你是个有知识的海员为你点赞，希望以后多发点视频，我们也看一看大海海洋介绍介绍你们船上船员的生活工作状态

驾驶人会不会有疑问，当本船与他船DCPA小于0.3海里时，如何判断碰撞危险？要真是这样子，我想驾驶员与我当时的船长一样，太过依赖ARPA上的DCPA数据了。《避碰规则》讲过，在判断碰撞危险时，驾驶员必须以他船的罗经方位是否改变为依据，我也将在以后的章节介绍目测串视线知识，讨论如何利用目测串视线技术避免碰撞危险。就船舶操纵实践而言，我们经常面临水域空间受限问题，比如，什么才是狭水道，我想每个驾驶员都应该有自己的认识，如果按照我个人的理解，当航道宽度不超过2倍的本船长度时就算是狭水道，驾驶员在这样的水域内航行好备车航行。这边再说一下我个人的建议，在航道宽度一定的前提下，假如说本船与他船的船宽之和如果达到航道宽度的1/4，驾驶员除了备车航行以外，还得避免在航道内追越他船或者转向点附近会船；另外，当本船船宽达到航道宽度的1/2时，这是单船能够在航道中行驶的极限。就船舶操纵实践而言，单船船宽如果超过航道宽度的1/4时，我个人认为交管就会对航道进行交通管制。不知驾驶员会不会觉得我的要求过点高？毕竟对于大部分驾驶员来说，当航道宽度小于本船的4~5倍船长之时，过航道时就难免会有一丝紧张的感觉，他们也许认为这就是狭水道。我想说不管怎么认为都没有错，驾驶员只有对本船与航道宽度的关系有清醒的认识，才不会乱走航道。资深驾驶员深知AIS 对瞭望的重要性。当电子海图屏幕布满其他船舶的AIS符号时，资深驾驶员分得清哪些是移动物标，哪些是静止物标，哪些物标对本船有危险等等。资深驾驶员不会像年轻驾驶员一样认为AIS物标丢失了就丢失了，不管不顾。资深驾驶员看到附近锚泊舶的AIS符号时，他会从锚泊船的AIS符号方向判断风流的大概影响方向，这将为本船如何挂高船位行驶提供依据，关于如何挂高船位，我们将在以后的章节里进行介绍。另外，资深驾驶员也会从众多锚泊船的AIS符号方向判断附近水域的流场是否均匀，假如说附近水域就是非均匀流场，资深驾驶员就会采取措施并谨慎驾驶。写到这里，我想说AIS的重要性对驾驶员来讲真是无与伦比的。比如，本船即将抛锚，驾驶员就可以在抛锚之前读取邻近锚泊船的船长信息以更好的确认本船的抛锚位置，驾驶员肯定不想抛锚时太达靠近比本船尺寸大很多的其他锚泊船；再比如，本船过弯道水域前，驾驶员通常会查看弯道水域后面是否存在其他船舶的AIS符号，这将弥补本船雷达天线扫描因为居间障碍物阻挡，不能及时发现弯道水域后面物标的风险；又比如，在交通复杂的水域，驾驶员可以通过查看他船的目的港信息，掌握他船的大概航线方向，从而对如何避让活动提供参考建议。当然，船载AIS有它的局限性，假如说船上网络信好发达，驾驶员还可以利用手机船讯网延伸船载AIS提供不了的服务。我们举个例子，本船靠泊之前，驾驶员很容易通过手机船讯网了解泊位是否清爽；另外，假如说本船要去一个陌生的港口，驾驶员如果不清楚进港航线，就可以调出港口附近其他船舶的航行轨迹作参考

深圳市文化广电旅游体育局一级调研员王志强在第十四届中国杯帆船赛新闻发布会上介绍了赛事整体情况。本届赛事“回归赛事本身”，以安全、竞技、祥和、绿色为办赛基调。他还表示，本届中国杯帆船赛开启今年大型海洋体育赛事序幕，初步统计2023年深圳市将举办50余项帆船帆板、赛艇、龙舟等水上赛事活动。#中国杯帆船赛#

中国30多万吨的大船，装载上风帆就能靠着风力“吹着跑”，此消息一出直接刷新了西方国家的认知，这究竟是怎么回事，咱们今天就来聊一聊。之前的船只在海上航行都是舵手依靠风力让船只走，要么就是靠人工划着走，风帆航行比较出名的就是郑和下西洋了，仅仅依靠风力就环游了30多个国家，不过当时的船只重量仅在800吨左右。但随着社会的发展，和现代化的船只的问世，人们只需要按一下启动键船就可以“自己走”了，现在的船只往往都是万吨级别的，如果依靠风让其在海上航行那是不够的，所以柴油等高能燃料就成了首选，但现在可以发展的太快了，导致我们各类能源大幅度下降，所以全球都在提倡节能减排，这样一来自然能源就被再次推上了“前线”。近几年中国创新的技术也越来越多，一项我们国家独有的技术问世，这便是风帆动力技术，这艘船名为“凯力轮”，是在2018年建造的，是一艘排水量达到30.8万吨的大型原油船，一艘靠风就能走的大船，这让欧美都感到不可思议，这是世界上第一艘在大型轮船上采用风帆助推技术的轮船。主要是借助风的动力分担主机的负荷，从而降低帆船在行驶过程中对燃料的消耗，虽然这个原理和古代的帆船类似，但是现在的技术比当时强得可不是一星半点，现在的风帆经过精心设计，空气动力效率远高于传统风帆，并且还使用了很多高科技技术，可以对风力大小调整风帆朝向，获得大的驱动力。虽然这说起来容易但是实际操作起来可是困难重重，为了能够制造出适合大型船只使用的风帆，我们的造船厂也是克服了很多难题，而且让科研人员头疼的就是风帆装备的角度。既然要造就要把各方面的因素考虑进来，既要能够让风帆能将风力利用得恰到好处，又不能因为风帆提高重心，不然的话如果在航行的时候遇到极端天气就会出现翻船的风险，这一问题可把我们的科研人员愁坏了，后在经历了无数个日夜的苦思冥想，我国顺利解决的这一巨大难题，了船体前进和安全问题吗。那么我们的科研人员究竟是怎么做到的呢？后经过多次测试，我们决定这艘巨轮采用了U型结构翼型风帆，此风帆的高度为39米左右，宽度是14.8米，单从外观上来看，它可以算得上是一个庞然大物了，这种风帆还拥有着可以伸缩的钢梁，复合材料制造的全封闭翼型，垂直伸缩帆以及还有着旋转机构，这样的设计让它可以适应于不同的风速和风向，让船坞可以将风的动力利用到大化。在所有的困难都得到解决后，我国的风帆动力技术就能被运用到大型的船只上，30余万吨重的凯力号货轮，就是凭借着大型风帆装置在海面上驰骋。那么凯力轮的排水量达到30万吨，真的只依靠风帆就能驱动吗？答案显然是不行的，我们的科研人员虽然神通广大，但也不能违反常理，凯力轮上的风帆它并不是动力系统，而是助推装置，主要目的是为了节约能源消耗。这款风帆的凯力轮在航行时，要比没有装载风帆的凯力轮少用3%的燃油，这既减少了碳排放，又降低了船舶发动机的负载功能，可以延长船只的使用寿命。2021年，中国为巴西建造了世界大风帆辅助货轮“舟山海”号，这艘巨型货轮的大载重量达32万吨，配备有5座我们研发的巨型滚筒帆，在安装滚筒帆后，这艘货轮在航行时多可以节省约8%的燃料消耗，每年减少50万到100万的燃料成本支出，降低二氧化碳排放量3400吨。值得一提的是，在之前德国也曾使用过这项技术，只不过效果并不理想，在2007年，德国造出了一艘名为白鲸天帆号的船只，就在外界对其称赞时，却出了大问题，由于船只的风帆太大了，在航行时要承受巨大的风力，根本就不能控制，但如今我国凯力轮成功了。很多国家都对这一技术感兴趣，如果能将风帆辅助技术运用到本国货轮上，预计每年可以节省数亿美元，并能减少碳排放，为环境保护作出贡献。那么，这么牛的U型风帆是哪家研究所研发的呢？下面简单给大家介绍一下。研发这一风帆的是702研究所，它的前身是我国在1951年建立的船舶模型实验研究所，位于无锡市滨湖区太湖某科技产业园，在10年后国家成立了舰船研究院，因此它就被更名为702研究所，全名叫中国船舶科学研究中心。他们在1978年共同获得、的科技成果奖项就超过了600多项。而我国对风帆研究其实早在上世纪80年代就开始了，经过我们研究人员的不懈努力，这一科研成果在2018年和我们见面了。现在诸多货轮都以燃气轮机作为动力，为何我国还要大力发展风帆技术呢？其实这也是为了大家的生活环境着想，现在国内每年都有很多货轮在海上进行货物交易，各种货轮所排放的二氧化碳给地球造成了很大的伤害。所以为了践行节能减排和国家长久发展，研发风力货轮是很有必要。

【重整案例分析十九之山东烟台海阳国际帆船俱乐部】一、项目基本情况介绍海阳国际帆船俱乐部综合项目位于海阳市政府的西侧，项目东侧为亚沙会会址（现为亚沙公园），项目占地899亩（其中65亩为商住用地，839亩为商服用地）。整个项目的容积率约为0.5，除建筑物之外，还将建设内港池、中港池、外港池等浮码头泊位约760个。该项目规划建筑面积30.09万平米。其中：1、高层住宅8.78万平米。2、别墅9.94万平米。3、公寓9.49万平米。4、其他1.88万平米（包括酒店、会所、俱乐部等）。目前该项目的土地取得和建设情况（来自项目方）：1、该项目中的8号和9号地合计310亩地的国有土地使用权证已经取得（详见附件）；该项目中的1、2、7号地合计196亩土地已经签订国有土地使用权出让合同，土地款未缴；该项目中的3、4、5、6号土地合计393亩招拍挂程序走完，但由于ZF原因，未能在有效期内签订土地出让合同，后期可以通过重新走流程取得。根据公司与海阳市政府签订的合作协议，该项目的土地系公司将之前获得的土地（约1300亩）交政府后，通过置换方式给与公司的（具体操作程序仍按照招拍挂方式走流程）。2、完成所有899亩土地换填整理。3、完成内港池、观景平台、主景观轴的建设。4、完成46877平方米的公寓、别墅及会所的主体建造（其中：4栋公寓楼3.10万平米、38栋别墅1.65万平米 、会所0.35万平米）。5、该项目取得规划、施工及销售许可证（详见附件）。6、该项目对外销售的十几套公寓均已经解除销售合同。项目方在多方寻找合作伙伴，不愿意重整或预重整，但项目方的盘算是一回事，是否找到合作方又是一回事， 作为行家的您，您认为在现今状况下，能否有可能继续进行？关注本头条号,进行纾困重整项目讨论,看多了,自然就明白项目为啥会烂尾、为什么盘活不了,欢迎在评论区讨论。【免责申明】本文推出的项目分析不代表一键代偿的观点；数据不涉及到核心机密，都是在一定范围内可查找分析到的资料；其数据的真实性也需要提取方自行核实；如有影响到各方权益、请联系我们删除。#帆船的简介#

如何征服海洋？驾驶一叶扁舟行进在茫茫大海上以探索的激情、冒险精神以及对于大自然的敬仰跟所有的未知较量划船不用桨全靠浪有幸第一次接触帆船运动是在比亚迪精诚服务青岛帆船体验活动上，在一直向往的海平面，成为自己人生的舵手。我们这次体验活动的地点是青岛奥林匹克帆船中心，这里也是2008年北京奥运会帆船比赛场地。站在这里，可以俯瞰浩瀚的海洋，感受海风吹拂，欣赏海天相间的美景。由于我们参与活动的车主朋友基本都是“零基础”，因此扬帆起航的第一步，首先要有一个相当专业的帆船教练进行帆船理论培训，包括船只介绍，航行原理等。在裁判、帆船高级教练江崇伦老师“帆船课堂”的讲解下我才真正知道，原来帆船是没有动力的，仅依靠风力作用，就是大家说的“划船不用桨全靠浪”。玩帆船！我们祖先可是“行家里手”现学现卖，我给大家介绍一下帆船运动的历史。帆船运动起源于荷兰。由于荷兰地势很低，所以开凿了很多运河，人们普遍使用小帆船运输或捕鱼。这种小船是由一棵独木或用木排、竹排编制而成，这是世界上早的帆船。到1662年，英王举办了一次英国与荷兰之间的帆船比赛，比赛路线是从格林威治到格来乌散德再到格林威治，这是早期规模较大的帆船比赛，此后各国之间经常进行大规模的帆船比赛，直到1900年举行第一次世界性的大型帆船赛。帆船分类也很多样，按船桅数可分为单桅帆船、双桅帆船和多桅帆船；按船型划分有平底和尖底帆船；按首型分为宽头、窄头和尖头帆船。帆船基本为单体，当然也有抗风浪较强的双体船。帆船主要是由船体，帆(主帆,前帆,球帆)，桅杆，横杆，稳定板，舵等组成；此外，还有缠绳、卸克、拉杆、滑轮等一些小配件。其中，前帆是用在主桅杆前面的一种帆。我国历史上宋、元、明、清时代使用过的帆船有平底沙船、尖底的福船、广船和快速小船鸟船，以及大型战船楼船和运粮的漕船。论帆船的多样性，我们的足心可是没怕过谁。豪横的是，15世纪初期，明代郑和率领庞大船队7次出海，到达亚洲和非洲三十多个国家，所使用都为风力驱动的帆船。由此可知，当国外刚刚开始用帆船搞比赛的时候，我们已经凭借帆船远航世界，开始全球外交了。乘风破浪，扬帆远航在实操培训过程中，我也了解到一些帆船的专业术语和绳结方式。比如压舷就是帆船驶航时,为了充分利用帆面积和强风取得更大的帆动力,一方面使帆船按预定方向行驶, 同时又要保持帆船的平稳航行，减少横倾,这时可把船员分布到上风舷一侧,称为压舷。比如常见的“八字结”绳结方式，它结成之后像“8”的外形而得名，多使用在防滑性强的场合。通过将绳端先行交叉，绳头绕过主绳穿过绳圈，缠绕两圈后拉紧完成。打法简单，结成之后又相当牢固，是一款经典的绳结打法。由于帆船是团队运动，相当讲究团队配合，培训结束后我们就开始分组分工，这其中要有舵手、主缭手、前帆手、压舷和观察员。然后大家就正式的出海训练了，我们要学会直线航行、Z字航行、迎风航行、横丰航行，还有转向、掉头。在这段出海学习过程中，晕头转向的我真的表示“拴Q”，也算是和同船的小伙伴们“出生入死”过了。当然了，我猜大家一定还有疑问。比如帆船运动安全吗？这里负责任的讲，安全，其实帆船是不倒翁原理不会翻，而且我们也有专业的教练保障。那小伙伴估计又问了，不会游泳可以体验吗？这一点答案也是肯定的，因为游泳在帆船活动中并不是必要的，而且我们也穿了救生衣保障安全。一个问的多的估计就是晕船能参加吗？答案也是肯定的，由于我们都还非专业，所以体验的海域风浪并不大，就算是晕船了回到岸上稍作休息便可恢复。体验归来，比亚迪精诚服务也为6位过生日的车主朋友送上了生日蛋糕，温馨如家般的浓浓爱意，也让我深深感受到比亚迪对车主以诚相待、以诚至精，以精至信的相处之道。精探山海，扬帆起航。当一帮逐梦者聚在一起，当白色的帆船、充满激情的人、深邃的大海融为一体时，也许这就是帆船这项运动所追求的高境界，更是比亚迪精诚服务所追求的与车主融为一体，携手同行的永恒初心。