当初，正是同志的果断决策，才拉开了轿车合资经营的序幕，正是时任机械工业部部长的周子健和相关人员的雷厉风行、敢于担当，才让上海大众横空出世，成为一家中国著名的汽车公司。1978年10月，美国通用汽车公司(又称美国通用公司、通用公司、通用)董事长墨菲一行17人组成的代表团，应邀来到中国，就引进重型汽车生产技术问题与中方谈判。谈判中，墨菲提出了著名的“合资经营”概念，他的这一提法得到了的首肯。就在对合资经营表态后，国家计委副主任顾明向请示：轿车项目可不可以搞中外合资经营？回答：可以。不但轿车可以，重型汽车也可以搞合资经营。从此，一种新的经济形式在中国开始出现，而且，是在中国汽车工业中首先出现。从以后的结果看，d和国家高的这个表态开启了中国现代轿车发展的大门。关于轿车可以合资的指示传到上海时，正值机械工业部部长周子健率领中国机械工业代表团，赴欧洲考察访问，考察团的主要任务是开阔眼界、了解世界机械工业发展情况。考察团成员是清一色的国家各部委及直属企业工作人员，的地方成员是上海机电局局长蒋涛。在欧洲，蒋涛接到了上海打来的电话，传达了的指示。听后，蒋涛心中一阵高兴，自己正在欧洲汽车强国访问，可能会有谈合作的机会。中国代表团抵达联邦德国后，首先去的地方是奔驰汽车公司总部所在地斯图加特，主要是考察德国的奔驰汽车公司。在斯图加特街头，中国代表团惊讶地发现，除了极少数的奔驰外，满街跑的汽车，基本上都是顶着大众“VW”车标的甲壳虫和高尔夫。代表团的人员向奔驰汽车公司询问这些汽车的制造商是谁，奔驰汽车公司向中国客人介绍，这些车都是由来自沃尔夫斯堡的大众汽车公司生产的。周子健立刻决定：到沃尔夫斯堡去。抵达沃尔夫斯堡后，代表团徒步从火车站赶往大众公司南部的一个大门。借助于翻译，周子健向当班的警卫做了如下的自我介绍：“我是中国的机械工业部部长，想与大众公司的负责人对话。”那名警卫面对着身穿中山装，徒步到来的中国部长惊讶不已，于是便设法找个能接待他们的人。谢天谢地，那一天，负责销售的大众董事施密特博士正巧在公司上班。警卫于是致电给他：“施密特博士，我面前站着中国机械工业部部长，他想与您对话。”施密特博士的惊讶程度不亚于那名警卫，他充满数意和新奇地回应道：“那就请他到大楼里我的办公室来吧，那将是我的荣幸。”中国政府和德国大众汽车公司的对话便如此开始。这段传奇般的故事说明，国门初开的中国，对世界的了解是何等的缺乏，但一旦发现有用的信息，又是何等的果断与坚决。如果周子健部长当时不是那样的果断，而是层层请示、汇报，再等待批示，上海大众汽车公司(又称上海大众)或许就不会诞生。11月20日，在参观德国大众公司的预备会上，蒋涛向周子健部长建议：在参观后的座谈会上，能否向大众提出与上海合资合作经营轿车厂的意向？周子健同意了这个建议。在德国的沃尔夫斯堡，德国大众公司轿车生产厂：车间里设备密集，工人劳动有条不紊，流水线上闪亮的轿车排着队，一辆一辆地驶下装配线。眼前的景象使代表团的成员明白了什么是现代化的轿车生产。面对一辆辆驶过的轿车，蒋涛不禁想起了自己的上海汽车厂，两相对比，令人汗颜。参观完毕后，主客双方进入会议室。蒋涛抓住机会对大众公司董事施密特提出：希望大众公司能够与上海汽车公司合作经营轿车厂。中方翻译的话音一落，施密特先生就热烈响应，他将双手高高举向空中，大声地说：“我双手赞成。”施密特说：“大众汽车公司正和另一国家商谈在亚洲合作建厂的问题，如果中国愿和大众汽车公司合作，那么大众汽车公司将放弃与那个国家商谈的项目。并且，大众汽车公司愿意出资金，也愿意转让技术，将大众汽车公司研制的新车型提供给上海选择。”四十多年的时间里，桑塔那、帕萨特、途观等，编织了人们多少的记忆。如今，四十多年过去了。上海大众正值年富力强之时。随着时代的发展，旗下电动汽车更是茁壮成长，打造出了自己的特色。其中，旗下的飞凡F7，就是一款颇具特色的亮点车型。飞凡F7高颜值源自红点奖设计精髓，并通过飞凡羽逸家族化设计，展现出超百万掀背轿跑的势能之美。全系标配越级舒适的飞凡巴赫座舱，让每一个座位都是C位，打造出了前所未有的驾享体验。#飞凡F7每一个座位都是C位#

认知篇：揭秘德国大众，品牌到底有多值钱。德国大众怎么赚钱？卖大众汽车赚第一笔钱，授权上海大众，授权费10亿欧元赚第二笔钱。上海大众每卖一辆大众汽车，德国大众可以抽你4%左右的管理费，你亏钱我抽4%，赚钱我也抽4%。这就是品牌的力量。德国大众再授权菲律宾大众，授权南非大众，授权新德里大众，授权费是一次性的收入赚钱，技术管理费是持续性的收入值钱。什么值钱？股权值钱，没有一个产品，没有一个技术可以养企业一辈子。而建品牌的钱从哪里来？从融资来，不是用你公司的利润去建品牌，用融资的钱来建品牌，因为建品牌的过程之中，50%的钱会打水漂，你不知道50%的钱是水漂，所以你要用融资的钱来建品牌，去找100个投资机构来投。这是低级的融资，是食物链底端的融资。食物链顶端的融资是什么？自己有一个私募股权基金，用左手募资的钱投资右手。今天整个风险投资界vcpe的格局已经形成，一个新的基金要想再建立自己的品牌，基本上很难呢。瑞幸咖啡为什么能够融到100个亿，因为瑞幸咖啡旗下有一个基金专门来做募资，募资的钱投资瑞幸咖啡，投完以后其他的基金又跟投，但是你怎样才能够募到资？你的这个基金要有品牌，如果没有品牌怎么办？你跟一个有品牌的基金组建合资公司，要不然自己创造一个风险投资的品牌，以此一手做募资，一手做投资租赁，一手做资产运营。未来每一个企业营业额5000万左右的企业，都需要用这三个平台。企业需要的不是一次性的资金，而是持续性的资金。而这个持续性的资金怎么来？需要通过商业模式，资本市场不是你有多少钱做多少的事，而是想做多大的事，规划一下需要多少的钱，而这个钱从哪里来？从资本来，但是你要进入资本圈，你进入不了资本圈，我们在80%的项目都是处于可投与不可投之间的，如果你是圈内人你很容易获得融资，你不是圈内人永远无法获得融资，所以一定要加入这个圈队，在199的课程里面，点击立即领取学习。什么样的企业值得投资？你的企业，如何跟资本市场来进行一个对接，看别人的模式，找自己的机会，让一部分人先看到未来。

大众车开起来都一样？后台很多用户在问：同样是大众，我们常说的南北大众，也就是一汽大众和上汽大众怎么选？两家公司除了前缀不一样，还有哪些区别？今天给广大网友好好盘一盘。南北大众在车辆核心技术和工艺上差异不大。例如燃油车大多采用MQB平台，电动车采用MEB平台。所以如果你没什么想法，只是想要入手大众的话，南北大众都可以选择。但如果细挖下去，南北大众从设计到驾乘，都有一定的差异在。·首先是造型理念上，成立更早的上汽大众，在上世纪90年代就建立了研发中心，更善于基于中国用户的需求，量身造车。尤其是这几年的设计，明显更大胆、更自由。在保留原有风格基础上，双前脸无边框，改装车等时尚元素都敢尝试，年轻人直呼：父聪的都懂。反观一汽-大众，由于自主研发起步晚，在经历了多次自主研发不成功的尝试后，把更多的精力放在原版引入国外车型上，造型设计偏向传统，给人"成熟稳重"的感觉，距离年轻用户还是有些距离。·另外也因为一汽-大众拿来主义车辆的调校也沿用欧洲，这就造成一汽-大众产品底盘悬挂调校普遍偏硬，德味儿比较足，在跑一些非铺装路面或者高速，能明显感觉到没有想象中那么舒服。而上汽大众的车辆在操控调校上花了很大心思，会针对中国消费者去做适应性开发和调校，在驾驶乐趣和乘坐舒适性上实现了比较好的平衡，这也是很多用户选择上汽大众的原因。毕竟40年车辆调校的经验，放在中国汽车行业里，也很难找到对手。#上海大众公司简介#

都挂VW标，一汽大众与上汽大众有何不同？近有很多网友后台询问一样是挂大众的标，上汽大众和一汽-大众有什么区别？今天小编就为各位网友细细盘点下。简单的说是德国大众和上汽集团的合资公司一汽-大众，所以从核心技术和工艺上来看，两者几乎一样，但在细微之处还是有些差别。上汽大众更符合国人口味，更注重市场调研和消费者反馈，能够更快速的推出符合市场需求的车型。一汽-大众则更保守、更依赖德国大众的技术和设计，更像是一种拿来主义。一般年纪较大没什么想法比较喜欢。就以近两年南北大众的几款车型为例。凌渡L又被称为"辣馒头"，设计又辣又会玩梗，帕萨特和朗逸更是推出的双前脸造型。反观一汽-大众的迈腾、速腾，还是一副中规中矩的大众老面孔。上汽大众的设计更加大胆和前卫，也更让年轻人心动，在操控感受上南北大众也有很大差异。一汽-大众旗下产品，普遍底盘悬挂调教的偏硬，不太做再次调教。在跑一些非铺装路面或者上了高速之后明显感觉一汽-大众的车没有想象中那么舒服。而上汽大众旗下产品更多的是强调二者兼顾，无论是底盘还是发动机，都会根据中国路况进行相应调整，在舒适性方面更胜一筹。新威然New Viloran，您的大V生活。

上海汽车集团的灵魂是大众，大众的灵魂是华为。不想让自己失去灵魂的上汽集团总经理的灵魂又是谁？是公知洋？