网友：干嘛要少10厘米，我强迫症都犯了…… 注：指“达飞香榭丽舍”号以液化天然气（LNG）为主要燃料，船舶总长399.9米@王孟源dudu :这其实是个很好的观察：这类尺寸的上限，往往是行业内部规范的结果，例如C919、737Max和A320的翼展都略低于36m，也是同样的道理。超大型集装箱船如果超过400m长，纵向的扭矩就会超过既有近似公式的有效范畴，所以必须1）有实时的海浪监视能力；2）钢板强度的新规范标准必须被定义。前者在卫星通讯普及之下，已经不再是个难题，后者随著海运需求的进一步提高，应该会在几年内解决。http://t.cn/A6bFDtxX

当时达飞这样的公司全国到处都是，高利息是双方愿意，就像炒股一样，如果见好就收也算赚了，但是就有些人没认识到他的风险，早期也赚了钱了，百分之二十、十八、十五的利息持续了好几年。现在看钱很难要回来。

欧洲对美国的不满，将从法国开始！为什么呢？第一：鉴于法国释放出的善意，我们不失时机的邀请法国总统来华。第二：空客直接买，法国电力直接延长协议，成都地铁电气系统签署协议，达飞海运，Costco与中国上港签订燃料协议。第三：态度很明了，放着好好的钱不挣，放着互惠互利的事情不做，为什么非要把自己捆绑在一个快要沉没的大船上呢？第四：其实，马克龙应邀访华，美国那边接待某个人的心情才是五味杂陈。大家同意吗？（关注掌柜不迷糊）

【大单将至！多36艘超大型集装箱船+10艘1000TEU支线箱船！】但业界已开始担忧如何消化未来几年将交付的创纪录的集装箱船。据splash247网站报道，位列全球航运公司排名前十的法国达飞海运集团、长荣海运股份有限公司、阳明海运股份有限公司正在就新的订船计划与相关亚洲船厂进行谈判，如果订单全部生效，今年全球新船市场有可能增加多36艘超大型集装箱船订单。报道援引航运咨询研究机构Alphaliner发布的报告称，目前，长荣海运正在就10艘超大型集装箱船订单进行谈判，该批船舶规格在15000TEU至17000TEU。根据船舶经纪公司的消息，这批订单还包括另10艘船舶的选择权。与此同时，报道称，阳明海运计划订购5艘15000TEU箱船，该订单也将包括5艘同型船的选择权。尽管报道未披露阳明海运该笔订单的详情，但早在今年年初该公司就曾发布公告称，将新建5艘15000TEU箱船，可之后一直未披露该笔订单的终落实情况。而达飞海运集团即将订造的将是15000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。今年6月，达飞海运集团发布的2022年第一季度业绩报告披露，该公司今年第一季度订造了6艘15000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，这也是全球第二笔甲醇双燃料动力万箱船订单。今年11月，曾有媒体报道，达飞海 运集团将在未来几周再下单订造6艘15000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。该批订单一旦签署，达飞海运集团订造的该型箱船数量将增加至12艘。报道称，上述3家航运公司的订单如果全部生效，将使得目前全球集装箱船的新船订单量达到约800万TEU，约占目前全球运营船队比例的34%。随着2020年以来集装箱船新船市场的爆发式增长，全球箱船手持订单量已经接近1000艘，此前业界普遍预计箱船市场已过巅峰，因为直到2025年，世界造船厂的绝大部分船位已被箱船等订单填满。正因如此，3大航运公司仍将继续订造箱船的消息引发不少业界人士关注。受全球经济增长放缓、通胀压力增加等因素影响，集装箱运输市场今年以来持续走低，业界预计2022年全球集装箱增长仅为1.2%，而联合国今年11月发布的一份新报告显示，预计明年集装箱增长率也仅有1.9%。业界人士认为，在预计需求增长疲软的情况下，业界已开始担忧如何消化未来几年将交付的创纪录的集装箱船。而在超大型箱船大单将至的同时，支线箱船市场也传来了将出现新订单的消息。据贸易风报道，法国Zephyr & Boree公司正在就10艘1000TEU支线箱船订单与韩国造船海洋旗下现代尾浦造船进行谈判，该型船将采用甲醇混合动力，并装配风帆装置，预计2025年开始交付。

达飞计划斥资至少24亿美元，订造5～10艘超大型集装箱船，马士基计划斥资13.8亿美元订造甲醇动力船舶。尽管2023年集运市场从峰顶下滑，货量运价均处于下跌通道，但班轮巨头仍在考虑扩张运力，达飞和马士基近期均有新造船计划。据外媒报道，达飞计划扩大船队规模，订造5～10艘24000TEU超大型集装箱船，造价至少为24亿美元。造船业消息人士称，达飞已接洽中韩两国的主要造船厂，包括沪东中华造船、扬子江船业、三星重工、现代重工和大宇造船。值得注意的是，目前，达飞在沪东中华造船有4艘LNG双燃料24000TEU在建集装箱船。有造船经纪人表示，由于各家造船厂手持订单火热，因此新造船的交货期，成为班轮公司下订单的重要考量条件。该经纪人认为，如果达飞终确认下单订造新船，可能要等到2026年和2027年才能交付。除达飞外，马士基也计划继续投资绿色船舶。据报道，有造船业消息人士称，马士基已与中国扬子江船业签署了一份意向书，订造8艘8000TEU型甲醇动力集装箱船，以及4艘同类型船舶的选择权，斥资约13.8亿美元。据悉，马士基此前与中韩主要造船厂展开接洽，终扬子江船业凭借价格优势和更早的交付期脱颖而出。除去新订单，马士基此前已订造了19艘甲醇动力集装箱船，其中，第一艘甲醇动力集装箱船将于今年夏季交付。根据业内咨询机构Alphaliner的统计数据，甲醇动力船舶是当前新造集装箱船市场中增长快的细分市场，占当前新造船订单的12%，达到68艘、93万TEU。

在获取高额利润后，法国航运巨头的前景黯淡。由亿万富翁鲁道夫·萨阿德及其家族拥有的法国航运巨头达飞集团（CMA CGM SA）表示，货运需求疲软和经济前景黯淡正在损害本季度的盈利能力。这家全球第三大集装箱班轮公司发出的警告比近三个月前更为悲观，当时这家持股不多的公司发出了经济放缓的信号。它与欧洲的竞争对手A.P.穆勒—马士基A/S和赫伯罗特股份公司，这两家公司近几周也给出了类似的指导意见。CMA CGM周五在一份财报中表示：“该集团预计能源成本仍将居高不下，直接影响其运营支出，更广泛地影响消费者支出，尤其是在欧洲。”“这种通胀环境，再加上货币政策，正给经济增长前景蒙上阴影。”报告称，今年后三个月，运费将降至“更正常的水平”，利润率也将下降。这场衰退是在航运业前所未有的繁荣之后出现的。航运业的亿万富翁如萨迪斯夫妇、詹卢伊吉·阿蓬特夫妇和克劳斯-迈克尔·库内都是如此，他们将大量现金投入包括航空公司在内的资产。运费上涨和供应链瓶颈仍反映在达飞集团第三季度财报中。在此期间，净利润飙升了25%，达到70.4亿美元，今年前九个月的业绩达到近220亿美元，超过了2021年全年179亿美元的记录。根据声明，截至9月底，达飞集团的净债务已从几个月前的53亿美元降至仅7800万美元。达飞并不是一家对未来持悲观态度的公司。世界第二大集装箱承运商马士基（Maersk）的负责人本月早些时候表示，欧洲已接近进入衰退，美国经济可能也不远了，同时他还警告称，运费下降的速度快于预期。赫伯罗特还表示，更艰难的时期即将到来。