早上给龙岩一位大哥寄了3条本港小船海钓大管跟5斤黄翅鱼，鱼都给去鳞去肚去鳃处理好真空起来，黄翅鱼不用过多介绍，相信大家都知道它比较美味，柔嫩刺少，号称“闽南月子鱼”，也是我们每天寄出多的一款鱼[耶]⚠️：黄翅鱼清蒸、干煎、红烧、煮汤，甚至煮面线都很可以。大管可以蒸粉丝、爆炒、白灼蘸酱！

摘要：宝马是华晨的白马王子，但华晨的破产重整之路仍然迷雾重重距离华晨集团正式破产重整已经九个多月，阶段性成果出炉：宝马中国以16.33亿元购得“中华”汽车品牌8月31日上午，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，会上共有三项议案，包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案宝马中国收购“中华”汽车品牌。经由债权人表决，三项议案全部通过。但宝马中国收购“中华”汽车品牌的议案通过率不高，同意金额只占出席会议债权金额的57%，略超50%的低限额，是通过比例低的议案单就这桩交易来看，是价格合理、投资人靠谱的好买卖，但放入华晨集团破产重整的大框架内，难言是好是坏。因为“中华”汽车品牌是华晨集团第三大资产板块，不少债权人认为，一旦收购成功，意味着整体破产重整已不可能，集团剩余资产也将被拆分出售，无法发挥整体重整的价值目前华晨集团的偿债压力极大，负债总金额是资产评估市场价值的约2.5倍。华晨集团管理人在二债会上介绍，截至2021年8月13日，共计有6005家债权人向管理人申报债权，申报债权金额约543.13亿元，管理人经审查初步确定及暂缓确定的债权金额约499.83亿元。此外经调查，预计职工债权及未申报债权约120.01亿元，因此，华晨集团等12家企业的预计负债总金额为619.84亿元中华汽车品牌上述资产将用来生产宝马相关产品，此后中华汽车品牌将不复存在宝马中国回复：“我们希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展我们在辽宁省的业务。我们希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。不过，该项目仍在有关部门的审批过程中。更多信息将在稍后时间发布。”12.33亿买资产，4亿买资质，宝马购得“中华”汽车品牌驰援华晨，宝马中国的行动很快。财经汽车了解到，5月20日，华晨集团开始公开招募重整投资人。5月24日，宝马集团下属间接全资子公司宝马(中国)投资有限公司正式向管理人报名，表达了收购意向。宝马中国想买，“中华”汽车品牌相关资产该以什么价格卖？此前审计、评估机构已完成资产清查审计报告及评估报告初稿，截至2020年11月20日，华晨集团等12家企业的资产评估市场价值为245.8亿元，其中主要包括华晨中国股权103.22亿元、金杯汽车股权相关资产19.3亿元、“中华”汽车品牌生产相关部分资产12.33亿元、申华控股股权相关资产8.33亿元等。“中华”汽车品牌生产相关部分资产，包括土地使用权3项，价值2.4亿元；房屋建筑物19项和构筑物20项，价值7亿元；机器设备179项，价值2.93亿元；以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司股权，由于资产与负债相抵，价值0.45万元，合计12.33亿元宝马中国16.33亿元的价格基本公允，首先资产部分的出价和评估价格相当，为12.33亿元，其次还有4亿元的溢价，这是为整车生产资质支付的价格整车生产资质，是进入整车制造业必不可少的政策门槛，由于稀缺导致昂贵。2017年-2019年期间，理想汽车收购力帆汽车的资质花了6.5亿；威马收购黄海汽车花了11.8亿；爱驰入股江铃控股50%花了17.47亿；博郡和夏利合资的价格是20.34亿。由此可见，本次宝马中国支付的4亿元价格相较几年前已经回落不少长期销量低迷的“中华”汽车品牌，基本已经停产。从2020年新冠肺炎疫情暴发之初，华晨中华汽车品牌的人就没怎么上过班，生产基本停滞，厂区主要是办公室部门人员值守华晨“中华”品牌的命运，在8月31日的二债会上被决定。会议时长两个小时，第一个小时由管理人宣读阶段性工作报告以及三项议案，第二个小时则是债权人通过网络和通讯方式投票，并现场唱票，终宣布投票结果，没有提问和发言环节从不愿具名的机构债权人处了解到，在二债会召开前一周，管理人专程从沈阳到全国各地上门拜访，管理人看重宝马的收购方案，专程上门争取债权人同意，此前也曾打电话来沟通此事不过债权人仍然犹豫，反映在投票结果上，宝马收购华晨“中华”汽车品牌议案的同意人数和金额在三项中都是低，尤其同意金额只占出席会议债权金额的57%，刚刚过半华晨集团旗下第三大资产“中华”汽车品牌有了出路，但价值超百亿的核心资产华晨中国股权的走向仍然扑朔迷离从二债会现场了解到，目前有九家意向投资人分别表达了对华晨旗下个别板块的投资意向，比如宝马中国对“中华”汽车品牌有投资意向、两家投资人属意金杯汽车、三家投资人倾向申华控股等等没有意向投资人对华晨中国股权表示兴趣。宝马中国以外的八家意向投资人正在补充尽职调查中，尚未提出终的投资方案这背后是华晨中国尚未厘清的股权问题，此前华晨集团涉嫌低价转移核心资产华晨中国，在业内引发轩然大波#宝马回应收购中华品牌股权事件# #宝马16.33亿购下华晨中华#

对于船员，大家了解多少？你们知道他们平常都干些什么，他们的生活怎么样？下面我就简单地介绍一下。1.船上基本上有两个部门组合，机舱，甲板。机舱分别有老轨，大管，二管，三管，机工组成，主要负责机器的维修与保养。2.甲板分别有船长，大付，二付，三付，船员组成，主要负责船舶的正常行驶，及船上的卫生，机器设备的维护。等等，3.船上还配有电工，氨机，大厨，医生等，所有岗位都相互配合，缺一不可。4.伙食基本上都是3菜一汤，当然，船舶不一样，伙食也不一样，一人一房间，配有卫生间，空调等等。情况基本上都是这样，当然，有的船，可能条件好点，有的船可能条件差点，船的用途，大小可能也存在差异，好了，我所知道的只有这些。大家对船员这份职业有什么看法吗？欢迎留言讨论。

老公刚考完大管证，找不到合适的船，新证大管现在给的工资还不如二管的工资高，不知道头条的朋友有没有合适的大管介绍一下。

昨天有一位爱思考的同行问我两个问题(图1)，在这里和大家探讨一下，希望头条里各位大神，曼恩服务工程师、MAN电喷经验轮机长、大管轮还有爱思考的轮机员，刷到这篇微短文，不吝赐教和探讨学习，大家可以畅所欲言，脑洞大开各抒己见，应该还是可以找到真理的[作揖][作揖]！以曼恩9K98 ME~B主机为例子。【问题一】:燃油升压器后面通HCU方形模块的那根管子(图5)的作用是什么？我的答案:首先肯定不是燃油泄放管，升压器本体上有4根泄放管的作用及介绍见(图6)。问题中该管子一端通HCU BLOCK本体，另一端通过一个圆形外盖(图5)通燃油升压器本体，其圆形压盖内部有一个可拆卸式的节流阀(图3)，我认为应该是节流止回阀(图4)，终通到燃油升压器驱动活塞底部很小的一个间隙孔(图7)，所以当主机不运转时，其驱动活塞底部一直充满主机系统压力油，减少200Bar压力油突然供应时的脉动冲击，一旦200Bar的压力油供应，又可以瞬间关闭节流止回阀(图4)，结构详图见(图2)。大家可以探讨下，我推测的是否正确！(问题二):主机滑油经过阀531后，按照图纸指示(图12)，第一路去了排气阀升压器，第二路去排气阀上部的驱动器部分，第三、四路去FIVA阀，但是实际管路却是531阀后(图8)，其中两根管子通过止回阀2个(图10)去排气阀升压器供油(图9)，还有一根管子去HCU本体。1、请问去HCU本体这根管子的作用？2、实物管路为什么和图纸设计管路不一样呢？3、我在增加一个问题，为什么供应HCU的管子必须是数字3 形状的弯曲管呢(图11)，而且一些船不知为什么弯曲管全部换新呢？我的答案: 疑惑中~~~~~，请教大家探讨[作揖][作揖]#大管简介#