【全村的婚丧嫁娶几乎都在这里办，原因是……】“现在全村的婚丧嫁娶几乎都在这里办，既简单又热闹，关键还很节省。”3月7日，赤峰市翁牛特旗乌丹镇呼波音艾勒嘎查村d支部书记王国军在电话那头向记者介绍道。全村的婚丧嫁娶几乎都在这里办，原因是…… - 赤峰 - 晨网

在日本广岛投下“小男孩”的波音-295月19日在日本广岛召开的G7集团峰会一度成为国际社会关注和广泛议论的热点。而G7合影的背景选定在广岛地标建筑——核爆慰灵碑和圆顶馆。选此合影地点，也自然让人们联想到“1945年8月6日，一架名为‘艾诺拉•盖伊号’的美国波音B-29飞机在日本广岛上空投下了‘小男孩’原子弹”。70多年来，人们都关注这次核爆炸，但很少有人关注这架在日本广岛上空投下了“小男孩”原子弹的美国波音B-29飞机还在吗？2019年5月的美国之行，笔者发现“艾诺拉•盖伊号”美国波音B-29飞机陈列在位于美国首都华盛顿的“美国国家航空航天博物馆”。机身编号为82的“艾诺拉•盖伊号”波音B-29陈列在该博物馆庞大的展厅中较为突出的位置，也被列为该博物馆“镇馆之宝”之一。笔者发现在全馆陈列的265架各类飞机的实物中，仅有少数飞机的展位上配有“飞机驾驶舱内360度全景照”，而“艾诺拉•盖伊号”波音B-29就是其中的一架。介绍“艾诺拉•盖伊号”波音B-29的展示牌上这样写道：“波音B-29超级堡垒是二战中先进的螺旋桨驱动轰炸机，也是第一个将机组人员安置在加压舱的轰炸机。虽然是为在欧洲战场作战而设计的，B—29在地球的另一端找到了自己的定位。在太平洋B-29提供了多种空中武器:常规炸弹、燃烧弹、地雷和两枚核武器。1945年8月6日，这架马丁制造的B-29-45-MO在日本广岛投下了第一枚用于战斗的原子弹。3天后，B-29 “博克斯卡号”（在俄亥俄州代顿附近的美国空军博物馆展出）在日本长崎投下了第二枚原子弹。从美国空军调来的第三架B-29“伟大的艺术家”作为观察机执行了这两次任务。……”从相关资料可知：波音B-29 的长度30.2m，翼展43.1m，高度8.6m；空重33.8t，负载重量54t;大飞行速度574km/h；作战航程5230km等，是在第二次世界大战中著名的飞机之一。美国国家航空航天博物馆24个展厅陈列着人类飞行史上具有重要标志性意义的各类飞机、火箭、导弹、卫星、宇宙飞船及著名飞行员、宇航员、科学家的蜡像和各类器物，也是全世界首屈一指的有关飞行的专题博物馆。每年，前往美国国家航空航天博物馆参观的来自世界各地的游客络绎不绝。

国内民航机型大赏（5）波音737家族-----B737Original空中客车A320家族介绍完了，怎么能少得了与之针锋相对的波音B737家族呢，论起在国内民航市场的发迹史，B737家族在A320家族面前，算的上“老大哥”。B737可以分为四大类型：1.初始型（Original),波音737-100/200型----------早已退出国内市场2.经典型（Classic,简称：B737CL),波音737-300/400/500--------下次重点讲3.新一代（Next Generation，简称：B737NG),波音737-600/700/800/900型-----下下次再说4.737MAX系列-------------------下下下次再说相比空客A320，作者对波音B737系列更有感情，因为作者第一次乘坐的飞机就是波音737-300，作者在航空公司搬砖时，公司主力机型是一水儿的波音737-800，因此截至目前，作者的航班乘坐记录里，波音737占比接近90%...B737系列飞机在上世纪80年代进入中国，中国民航首先引进的是属于第二代的B737CL系列，目前已经全部退出客运。而第四代的737 MAX连续发生事故而被停飞，复飞后各航司的引进速度也大大被延迟，因此我们可以搭乘到的大部分是第三代的B737NG，包括737-600、737-700、737-800和737-900，两级客舱的典型载客量分别为110人、126人、162人和180人，相应的大航程为5648公里、6230公里、5665公里和5925公里。B737-100在中国没有引进的记录。B737-100 是 B737 系列的基本型，设计座位100座。1967年4月9日首飞，1967年12月15日获 FAA 型号合格证。因为是第一代B737，其存在油耗高、噪音高、维修成本高等缺点，因此B737-100 在市场上并不算受欢迎，共计生产了30架。并全部交付给启动用户德国汉莎，后已陆续退役。中国民航于1983年初订购了10架波音737-200型客机，编号从B-2501至B-2510，1983年2月起至1983年上半年全部交付完毕，中国民航于1983年政企分家后，这10架飞机分别由中国南方航空公司（3架，B-2501/2502/2503）、中国国际航空公司（3架，B-2504/2505/2506，之后这3架飞机被转交给长城航空公司，在长城航空公司被东方航空公司兼并后，这3架飞机终归入东方航空公司机队运营）、中国东方航空公司（2架，B-2507/2508）和厦门航空公司（2架，B-2509/2510，其中2510号机因为连续遭遇两次劫机事件而铭记史册，之后有机会细讲）运营，之后厦门航空公司又先后追加订购了7架同型机，厦门航空接收的B-2524号机也是波音公司生产的后1架波音737-200型客机。

美国波音飞机公司宣布制裁俄罗斯！波音昨宣布，暂停向俄罗斯提供零件、后勤维修以及相关技术支援，此举对俄罗斯航空公司造成不小影响，目前在俄国还有700多架来自西方的飞机。另外，波音公司也表示，将暂时关闭位于乌克兰首都基辅的办事处以及在莫斯科的培训园区。技术决定不能依赖美国等西方国家，必须掌握在自己手中才行。#波音简介#

C919是中国自主研发的大型民用客机，由中国商飞（COMAC）公司领导的团队设计和制造。C919采用了先进的技术和设计理念，旨在与空客A320和波音737等主流客机竞争。以下是关于C919的一些关键特点和背景信息：1. 尺寸和运载能力：C919客机总长度约为38.9米，翼展约为35.8米，大起飞重量达到约77.8吨。它可搭载约158至174名乘客，大续航里程为约4075千米。2. 发动机和性能：C919配备了由中国自家研发的涡轮风扇发动机，型号为ACF-1000A。这种发动机具有较低的燃油消耗和噪音水平，同时提供可靠的动力。C919的设计目标是以高效的方式满足城市间的中短途航班需求。3. 制造和合作：C919项目是中国商飞公司的旗舰项目，由中国政府支持并获得了国内外众多合作伙伴的参与。中国航空工业集团（AVIC）等国内航空企业承担了关键零部件的制造和装配工作。4. 发展进程：C919项目于2008年启动，经历了多年的研发和测试阶段。2017年5月，C919首架飞机成功完成了试飞，标志着中国在民用飞机制造领域取得了重大进展。此后，C919开始进行一系列的试飞和验证测试，以获得适航证书并进行商业化运营准备。5. 市场前景：C919代表了中国民用航空产业的迅速发展和技术实力的提升。中国作为全球大的航空市场之一，C919有望满足国内外市场对中短程客机的需求。已经有多家国内外航空公司对C919表达了浓厚的兴趣，并有意采购和投入运营。总的来说，C919是中国自主研发的大型民用客机，代表了中国在航空制造领域的进步。它的设计和性能旨在满足中短程航班需求，并有望在全球航空市场上与主流客机竞争。

【菜鸟联手阿特拉斯南美包机启用大型宽体机747-8F】近日，一架装载120余吨货物的波音747-8F飞机，从中国香港国际机场起飞，终顺利降落在巴西圣保罗机场。该飞行计划的成功执行，标志着菜鸟与阿特拉斯航空（Atlas Air）合作运力进一步丰富和深化。该架747-8F货机将执行中国往返于美国、巴西和智利的航班，增加中美之间的运力。据介绍，波音747-8F是世界上大的民用货机，大业载133吨，相比波音747-400货机，载负量高出约16%。除747-8F货机正式投入之外，菜鸟还联手阿特拉斯开通中国-南美超大超重货运输服务，并顺利完成首批货物的运输。

2023年5月28日，中国的新型客机在国内航线上进行了商业运行，巨大的轰动令日本媒体无法忽视！据称这架客机是由中国国有企业——中国商用飞机开发并生产的，可看出制造强国的雄心壮志！然而在详细介绍之后，日本媒体开始不禁揶揄起来——这架客机共有160个座位，竞争对手包括空客A320型飞机和波音737型飞机，不知道能否与它们抗衡。不过这种担忧看来只是杞人忧天——因为C919已经收到了超过1000架的订单，看来中国政府强推制造强国已经得到市场的认可！话说中国政府也是实在有心，不仅仅生产C919，还开发了小型客机ARJ21型机，使其在连接地方城市的路线上航行，而且未来还要继续致力于国产客机的开发。看来欧美飞机制造商就要遇到强劲的挑战了呢！日本媒体评价C919的报道，既欣赏给中国制造的实力，也不忘轻嘲其中的不足，实在是个妙趣横生的好例子。听说日本媒体对C919的商业运营评价很高，说“悬挂制造强国”呢！不得不说，这是在对比中国与日本制造业的差距啊！毕竟我们现在已经身在2023年，在制造业方面追赶日本，甚至超越日本，可不是什么容易的事啊！说起来，这架C919客机可是中国国有企业自主开发的呢。而且据说已经收到了超过1000架的订单。而ARJ21型机也已经开始飞行了，连接起了地方城市呢！未来，中国政府还将继续致力于国产客机的研发，让中国的航空产业更上一层楼！话说回来，C919新型客机以后可将和中国国内的欧美飞机制造商竞争。听说，这架客机还有160个座位，和A320、737竞争。这不也是对比的体现吗？哎，这次日本媒体的评价可真是不容小觑啊！

未实现的飞机方案 波音系列第三话。这一期要介绍的方案，表面看就是一款普通的货运飞机，而表象之下是一个大胆的创意。众所周知各种配置的波音747在商业航空领域是成功为知名的设计，在全球广泛用于客运和货运。作为一款标志性的飞机，甚至定制为美国总统专机飞往各地。至1970年元月22日在泛美航空投入使用后就被誉为“天空女王”，就是有原因的。但是波音不仅是一家商业飞机制造商，长久以来也做军用飞机的业务。波音军用飞机的一个例子，具有传奇色彩的B-52轰炸机。1955年引入，早在20世纪70年末代波音向军界和政界游说以推动军用版本747的采购。名为巡航导弹运输机（Cruise Missile Carrier Aircraft），称写为CMCA。波音当时为什么选择推出747CMCA，这是理解该项目的核心，也是一个疑问：军方为何在70年代末未采用747CMCA方案。70年代末期，美国经济因全球石油危机及通货膨胀而陷入停滞。这就是为什么吉米·卡特总统的政府出于财政考虑不得不取消B-1A轰炸机计划的原因。因此，波音公司在747的基础上提出了低风险、相对便宜的巡航导弹发射项目。事实上，1979年卡特政府曾将波音项目视为可行的，是更为经济的国防选项。波音的建议很简单：将闻名天下的远程商用飞机，改造成能携带50-100枚空射巡航导弹的飞行武器库系统。这就涉及AGM-86巡航导弹，该导弹长度为6.4米，是当时美国军方采购的热门。事实上直到现在该导弹仍在服役。波音公司正是围绕这种导弹而提出了747CMCA的概念。背景就是一切：到那时，美国在巡航导弹的开发上比苏联有着显著的优势。毫不奇怪，20世纪70年代，美国军方竭尽所能争取在空中和海上发射的巡航导弹上比苏联更有优势。 AGM-86巡航导弹也是波音研制的，顺便说一句，AGM-86导弹也是由波音公司制造的，因此波音公司有信心其飞机能够容纳其设计和制造的导弹，这是有道理的。应当指出的是，美国空军当时与几家不同的飞机公司签订了合同，以调查改装所谓现有飞机作为巡航导弹运载工具的可行性。除了波音747外，美国空军还考察了洛克希德公司的C-5, L-1011, C-141及麦克唐纳公司的DC-10等型号的运输机。洛克希德公司甚至还有核动力超级武库飞机方案。当然波音CMCA之所以成为一个吸引人的选择，是因为其用于部署导弹的配置。一架波音CMCA可以在一次任务中发射72枚AGM-86，相比之下B-52轰炸机仅能携带20枚导弹用于一次突击任务。CMCA与747内部的配置与总体设计概念一样简单明了，它将以具有机鼻货舱门的747-200C机型衍生产品。货舱将容纳九个旋转发射器，安装在机舱内部的轨道上。每个旋转发射器上有8枚导弹，每枚导弹滑行到飞机后部的发射位置，这通过上方的搬运系统实现。导弹如何发射出去，是通过在747圆锥形尾部右侧的舱门。如果需要，一个发射系统将导弹从舱门抛到舱外气流中，导弹可以向任何方向一次发射一枚，也可以连续快速发射。另外波音公司还提议将747-200F和747SP作为潜在的巡航导弹运载工具，747-200F大可携带72枚导弹，而较小的747SP可携带48枚导弹。但这种巡航导弹运输机，也没能终赢得军方的订单，原因为，生存率低下，用途单一，无法适应复杂多变的作战环境，从而成为昙花一现的方案。关于军用型747，还有一种搭载战斗机成为空中航母的更疯狂的创意。。。