阿里发展起来之前，宁波经济一直压杭州的，宁波是计划单列市，副省级城市 又有港口，杭州湾跨海大桥修好以后离上海也近，工业基础完善，杭州早些年就是旅游城市

杭州跨海高铁大桥全长29公里，列车通过时速350公里，国外报道在全球海况复杂湾口之一的杭州湾建设这样的跨海大桥，全世界有也只有一家，叫中国。其中对接合拢误差必须低于1mm。我不知道这个作者是哪里来的250，去过一线的产线吗？我们天天在产线上生产组装，还这个达到90%那个达到90%拼拼凑凑产品就出来了，我真的是一口水喷到他脸上，很多电子产品的一次直通率低于99%，就不可能规模量产，我们这里INHOUSE偏光片的加工线速每分钟50米，90%的良率意味着一个小时一辆宝马730就没有了，面板厂会立即要求停工，进行全方位整改，如果整改验收达不到要求直通率，直接取消交货资格，并赔偿因更换二供而耽误的产能，每小时60000美元，而面板厂导致终端厂教货延迟的费用毫不客气转嫁我们头上，LG因为缺料原因一次就赔过几千万，你有多少钱敢说出质量马马虎虎就行了。你知道苹果，华为的验厂有多变态吗？你知道苹果，华为的供应商代码有多值钱吗？不懂就回家睡觉，别在这里放狗屁

杭州沈海高速跨海大桥，6轴，300多一次。！嘉绍大桥6轴124一次，！钱江隧道6轴80一次，！

上世纪末，我国准备在杭州湾修建世界第一跨海大桥，外国专家纷纷嘲笑我们自不量力，大桥建成后，这些专家却迅速变脸，竖起大拇指！受长江和杭州湾两大天堑阻隔，宁波一直是个陆上沿海末端城市，到达上海就要4个多小时车程，可以说是交通不便，寸步难行。上世纪80年代末，当地人大代表提出在杭州湾建造跨海大桥，打开浦东南大门的设想。但是，想在杭州湾建设跨海大桥并非易事，台风、水文条件、地质地形等因素成了挡在建设者们面前的“拦路虎”。甚至有外国专家发出阴阳怪气的嘲笑，说中国人要想在杭州湾建设跨海大桥简直是痴人说梦，是在异想天开。2003年杭州湾跨海大桥开工，我国工程师和施工人员顶住巨大压力，面对国外专家的冷嘲热讽，一边探索一边实践，决心将大桥建成景观性和实用性俱强的特色大桥。质疑的声音越大，我们的决心就更强。面对南、北通航孔桥的设计重点，工程师们反复论证，从符号关系、构成关系、体量关系及综合类比等方面进行深入比较。终决定，北通航孔桥采用钻石型双塔组合，南通航孔桥采用A型单塔组合的创新方式。大桥的设计堪称，但要将图纸变成实实在在的桥却并不容易。杭州湾地质复杂，地下沼气含量很高，随时都有井喷和燃烧的风险，不但威胁施工人员安全，而且影响施工进度。建设指挥部深入研究后，指挥施工队把装有气压阀的小管道钻入天然气田控制气体排放，了施工安全。解决了沼气问题，湍急的水势成了摆在施工队面前的又一个“拦路虎”。因为在深海区，湍急的水流极易将普通桩型冲走。工程师们决定采取长钢管，减少拼接步骤，桩型稳定。加工钢管的师傅们不断探索，展示出精湛的技艺，采用整装螺旋焊接方法，对高达90米的钢管实施整体加工，一次成型。2008年5月1日，一桥飞架宁波与嘉兴，全长36公里，宽33米的杭州湾跨海大桥正式通车；2010年12月29日，杭州湾跨海大桥配套工程海中平台“海天一洲”运营使用。至此，该项目全面竣工，结束了宁波到上海要绕道杭州的历史，真正实现天堑变通途。施工过程中，我国工程师用智慧和汗水攻克了桥梁工程量大、建设条件复杂、科技含量高、管理难度大等多个世界性难题。其中，钢管桩设计、制造、防腐和沉桩成套技术等8项科研成果获得省部级奖励。杭州湾跨海大桥，兼顾美观与牢固，彻底改写了长三角地区物流、旅游等行业的历史，为推动环杭州湾都市圈建设和深化长三角交流合作产生积极的影响，圆了两岸几代人的梦想。白天，汽车行驶在蜿蜒曲折的杭州湾大桥上，那宏伟壮观的主塔、磅礴气势的桥柱、起伏跌宕的S形桥面，给人带来无以言表的视觉震撼。夜晚，柔和的路灯光从桥上洒入海面，水天一色之间，蜿蜒的大桥犹如一条出海的蛟龙，又似绚丽夺目的彩带。远处，霓虹灯下的城市万家灯火，散发出点点星光，让人流连忘返。中国“基建狂魔”用实际行动，给了看不起我们的人一记响亮的耳光。那些曾经发出恶意嘲讽的外国专家们，看到如此辉煌宏伟的世界第一跨海长桥，也情不自禁地伸出大拇指，夸赞中国人“Very good！”作者：晓月乌江编辑：剩草#社会#

杭州钱塘江上的十一座大桥！[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]杭州，依水而筑。集江（钱塘江）、湖（西湖）、河（大运河）于一城。钱塘江上，共有十一座大桥，功能相近，造型各异。分别是：①钱塘江大桥、②彭埠大桥、③西兴大桥、④复兴大桥、⑤袁浦大桥、⑥下沙大桥、⑦之江大桥、⑧九堡大桥、⑨江东大桥、⑩嘉绍大桥和杭州湾跨海大桥。这十一座大桥已成为杭州城市的特征和符号。[心][心][心][心][心]#杭州头条# #我要上微头条# #我要上头条# #杭州身边事# #我要上 头条##杭州跨海大桥简介#

大胆设想，杭州收回海宁。拿下秦山重建海港。改良水运条件。#头条# #地理小马哥#第一步，海宁东北角的硖石、海洲、海昌3个街道及斜桥镇北部、袁花镇北部划归海盐，海盐澉浦镇北界至秦山北麓一线以南划归海宁；海宁回归杭州，富阳、桐庐、建德合并组建桐江地级市，淳安、开化合并成立钱江源保护区划归省里直辖。第二步，在秦山-洋山一线吹填造陆建长条形人工岛，将秦山-洋山一线以北海域深挖成13米深海鸿沟，将秦山深水港所有深水所有泊位全部安置于人工岛北侧。夏秋季，潮水与东南风相互叠加，声势浩大，使杭州湾北岸陆地不断被侵蚀，形成了较深的海槽，于是就有了嘉兴乍浦建港口的条件。也正因为如此，这里曾一度成为孙中山的《建国方略》钦定的“东方大港”。天津港的经验也充分表明，在建设杭州秦山港的过程中，此举完全可行！第三步，新建的杭州秦山港码头布局如下：杭州湾大桥上游设散货码头，上限5万吨；杭州湾大桥和沪甬公铁大桥(上海金山-宁波慈溪)之间设造船厂、集装箱码头(上限5万吨)和汽车滚装码头(上限10万吨)；上述3个货运码头，总规模和上海外高桥码头相当。造船厂规模和上海外高桥造船厂相当。东端为杭州国际邮轮码头，规模和上海北外滩国际邮轮港相当。今后杭州港的定位应该以宁波的“喂给港”为主，航线以远洋内支线航线(通过宁波港转达世界各地)、内贸海运航线、长江中下游江海直达航线(远直达宜昌)为主，近洋外贸航线为辅。后一步，各种港口配套陆路交通设施布局起来：1.杭州秦山港疏港铁路货运专线，连接杭州秦山深水港和沪杭铁路长安镇站，中间设通元编组站；该线通元至长安镇段为双线电气化有砟轨道铁路，运营时速120㎞/h；通元至秦山港段为双线非电气化铁路，运营时速80㎞/h。2.杭州地铁8号线东延段，西起杭州地铁8号线新湾路站，东至秦山国际邮轮码头，运营时速160㎞/h。3.沪甬公铁跨海大桥建设标准：仿沪苏通公铁大桥建设，通航净空62米，为双层公铁大桥，上层公路桥为双向八车道，下层铁路桥为沪甬铁路(160㎞/h)和沪甬城际高铁(350㎞/h)。4.秦山港疏港运河，西起博陆、东至秦山，为三级航道，连接京杭运河二通道和钱塘江中上游航道。目前杭州大的致命缺陷就是水运条件太差。现如今，杭州已然沦为我国GDP排名前十的沿海城市中水运条件差的一员，这就在很大程度上扼住了杭州工业大发展的喉咙。钱江下游至澉浦这一段由于涌潮及其附带的泥沙淤积的缘故，不利于通航，不过这个现象并非主要原因。根本的原因在于，杭州府东端的属县海宁被硬生生割让给了别人，导致杭州丧失了通过辖区置换获取深水海域的良好机遇。以至于现如今，杭州扼守钱江入海口但是通航条件差水运资源严重匮乏，陆运成本高昂不利于发展外向型出口加工业。这毫无疑问就是杭州大的致命缺陷。一旦上述设想得以付诸实践，那么杭州就全活了。#杭州跨海大桥简介#