车企利润之王丰田被标致所在的集团超越了？法系标致雪铁龙所属的狮泰兰蒂斯集团位居全球第四车企在2022年的财报中透露，净销售额同比上升18%，达到1796亿欧元，营业利润为233亿欧元，同比增长约29%。净利润达168亿欧元，增长了26%。根据当前汇率x7.33,大概1231亿人民币。相当于多少人民币，那些天天喷什么失败者联盟的键盘侠你出来看看嘛！你喜欢的车企有没有人家成功再说。同时东风集团仍然是狮泰兰蒂斯集团十大股东之一。根据报道东风大概持有4.5%的股份，东风在狮泰兰蒂斯集团应该分成不少吧，所以东风和狮泰兰蒂斯过的都很滋润的。顺便报告一下已知其他车企纯利润吧！1丰田预计2022净利润预计为2.36万亿日元（约合人民币1175亿元）2.GM2022年净利润为99亿美元（约合人民币665亿元），同比下滑1%。还有就是国内的狮泰兰蒂斯和东风合资的神龙2022年销售12.7万车型，同时大量出口1.2T发动机和手动变速箱返销欧洲，还有和东风合资的佛吉亚配件商一直在给国内各大车企提供配件。而且神龙把闲置的一厂和二厂成功变现。严格讲在国内的投资并没有亏，只是商品没有溢价能力，赚的少而已，因此法系不会退出中国，要不然就不会上408X以及8款新能源车型了。正因为没有溢价能力，消费者才能买到实在的，厚道的车型。所以你为什么要喷人家呢，难道是为法系粉丝砍价吗？[捂脸]还是报道一下海外新能源发展情况吧，免得你又说人家不行！狮泰兰蒂斯集团纯电动商用车和乘用车销量欧洲30国市场分别和乘用车新能源销量欧洲30国销量排名第二；插电混动车型销量在美国市场。东风公司在国内销量排名前三，但是整车利润并不是集团利润来源第一，更多的来自零部件和科研成果专利，这是很多人不知道的事实。这种国产企业不具备互联网操作能力，但是一直在搞实事，因为其开支在研发上，并没有培养什么舆论土壤。（东风连续两年全国双专利第一，可查。）

接上一条，我预判今年的汽车市场的形势是这样的：1、豪华品牌拐点来到，前几年还买得起豪华品牌的人会继续存在，但豪华品牌慢慢开始难以提供足够的产品魅力，科技平权的意思是大老板和实习生都用iPhone14，他们的体验不会太大区别。承接BBA需求的，很可能是新智能电车：当然了，揽胜大G什么的例外，不过大G也退烧了，我就是冤种之一。2、新能源未必是一场高歌猛进的向上之歌，火了几年震荡整理也是必然，如果没有特斯拉的降价行为，今年的整理会来得温和一些。三家为大（蔚小理）的格局可能会变化，小鹏还能不能守住是个未知数，小米来晚了一点但这个位置里一定是有它一席，而零跑哪吒能不能在销量和财务数据上都做好看，这是电车格局的变化。3、别忘了柳州模式，追高是中国汽车行业的集体毛病，即便今天干这么好了还有人走着走着就忘了市场。如果高端才有安全感，那丰田都死了八百回了。五菱不玩800V碳化硅，也玩不起400VIGBT，100V的mosfit就够了，非车规级也ok嘛200km续航里程也能够玩，这些动作从出行场景出发，思考原点是对的，路径依赖是不存在的，我觉得会有更大的产业规模突破。顺带说一下比亚迪模式，别给比亚迪太大压力，年销400万这句话谁都不肯承认，但比亚迪做一些平稳的调整会更好，要不然这么大的增量吃谁的？细思极恐，一个民企吃完国企的份额，还一口气吃好几个，你觉得这事是不是应该值得琢磨琢磨？4、合资算是完了，日产降到7万，前些天听说抢某个大客户集团采购的时候，朗逸出了5字头的单车价格打赢了吉利帝豪，完了……本田份额跌了30%，要知道祸不及日系是汽车行业多年来的铁律，任何一次下行，丰田本田都保持着合理的增长，诺曼底防御今年居然破了……5、自主也别高兴得太早，虽然家家户户都有20-30%增长，但是抢着前三的交椅估计才是未来五年的竞争格局，为了前三，几家自主品牌今年会杀得异常猛烈。所以前些天看到一场中国品牌共同向上的行业号召，简直觉得是笑话一样。今年自主品牌的竞争就是刺刀见红，真正杀红了眼的人不会顾及“江湖交情”，所以前一天有协会想做“大团圆”局，后一天就律师函兵戎相见。这很好，我喜欢这样真实的竞争，这才是常态，现在这节骨眼上还假惺惺坐下来把酒言欢共谈格局，这得烧到45℃才干得出来。自主品牌的竞争我想多说几句：这就是十几年前的一次翻版，拿下市场，活得生存权，品牌和利润不重要，我说“市占就是品牌，价格就是高度”，拿下了份额，再打高端完全没问题，别老看着汽车行业，互联网不就是这么玩的吗？写给业内人士的观点是：锐化思考，抓手不要那么多，少听别人说可能更合适，只做我们能迅速见效的事情。给粉丝消费者的建议是：该买就买。以前我拍节目试车，有些车你们总会说不值得，但今年价格降成这样，我摸着良心说，就连这些车也变香了。共克时艰，买车报国，哈哈哈哈。#雪铁龙C6大降9万##汽车市场观察##东风系为什么大降价#

标致雪铁龙有自己的动力电池电芯企业吗？法国标致雪铁龙（PSA）和法国道达尔（Total）在2020年就联合成立了一家汽车电池公司ACC公司。PSA与Saft成立的ACC将在法国杜夫林和德国凯撒斯劳滕分别建设一座大型电池工厂，初始容量为8GWh。预计到2030年，这两个工厂的总产能都将增加到48GWh(两个24 GWh)。根据道达尔Saft和PSA标致雪铁龙的说法，这将足够装备每年约100万辆电动汽车，或10年后欧洲动力电池市场10%的份额。他们预计，到2030年，欧洲对电动汽车动力电池的需求将达到400吉瓦，是目前市场的15倍。2020年PSA与Saft各持股50%，正式涉足电芯生产。道达尔及其电池子公司Saft将贡献其在研发和工业化方面的专业知识，而PSA集团将贡献其在汽车市场的知识和生产方面的经验。另外，整个项目的投资额将超过50亿欧元（约合人民币405亿元）。这笔投资将得到欧盟近13亿欧元的公共资金的支持。2022年梅赛德斯-奔驰加入ACC，三方各持有三分之一的股权。三家企业承诺在2030年前将ACC的电池产能提高到至少120 GWh，届时，ACC法国和德国的工厂每年将分别生产至少40 GWh，高于初计划的24 GWh。ACC更新后的产能计划将带动超过70亿欧元的投资。除了欧洲市场之外，PSA集团也在进一步开发中国市场，目前已经锁定国内的电池供应商。PSA集团已正式和蜂巢能源签订采购合同，蜂巢能源将为PSA旗下中国及全球电动汽车配套，预计采购需求达7Gwh。2023年Stellantis（标致雪铁龙菲亚特克莱斯勒PSA+FCA）、道达尔能源（Total Energies）和奔驰在ACC计划意大利Termoli建造其第三个电池工厂，扩大生产版图。ACC是由Stellantis（标雪菲克）和道达尔能源共同成立的，并得到法国、德国和欧洲当局的支持，希望打造一个欧洲车用电池制造商，梅赛德斯-奔驰的加入证明了ACC的优势。ACC的目标是开发和生产用于电动汽车的电池和电池组，重点关注安全性、性能和竞争力，并高水平的质量…

山鸡配凤凰？全球排名前五的车企Stellantis集团投资千万入股国内汽车零部件再制造公司！4月10日，Stellantis集团（也就是标致雪铁龙集团跟菲亚特克莱斯勒集团合并而成的汽车集团）官方宣布，与天奇股份投资谅解备忘录，Stellantis将斥资上千万购入天奇欧瑞德32%的股权！我们都知道，作为全球排名前五的汽车集团，Stellantis集团旗下品牌目前在国内过的都难言如意：跟东风合资的东风标致和东风雪铁龙一直徘徊在生死边缘，跟广汽合资的广汽菲克在今年初已经宣告破产，再加上之前已经跟长安分道扬镳的长安DS，即使目前由观致代工生产，貌似也是处于退市边缘！此次Stellantis集团投资的对象天奇欧瑞德（广州）汽车零部件再制造有限公司，从名字上就看得出是从事汽车零部件及配件再制造的，通俗一点讲，相当于收破烂的，只不过收了破烂通过加工后，再次销售！Stellantis集团有钱投资这样一家公司，还不如投资到现在的几个品牌东风标致、东风雪铁龙、菲亚特克莱斯勒、DS等，把这几个品牌搞好了，销量提升上去了，不比投资这个汽车零部件再制造公司有前途？真不知道Stellantis集团，特别是这个唐唯实总裁是怎么想的？#标致##雪铁龙##法系车#

长安铃木工厂铃木撤资后，长安把原来铃木工厂和品牌改造成了长安耀玲。海南马自达的马自达撤资后，海南直接成立了海马品牌。如果标致雪铁龙再撤资，相信神龙公司一定会注册“标雪”品牌和“神龙”品牌或者“神汽”品牌。当然标致雪铁龙和东风的合同到2037年才结束，违约是没有好处的。所以标致雪铁龙肯定是不会随便退出的。2022年神龙销量随便就可跨越12万辆，延续26个月同比正增长一点问题也没有，同时广州车展还会发布408X.所以不良自媒体不要为了流量为所欲为的负面加戏了。唐维实的巴黎车展发言只是想在中方合作伙伴身上博弈罢了，找点谈判筹码而已。所谓轻资产，也就是当前DS模式，长安标致把工厂卖给了宝能，让宝能代工ds.如果神龙也这么玩，无非就是把标致雪铁龙在神龙的股份全部卖给东风，然后让神龙代工标致雪铁龙！所以怎么说，也不可能贸然退出中国市场，过度解读纯粹无聊。