保时捷卡宴年费配置简介：12年4月上牌，3.0T中规保时捷卡宴，8档手自一体，发变，内饰设计嘎嘎新，嘎嘎板正，车况，新车100多万，按揭3万贷回家#保时捷的简介#

保时捷博物馆里介绍的鼠式坦克，费迪南德保时捷设计，189吨[看]，人类历史上大的坦克，只生产了两辆试验车

保时捷在德国受欢迎雇主排名第四位 P14级别员工每周工作40小时月入7200欧元还有丰厚资金说到来自德国的豪华跑车，保时捷是绕不过去的。但是员工的工资有多高呢？去年，Stepstone 就业门户网站编制了一份德国受欢迎雇主的排名。保时捷在这份榜单中名列第四，这也难怪，毕竟斯图加特祖文豪森总部的工作岗位的保障期一直要到 2030 年。但是，这家跑车制造商也以与戴姆勒一样高的丰厚薪水给人留下深刻印象。无可争议的高收入者是保时捷老板奥利弗布鲁姆。据《斯图加特新闻报》报道，2020 年有 410 万欧元流入这位高经理的账户，其中140万欧元是固定工资，保时捷的特别奖金仅14万欧元。这也是因为布鲁姆的薪水主要是作为大众汽车管理委员会的成员获得的，这也涵盖了他作为保时捷老板的工作。但是，传统上，近 32000 名签集体合同的保时捷员工也可以期待丰厚的利润共享。根据《斯图加特新闻报》的说法，这是在正常工资之外支付的，2020 年为 7850 欧元——尽管发生了新冠危机。相比之下，戴姆勒仅支付给员工 500 欧元和 1000 欧元的新冠奖金。集体用工协议所涵盖的保时捷员工的工资按照 P1 至 P14 级的薪酬体系支付。这是基于 IG Metall 集体用工谈判协议，该协议在跑车制造商中基本有效。保时捷高级别 P14 的员工每周工作 40 小时，每月可赚取 7,200 欧元。如果小时数较少，工资也会相应降低。还可获得高达 800 欧元的绩效奖金。Kununu 职业门户网站根据大约 500 条信息确定了这家跑车制造商各个职业的薪资范围，这可以使人们更加详细了解保时捷员工薪资结构。据此，根据经验和任务，车辆机电一体化技术人员的收入在 26,300 至 48,600 欧元之间。平均为 36,700 欧元。保时捷工程师的年薪要高得多。开发工程师年薪在 53,600 至 93,000 欧元之间，平均工资为 77,400 欧元。生产技术工人的年薪为 51,200 欧元，在职学生 15,700 欧元，物流员 48,500 欧元。保时捷向实习生支付的平均年薪为 15,200 欧元。行业集体协议规定受训人员的月薪为 1037 欧元；到培训的第四年，这一数额增加到 1264 欧元。除了学徒制，在保时捷也可以进行双重课程学习。此外，保时捷员工可以选择以更优惠的条件从母公司大众汽车租赁汽车，工资水平 P11 或在公司工作 25 年的员工，也可以租用保时捷。然而，现在的选择几乎仅限于电动汽车。除了集体谈判协议涵盖的 32,000 名员工外，保时捷还有 4,400 名未签有集体用工协议的员工，这些员工的工资水平都在 P14 以上。其中包括团队领导、项目经理、部门负责人、主要部门负责人和董事会成员。据网站介绍，保时捷产品经理的平均年薪为 93,800 欧元，年薪从 61,000 到 124,000 欧元不等。此外，未通过集体谈判协议支付报酬的保时捷员工将获得年度奖金。其中一半取决于大众汽车集团上一财年的营业利润和营业销售收入。目前，保时捷911在德国的售价为108137欧元，Taycan为83520欧元，Panamera为94928欧元，Macan为61132欧元，Cayenne为79220欧元。看起来，大多数保时捷员工在购买自己生产的保时捷跑车方面不会有多大问题。#保时捷的简介#

3月13日，据保时捷在2022业绩发布会上介绍，过去一年，保时捷全球交付新车309884辆，同比增长2.6%。其中，卡宴交付96000辆，同比增长15%；帕梅拉交付34000辆，同比增长13%；911交付40000辆，同比5%。中国连续第八年蝉联保时捷大单一市场。

为什么说保时捷718是年轻人的第一台跑车！相信大家对图马斯特的传奇跃马品牌都不陌生，没错今天介绍的车型就是来自德国传奇品牌保时捷入门级跑车718，这款车在国内十分受欢迎，国内也有许多人把它评论为“名媛专车” “真男人不开718”等贬义称号，但是别忘记了他可以中置后驱的驾驶利器，今天我们就来聊聊它！保时捷718指导价：56.50-157.80W版本：保时捷后缀的“S““4S”“GTS”“Turbo”是大家熟知的，但是在718身上有所不同，718有着“S”“GTS”“T”“GT4”“GT4RS”以及250匹马力的普通版。入门的718虽然没有911那样的地位，但它至少算是保时捷跑车的“正统”，在强的“现金牛”卡宴诞生之前，718才是保时捷历史上销量好的车型，而它的价格门槛也才60万不到——通过它来了解保时捷，是一个好不过的窗口了。从拧钥匙那一刻起，它就已经开始向你宣示着自己的“卓尔不群”，发动机每次点火都会直接发出“轰——”的一声轰鸣，这个“开机仪式”相当拉风，足以炸响整个地库作为一台纯种跑车，它调校上完全向驾驶性倾斜，整套动力系统的线性度、响应性和平顺性堪称几乎无死角的，无论升挡还是降挡，动作都是干脆利落。而且给多少油门，变速箱就降多少挡、发动机转速就给到多高，一切都清晰明朗，无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击不过对于一个老司机来说，要压榨出这套动力系统的潜能，挥舞手动拨片才是更恰当的打开方式。4000转之后的世界，才是发动机真正有魅力的地方，此时的声浪无疑要悦耳一些，5000转之后更是渐入佳境，听着如同公牛在咆哮一般，转速越高声线越饱满这部车的转向毫无疑问是灵敏精准的，它的比例十分紧凑，而且虚位近乎于零，以至于跑高速时千万不能分心，哪怕是手稍微歪一点，都会直接偏出整条车道。而实际上手感依旧不如宝马丰盈，并且低速下的回正速度有点慢，但是阻尼感的均匀、细腻程度要胜过Macan很多。车身的跟随性更是敏捷，和普通的运动型轿车根本不在一个水平线上，轻轻一打方向盘，连人带车就已经完成变道了。抓地力同样犀利，哪怕以超过90km/h的车速去挑战高速匝道，过程也是轻描淡写悬架并没有完全走硬核路线，通常状态下依然保留了一些细微但可感知的侧倾。虽然前后轮胎的扁平率都已经达到了45%，但是它对于一些小幅度的抖动和颠簸有着很好的包容性，哪怕路面有点轻微的“飞跳”也不会太难受。加上只有2475mm的轴距，它甚至在通过性上留了不错的余地。当然，面对减速带就只能老老实实了，厚实而强烈的冲击会直接传进车厢、撼动你的屁股外观：经典的跑车外观无需多言“蛙眼一出，谁认不出”虽然718的两颗大眼睛并没有大哥911要圆润，但是辨识度十分高，让别人第一眼就能看出是一辆718，侧面的鲨鱼腮进气口是911普通车型没有的，车尾的大灯十分有特色，还有电动升降的尾翼搭配中置双出的排气管运动感拉满，蓄势待发的模样。内饰：内饰一如既往的“保时捷”俗话说的好没有一台裸配的保时捷能走出4S店的大门，内饰的选装能让你眼花缭乱，对与一台驾驶者之车来说，方向盘手感，坐姿和踏板位置都哦是无可挑剔的，SPORT CHRONO组件更是保时捷的灵魂选装件，内饰的其他部分依旧是浓浓的机械感，大量的物理按键和机械仪表盘质感满满，超低的坐姿让你感觉贴地飞行，如果你舒适的驾驶这辆车，那或许会让你失望。驾驶感受：2.0T水平对置发动机搭配7速PDK变速箱，就算是普通版也能做到五秒多的加速水平，动力方面是跑车的合格水平（想要更强的动力可以选择S或是2.5T的GTS版本）从点火开始发动机和排气声音就像在你后脑循环旋转，718是想让你跑起来的车，是开得快比开得慢会更舒服的车，它并不太擅长在城市道路上走走停停，操控性调教的游刃有余，切到“真男人20秒模式”他能全方位给到你“激情”的感受。总结：保时捷718就像是一个能满足激情的驾驶机器，基于保时捷的调教，它不需要过大的马力就能让你感受驾驶的“浪漫”当你双手驾驭它时，后背澎湃的发动机轰鸣声，铿锵有力并且快速的PDK，就能让你忘记所有全心全意去驾驭它。#头号新车# #保时捷718# #保时捷#