巨大的发展。二战以后，美国一跃成为世界强国，苏联则紧随其后。美苏两国崛起后，做的第一件事就是彻底击垮曾经的老大英国和法国。美国在全世界宣传自由平等，号召殖民地起来反抗英国和法国；苏联则主张民主正义，支持各国解放人民的权力，反对殖民压迫。就这样，印度、非洲，再到后来的中国香港和澳门，都逐渐在二战后的50年里被解放出来。英法两国初当然是不甘心的，在对待埃及和苏伊士运河的问题上，和发动过军事行动。然而，美国很快通过联合国提出停战提案，苏联则通过发出武力威胁，终迫使苏伊士运河在1956年正式归属埃及。而美国则通过强大的海上航母在埃及驻军，提升了自己对苏伊士运河的军事控制权。苏伊士运河是现在中东和东亚国家到欧洲的海上通路，因为海上的货运更加便宜，加上地理位置的原因，它对于全球经济和战略都有着深远的影响。有人就提出设想，既然可以开通苏伊士运河，为什么不能多修几条运河呢？其实，这个想法很好，只不过不切实际。想要再修一条运河，这个位置只能是在苏伊士运河右侧与以色列接壤的地方开辟路线，但是就算我们可以无视政治因素，这条线路也要穿越内盖夫沙漠和广阔的山地丘陵，海拔高度变化从200米到800米不等。这意味着，新运河想要同行，至少要将海水提升800米的高度。而要让巨轮在运河里畅行无阻，运河还需要足够的深度和宽度，这对于现有科技而言是一项不可能完成的任务。也正因为苏伊士运河的独特性和不可复制，所以即使是五常国家也无法轻视它的重要性。#头条创作挑战赛##苏伊士运河##苏伊士运河的战略价值有多重要##苏伊士运河堵塞#

苏伊士运河”堵船“事件肇事者近况曝光，整个船头完全塌陷！还记得那艏把苏伊士运河堵了整整6天的台湾货轮”长赐“号吗？在2021年10月7日抵达中国青岛船厂维修后，其船头水下部分损坏情况的照片，在网络上曝光。2021年3月23日，台湾集装箱货轮”长赐“号，在通过苏伊士运河时，因操作不当在河岸上搁浅，排水量22.6万吨，总长400余米的巨轮横在运河上，将苏伊士运河阻断了整整6天。这次事故造成约450艘船只被堵在苏伊士运河两端，其中甚至包括美国的航空母舰。2021年7月，在达成数量惊人的赔偿协议后，”长赐“号解除扣押，开往中国青岛船厂进行维修。而在其进入干船坞之后，外界也终于看见了该船水下部分的损伤情况。可以看出，这艘船的球鼻首部分已经完全塌陷，需要整个切除进行更换！

巨轮“拦路”，航运板块有风险？3月23日，台湾“长赐号”货轮搁浅苏伊士运河，活生生阻断了全球烦忙的“大通道”。如果绕道好旺角，不仅会大大加大航运成本，但不绕道又会带来巨大的损失，使全球贸易“准瘫痪”。即使撇开资金成本不说，至少也要多用时7～9天，也就是说这足以让制造业“空心化”国家物价大幅上涨。如果这个问题得不到解决，可能会产生巨大的影响。不管怎样，苏伊士运河“搁浅事件”必然会催动全球制造业回归浪潮，以及航运多元化发展。这次搁浅事故对航运板块的冲击是大的，建议大家谨慎参与港口物运板块！