油车清库存，来不及！电车时代来临，是吗？3月8号实拍。这是网友武汉刚才实拍的，本田汽车有限公司第三工厂。那边全是汽车厂，东风高架一条路全是东风旗下的，东风高驾走到底，人民汽配件左拐那边也是一大片.东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风越野车、东风日产、东风本田、神龙公司、东风悦达起亚、东风启辰、东风雷诺、东风英菲尼迪，这只是小小的一片场地

本田HR-V上市，15.99万元起，售价比肩ZR-V前景如何？4月12日东风本田官宣HR-V正式上市，8款车型售价区间为15.99-22.89万元。HR-V与同门师兄CR-V都是紧凑型SUV，均提供1.5T燃油版和2.0升混动版可选，输出功率分别为134千瓦和149千瓦。不过CR-V的体积更大，新款还提供三排7座布局，适合三胎家庭。HR-V体积较小，仍是双排五座的经典布局，更适合年轻家庭。HR-V与ZR-V作为美版HR-V，分别在东风本田、广汽本田两家合资厂投产的姊妹车型，尾灯以及排气管布置上略有差异。不过广汽本田ZR-V自2022年8月上市后，平均月销仅有800辆。小编推测是ZR-V，15.99-22.89万元的售价偏高。用户们更青睐于售价更低的丰田锋兰达日产逍客这两款日系竞品，以及星越L哈弗H6等国产紧凑型SUV。本以为东风本田，HR-V会吸取ZR-V销量不佳的教训，给出一个更有诚意的售价。但HR-V终给出了与ZR-V完全一致的定价。这种鼓励同品牌合资车企间内卷的策略，在市场欣欣向荣时屡试不爽，但在市场疲软的当下，或许只会增加内耗导致两败俱伤。小编甚至认为HR-V面临的大挑战，还不是与ZR-V的内耗。面对三维尺寸，内外配置上，诚意更足的国产紧凑型SUV们，定价较高的HR-V和ZR-V能打的牌，似乎也就仅剩下合资品牌身份这一张了。你认为HR-V会沦为ZR-V的难兄难弟吗？欢迎在评论区留下你的真知灼见。

东风本田为何惧怕公布销量？会被说拖后腿，亦或是战略回避？本田中国和广汽本田均公布了5月销量。本田中国公布了2 23年5月在华终端汽车销量为101321辆，同比增长13.7%。雅阁、皓影和思域的销量超过万辆，CR-V超过1.7万辆。广汽本田5月销量54,408辆，电动化产品5月共销售9932辆，已占到整体销量18.3%。东风本田暂无官方数据，按此初略推算，5月销量应该在4万台左右，不知道东风本田为何不肯公布销量数据？

聚焦！东风本田迫于销量压力，正在讨论研究新一轮营销措施，不排除重启新一轮补贴降价促销。5月本田中国发布4月份产销快报，广汽本田销售60498台，东风本田销售34381台，在产品渠道基本一致情况下，销量悬殊如此之大，只能说明东风本田内部管理水平低下。其实今年东风本田就开始自救行为，三月开启了史上大力度清库动作，但是受限于经济环境以及补贴区域限制，效果有限。从四月份开始东风本田已经开始歇工停产。东风集团内部直言，东风本田遭遇很大的问题，恐成第二个神龙，至今管理层也没有找到解决方式，不知道当初郑纯楷没有选择急流勇退，陶醉在“郑百万”的吹嘘之中，现在是否遗憾，如此下去恐晚节不保。

2030年后本田在中国市场不再投放燃油车型，未来，东风本田电动化产品将在2025年占到50%，今年再添3款新车型。此外，东本还将推出一个自主品牌。

日系车并不那么脆弱日系车近在中国市场的表现欠佳,令许多人觉得日本车开始走下坡路。东风日产和东风本田的销量都大幅下滑。然而,从日本七大车企新财报来看,其实仍然生机勃勃。全球汽车巨头丰田本财年销售收入增长18.4%,达到2700亿美元(约合人民币1.9万亿元),远超比亚迪,创历史新高。全球销量也再突破1000万辆。其他六家日车企业年度收入也都实现两位数增长。本田财年收入约1200亿美元,增长16%。日产财年收入约800亿美元,大涨25.8%。其他如铃木、马自达、斯巴鲁、三菱汽车也都有不俗增长。这些车企亮眼的业绩,与它们在中国整体下滑形成鲜明对比。丰田2022年在中国销售190多万辆,10年来首见下滑。其电动车销售不到3万辆。丰田也承认电动车型开发失败。全球来看,电动车与燃油车还是小规模进攻战。季度出口的车已超日本。新能源车占比达1/4,展现结构性替换的力量。这趋势若持续,日车风险还在后面。