“中国要3000年，而美国只需要十分之一的时间。”美国建筑师嘲笑中国造桥技术，但令他没想到的是，我国仅3年就建成了这座世界高的大桥。北盘江大桥是关岭—兴义高等级公路的一座主桥，主跨388 米，是目前国内跨度大的双向预应力混凝土悬索桥，跨越花江大峡谷，跨越了世界上长的一座跨江大峡谷。主梁采用钢索吊装，全桥78根主梁在18天内完成，创造了贵州悬索桥吊装重量大，吊装时间短的历史纪录。它是贵州省关岭（义）高速的一条悬索桥，是桥，亚洲第二。大桥于2003年12月28日竣工，距海面486公尺，全长388公尺！北盘江是贵州省贞丰县和关岭县的交界处，横贯北盘江。杭州-瑞丽高速公路北盘江大桥于2016年9月10日正式通车，其高度565米，成为关兴高速公路北盘江大桥首座。北盘江大桥到底有多高？你可以闭上你的双眼：从这座桥到谷底的垂直高度是565米，相当于200层的高楼！从大桥上望下去，看到的是一个深不见底的深渊，胆子再小也会吓得两腿打颤。该工程从2012年开始，全长1065米，2016年12月29号正式开通。该桥建成后，从云南宣威城区到贵州的六盘水，由原来的5个小时缩短到一个多小时，极大地方便了人民的生活。桥梁工程是一个耗资巨大的项目。特别是在这样的环境下，更是如此。而我们这些狂热的设计师，却是一次又一次的刷新着世界纪录。美国的设计者对此不屑一顾，却没有料到中国在短短三年内建造出了全球长的跨海大桥。2013年，国务院正式宣布，云、贵两省将在北盘江大峡谷建设跨江大桥。这则新闻一出，美国的建筑师们顿时大笑起来。“美国要三百年才能建成一座桥梁，中国起码要三千年！”那么，这是怎么回事？北盘江大峡谷地势陡峭，主桥施工难度较大。因为是喀斯特，河面上遍布着石灰岩，地形陡峭，到处都是悬崖和洞穴。在这里挖土，一不小心就会深入地下一百多米，的危险。为了避免洞穴和裂缝，设计者必须把这个平台抬高到565公尺的高度，这使得它成为了全世界高的桥梁。北盘江地区采用斜拉桥作为总设计师，具有良好的地形和施工能力。然而，在规划实施过程中，却出现了很多问题。由于北盘江喀斯特地形的特殊性，斜拉桥在实际工程中很难达到0.5:1的跨度，同时由于特殊的地质条件，传统的结构形式“水土不服”。在这种情况下，设计师们不得不重新思考，寻找解决的方法。经过设计组数百次的试验和试验，周大庆提出的“垂直悬拼法”方案终于通过了。“垂直悬架”是把传统的施工机械组装成一台简易吊车，把那些过长、过重的梁组装起来，再用吊车把它们吊到天上去。该方法能减轻混凝土构件的自重，缩短工人的高空作业时间，从而提高建桥工作的效率，保障施工人员的生命。除了这些，北盘江大桥的工程也出了很多问题，不过后都是由施工方来处理。北盘江大桥在2016年建成，耗时3年。但是，为什么这么困难，政府还要在这里架桥呢？北盘江大桥对面的贵州都格镇、云南普立乡，过去，要翻越三座大山，要走40多公里，搭公共汽车也要五个多小时。北盘江大桥施工意义云南宣威城区到贵州六盘水的车程将由原来的5个小时减少到1个多小时。毕都高速公路完工后，可以说是四通八达。东北与遵毕高速、遵义、毕胜高速、四川泸州、毕威高速、威宁、普宣高速、云南曲靖、织纳高速、达省贵阳、南与兴义、滇、黔、滇三省接壤的高速公路网络，是"一带一路"的重要组成部分。如今北盘江大桥已经完工，两岸的人们不再需要翻山越岭，开车一个多小时就可以到达。贵州正在努力打造新的内陆开放高地，依托便捷的交通运输网，将会在新时期的西部大开发中，打造一个新的内陆开放高地。我们要为建设新的内陆开放高地和开拓西部新通道而奋斗。天堑变通，为国内的建筑设计和施工单位喝彩。#国际##基建##普立大桥简介#

说起贵州六盘水，你先想到的是什么？是美食，是凉都，还是世界第一高桥——北盘江大桥？冬游贵州第3天，我们来到了六盘水。我是第一次来六盘水，感觉六盘水城市的地形和重庆有点像，很多道路都在坡上，有点山城的感觉。走在街上，感觉当地人生活也挺悠闲。六盘水，地处贵州西边的乌蒙山区，号称“中国凉都”，夏季的平均气温在19℃左右，是避暑的好地方。据说每年来这边避暑的广东人特别多，而且交通也很方便，广州到六盘水有动车高铁直达。来到六盘水，我发现这里的美食，风景，历史人文都挺多，很值得来看看。今天给大家分享一下六盘水的吃喝玩乐旅游攻略，供大家参考！第一：先说美食。1. 水城羊肉粉。水城羊肉粉，是六盘水的一道特色美食，来了一定要尝尝。我们去的是路边一家羊肉粉馆，店铺不大，但生意火，中午去了都得排队。羊肉粉小碗10元，大碗11元，小碗加16元，大碗加18元。还可以另外加肉，加羊脑，羊腰，羊眼睛等，能加的东西特别多，你也可以来一碗超级豪华版，所有的都加个遍，应该不超过100元。我点的是小碗加，鲜香麻辣，很适合四川人的口味。里面的羊肉很好吃，粉也好吃，肉吃完不够，我又加了一份，老板都惊讶我这么能吃肉！老板说，他们家一天能卖四五百碗，卖两只山羊，是纯正的山羊肉。喜欢吃生大蒜的，还可以一口粉一口生大蒜，大蒜管饱不收费，自己锤就可以了。说个小知识点：水城羊肉粉起源于上个世纪八十年代初，早些时候水城人很少吃羊肉，因为吃不惯羊的那种膻味。八十年代初以后，人们逐渐摸索出用香菜和蒜避膻的方法，羊肉粉的生意才开始红火起来。2. 水城烙锅。来到六盘水，尤其是去到水城古镇，街头到处都是烙锅。水城烙锅，也是当地一道特色美食。晚餐我们吃的天下第一锅，超大的一口锅，第一次见，我都被震惊了！老板说，这锅价值几十万，他们家也只有一口这么大的锅，坐40个人都没问题。而且这口超大的锅，得提前预定，火。锅的上面一圈类似木头桌子，放了菜可以转起来，周围是烤东西的地方。牛羊肉，虾，五花肉，土豆，豆腐等点了一大桌，大家边烤边吃，热闹，很适合人多聚会。楼下也有小锅，适合几个人的！烧烤配刺梨汁，当地特色的豆腐丸子，蒸蒸糕，酸汤饭，太好吃了，我爱酸汤饭。豆腐丸子里要加入折耳根蘸水，不过折耳根很多人吃不惯，喜欢的就喜欢！3. 六盘水还有火腿，燃面，荷叶糯米鸡，刺梨果脯，盘州青豆腐等特色美食，可惜我去的时间太短了，吃不过来，要去的朋友一定多待段时间，享受美食！第二： 说说六盘水值得去的地方1 . 北盘江大桥。北盘江大桥，一般指北盘江第一桥，它是世界第一高桥，桥面至江面距离565.4米，200多层楼的高度。它是连接云南省曲靖市普立乡与贵州省六盘水都格镇的特大桥，全长1341.4米，桥中央就是贵州和云南的交界处。都说世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。北盘江大桥壮观，值得来看看。去看北盘江大桥的话，可以自驾导航北盘江大桥观景平台，这个位置好。大桥底下也有很多农家乐，可住宿吃饭观桥。2. 梅花山。可开车上山，也可坐索道上山。梅花山索道，世界第一索道，全长9.9公里，山顶有个旋转餐厅，海拔2499米，是梅花坪景区的高点。这里可观景可用餐，天气好的话，可赏峰峦叠翠，可远眺六盘水城市风光。如果有云海的话，仙。山上还有很多游玩项目，比如梅花山滑雪场，游乐设施等，还有很多造型独特的的民宿木屋，周末来放松休闲一下，不错！3. 玉舍滑雪场。去这里主要就是玩儿，可以滑雪，滑雪圈，欢乐。不过这里的雪有点硬，我在这里滑雪摔了好几次，还好屁股上绑了防摔垫。雪圈很好玩儿，从高处滑下来特别刺激！去东北滑雪太远，来这里体验游玩也是不错的选择！4. 贵州三线建设博物馆。六盘水，是国家三线建设时期，发展起来的一座工业城市。要了解六盘水的发展历程，就一定要参观三线建设博物馆，这是国内第一家以“三线文化”为主题的博物馆。上个世纪60年代，为响应国家政策，一批批来自天南海北的精英人才远离家乡，千里迢迢奔赴“三线地区”支援建设。攀枝花、襄阳、绵阳、十堰等……一座座城市便因三线建设而兴，也正是三线建设塑造了六盘水这座工业大城。5. 水城古镇，可步行游览，也可坐小火车。水城古镇，迄今已有280多年历史，因像一片荷叶浮在水面上，故称“荷城”。古镇以“文化”和“山水”为主题，保留“三线建设”时期建筑元素，独具特色。三线建设博物馆和水城古镇挨在一起，可一同游览。第三： 六盘水消费物价如何？关于住宿，感觉六盘水酒店住宿很便宜，很多酒店都才100元左右，而且环境都不错。关于吃饭，感觉消费一般，价格不贵。好啦，关于六盘水的分享大概就是这些啦，希望对大家有帮助！#云游风物之旅# #发现宝藏大省贵州##普立大桥简介#

中国斥资10亿建第一高桥，却被百万美国人声讨：抄袭美国桥梁技术？“中国根本没有那样的能力！他们抄了我们美国的技术！”中国想在贵州和云南交界的地方建造北盘江大桥，美国嘲讽我们异想天开，然而三年后，中国人做到了，美国却又指责中国抄袭他们的造桥技术？！世界第一高桥北盘江大桥到底有多让外国人觉得不可思议呢？它曾让英国BBC主持人惊得下巴都要吓掉了，他们觉得不可思议的事情，竟然真的存在于中国！北盘江大桥合拢瞬间，576米高。从此云贵两省不再山高路远！当英国BBC主持人在向观众介绍这座大桥的时候那是用尽了感叹词：这座桥下可以放下一座美国帝国大厦，而且还有100层的富余！连这个钢索都和大桥的其他部分一样是史诗级别的！如果把这座斜拉桥的钢丝连在一起，甚至比北京到纽约的距离还远！这长度简直让英国主持人怀疑人生！北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。在夸赞中国的世界第一高桥北盘江大桥的同时，英国主持人还“狠狠”的吐槽了一把自己国家的基建工程，怎么不好好向人家中国学习？真是不夸张，说到建桥，国外也只有瞧的份。如果空中有"支撑点"我们能修上天！说起中国要建北盘江大桥的时候，不仅英国人满脸的不可思议，想美国人和日本人都觉得中国是在吹牛，根本没有这样的实力建成这样的大桥。美国的桥梁专家史密森在得知中国开始建造北盘江大桥的构想的时候，他直接更是公开嘲讽道：中国这是在异想天开，就算以美国的桥梁建造技术，想要在这种极端的环境中造桥，保守估计也需要300年才能完工！中国？他们根本就不可能建成这座桥！更让人气愤的是，这位美国桥梁专家还在公开场合讽刺中国的科学家：“你们还是回家洗洗睡吧，建这座大桥还是在晚上比较容易实现！”而今天中国取得的成绩让他们羡慕得红了眼！北盘江大桥连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城县都格镇，位于泥珠河之上，于2013年动工建设；于2016年9月10日完成合龙；于2016年12月29日竣工运营。虽然时间不算长，但是毫不夸张的是，北盘江大桥的工程师是边建设北盘江大桥，边攻克世界难题。一开始，我们请了很多外国科学家帮我们设计北盘江大桥，但是他们来到北盘江大桥所在地之后都是摇了摇头，认为这么难的工程，目前世界上没有哪种技术可以完成。之所以外国专家对我们的北盘江第一桥这么没信心，很重要的原因还是担心它所处的客观环境。北盘江第一桥真的太“高”了！作为北盘江第一桥的总设计师，彭运动曾经不止一次带着团队走过北盘江第一桥的起点和终点，附近全部是喀斯特地貌区，沿江10公里的山体地貌石灰岩密布，山体硬度极差，而且还有的溶洞高达一百米，真可谓是处处是危险！这些溶洞在彭运动等人看来，就是一颗颗定时炸弹！为了安全，躲避遍布山体的溶洞和裂隙，设计人员一改再改，终将桥的位置往高处移，将桥面定在如今这个令人眼晕的高度。在这么高的地方建桥谈何容易，在具体施工过程中，彭运动了斜拉桥平衡施工法，辅助墩的设计方法、纵移悬拼的工法，三管齐下，终北盘江第一桥才顺利通过了验收。如今，从贵州六盘水往云南宣威方向行驶，通过杭瑞高速后在俄角收费站下高速，沿着都格乡村公路行驶10多公里后到达峡谷半山坡，就可以看到北盘江大桥全景。雄伟壮观！在如此险峻的高山峡谷建造的桥梁，也展现了中国架桥工人的高超技术和胆略，加油，中国筑桥工人。北盘江大桥是中国人的勇气、智慧和能力的体现，相信还有更多的工程等待我们去创造。

六盘水——都格镇北盘江大桥转载：北盘江第一桥位于中国云南省与贵州省交界处的泥猪河上，东与水城县都格镇相连，西与曲靖市宣威市普立乡相交。北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。我们从六盘水市区乘坐城乡交通车到达六盘水水城区都格镇，下车后我们在街上找车拉我们去观景台、北盘江大桥下的北盘江（网上俗称：小马哥烧烤）、北盘江大桥桥面。一路上“师傅”（实际上是个老师）很热情，给我们介绍当地的情况，到了地方带着我们游玩，还耐心等待我们拍照。让我们又一次感到了六盘水的热心肠。

“中国要3000年，而美国只需要十分之一的时间。”美国建筑师嘲笑地说道，但令他没想到的是，我国仅3年就建成了这座世界高的大桥。2013年，我国有关部门宣布云贵两省准备合力修建一座横跨北盘江大峡谷的跨江大桥。此消息一出，立刻得到了美国建筑师的嘲笑。“想要在这里建桥，美国需要300年，而中国至少也需要3000年！”那为什么会这么说呢？据经济日报中报道，北盘江大峡谷的地势十分险要严峻，导致人们在筑桥的设计和施工中面临许多难题。首先就是台面成高设计的问题。由于这里属于喀斯特地貌，所以沿江十余公里的山体地貌都是石灰岩密布，山体硬度差，沟壑险峻，溶洞丛生。如果在这些地方打地钻，稍不留神就会打到百米深的溶洞里，十分危险。为了避开这些岩洞和裂缝，建筑师们不得不将台面向高处调整，终确定了距谷底565米高的桥面，而这个设计也使其成为世界上高的跨江大桥。其次就是桥梁建筑的设计问题。负责这项工程的总设计师彭运动说道，从北盘江附近的地势地貌、施工层面上来说，斜拉桥是合适的设计方案。但是，这个方案却在施工中遇到了麻烦。受到北盘江特殊的喀斯特地貌的影响，斜拉桥在施工实践中完全无法实现原本设计的0.5:1的边中跨比，而且以往的施工工艺在这样特殊地形的限制下，显得愈加“水土不服”。无奈之下，设计组只好推翻以往的设计方案，重新探讨新的解决办法。经过设计组几百次的实践和测验，设计师周大庆的纵移悬拼工法方案终被采纳。所谓纵移悬拼工法，简单来说就是将一些常规的建筑设备组拼成为一个简易的吊装机，然后把那些过长、过重的钢材梁段在普通地面拼接完整后，由简易吊装机再带到高空作业处进行整体吊装。这种方法不仅分散钢材梁段的重量，还减少了工人的高空作业时间，进而大大提升了建桥的效率和工人的安全。除此之外，北盘江大桥的建筑过程还面临着许多问题，不过后都被整个建筑团队一一攻破。2016年，耗时近3年，北盘江大桥正式建成。只是，为什么这么困难政府还要坚持在这里建桥呢？原来北盘江大桥连接的两端分别是贵州的都格镇和云南的普立乡，以往两岸居民要是想去对面，都要翻三座山，越四十公里路，即便是后来乘车，也要整整花费5个多小时。现如今，北盘江大桥建成后，两岸居民从此不用翻山越岭就能到对面，开车过去仅仅只有一个多小时的时间。这可算得上是新的“千里江陵一日还”啊！作者：木雨田编辑：唐肆的唐#头条创作挑战赛##社会#

远方过年，贵州省黔西南州兴义至安顺市镇宁县，时间：2018年2月19日（狗年大年初四）早上一早醒来，只见东方喀斯特的山峰之上乌云密布，但早霞给它们镶上了玫红色的边。原本以为是个好天气，结果等我们从兴义感觉是变天了，是雾天，车子一会儿钻进团雾中，一会儿又出来。从兴义到黄果树瀑布一路感受着贵州的大峡谷。过的第一座大桥就是马岭河大桥，桥下就是昨日行走的峡谷。老徐说以前跑汽车过一条峡谷得老半天，先从一侧盘山公路盘到谷底，再从谷底盘旋而上，这一下一上，即便一早出发到对岸能吃上中饭就算是快的了。现在贵州的高速建设确实不错，开起车来很是爽快。我是一个特别喜欢看沿途风光的人。从兴义市到兴仁市到普安县，隐约还能看到峡谷里有些梯田油菜。离兴义越远，似乎春的气息就慢慢地变淡了。一过北盘江大桥，就是一派冬天景象。北盘江大桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城区都格镇的特大桥，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。杭瑞高速北盘江大桥凌空飞架。因其桥面至江面565.4米的垂直高度，被吉尼斯官方认证为“世界高桥”。