新能源车牌照在管制设计中都存在着哪些不足？尽管新能源车牌照政策在促进绿色出行和环保方面取得了一定效果，但其存在一些管制设计上的不足。主要表现在：受限购等措施影响较大、使用范围受限、配额不足等问题。需要进一步改良政策措施，以适应新能源汽车市场的发展需求。一、绿牌发放量增速过快虽说上海新能源车的销售量良好是政策有效的体现之一，但是如果绿牌数量短时间内急剧增加却违背了政府进行牌照管制的初衷。前文也有所提及，政府提高了对环境保护的重视度，大力推广新能源汽车的目的在于解决汽车尾气排放产生的污染问题，在交通秩序需求管理方面优先级反而向后移动了。绿牌政策确实可以视作解决环境污染问题的良方，但未解决因道路资源稀缺造成的城市交通拥堵。因此，一个令人不解的现象出现了：环境变好了，路上也更拥挤了。市民无法判断绿牌政策到底是对自己有利还是对自己造成了新的困扰。牌照配额原先便是控制车辆增长速度的政府管制手段之一，绿牌数量增长势头一旦过猛，不但达不到政府进行交通需求管理想要的终效果，甚至是相反的。环境污染问题和道路拥挤问题对于城市治理都重要，无法做出谁优谁劣的判断，政府在政策设计方面须兼顾多种问题。为此，上海市政府已经逐渐提高免费绿牌申请的标准线，减少插电式混合动力汽车的绿牌配额。二、和当地其他政策的结合效果待考量拥有好绩效的政策往往并不是独立存在，而是一个综合体，联合其他政策达到1+1>2的效果。与牌照管制政策配套的是城市道路限行政策，就京沪两地来说，限行政策也各不相同。上海以牌照类型区分，分为普通上海本地牌照、沪c牌照、外地牌照三类，每个牌照类型可以行驶的路段和时间有明显区分；北京则以牌照号码作为划分线，尾号不同可行驶的日期不一致。从限行政策中推导，在上海拥有普通本地牌照（即蓝牌）拥有全面的道路权，如今所有蓝牌获得几乎都需要经历牌照拍卖，支付不菲的拍卖费用，政策既没有限制蓝牌的行驶路段也没有限制行驶时间；沪c牌照和外地牌照因为拥有的价格优势需要损失一定道路权，这个政策生成逻辑也是合理的。那么和蓝牌在功能性上保持一致的绿牌在上海就很有竞争优势。同蓝牌一样，它并没有被限制道路权，准入门槛较低且有较大价格优势。这样也难怪不少购车者把绿牌当作蓝牌的替代品，上海的新能源车市场得以迅速扩张，新能源车的上牌量也增幅喜人。同时，上海的绿牌管制因分流了一批购牌者，蓝牌拍卖市场的参与人数有所缓和，竞争性慢慢恢复，绿牌管制帮助蓝牌管制走出黄牛挟持牌照价格的困境。在与限行政策结合度上，上海的绿牌管制完成度高，北京便逊色了不少。北京的“限号出行”政策作用下，所有北京车主获得的道路权几乎是一致的，绿牌也没有什么优势可言。绿牌政策和当地的限行政策结合后，是否真的能起到长期引导在京市民购买新能源车，养成新消费习惯还需要考量。北京虽然奉行严格的“一人一车”政策，考虑到北京限号段的限行政策，不少家庭通过拥有汽车规避限号政策带来的不便。如此一来，求牌者数量又会迅速增加，如果不加以控制又会陷入原先的京牌困局之中。另外，北京的绿牌管制更像是给原先的蓝牌管制打了一个补丁，不像上海更换了全新的获取牌照模式，这种打补丁的政策会不会只有短期效果没有长期效应成为北京购车人的担忧。近几年因为疫情的原因，人们的生活习惯已经发生一些改变，不再如疫情前依赖公共交通系统。为了个人的身体健康，减少不必要的麻烦，在合理的路程范围内，驾车出行会比使用公共交通系统更有优势。北京几次疫情防控进行了大面积的管制，在京消费者的购车需求被压抑，疫情后时代一旦购车需求和伴随而来的牌照需求被再次激发，积分制是否能如现在一样正常运行呢。会不会像上海购房摇号资格积分制一样，因头部用户大家积分都接近满分，高分人数增加反而加深进入壁垒，造成恶性循环，小积分群体永远无法获得准入资格，导致整个积分制处于半瘫痪状态。如此一来，依旧会有大批牌照需求者流入常规抽签池，北京蓝牌管制的漏洞也并没有被堵上。笔者观点绿牌管制政策的实施 期仍然较短，无法进行政策在长期绩效中效力的判断。现阶段蓝牌管制带来的负 面影响已经逐步在改良，但是否能完全消失还需要一段时间来观察。参考文献：[1] 张中安、冯苏苇：《公务车与私家车博弈下的交通拥挤收费效果研究》， 载《交通运输系统工程与信息》2008年第2期。[2] 侯幸、彭时平、马烨：《北京上牌摇号与上海车牌拍卖政策下消费者成本 比较》，载《中国软科学》2013年第11期。[3] 张宏斌：《关于上海私车牌照拍卖制度的思考》，载《价格理论与实践》 2014年第3期。#张宏斌简介#

沉鸿(张宏斌）书画作品字—好书法来源于心境，心境好的时候会产生偶然性的效果，因为书法好比行拳，行拳状态留下的轨跡便是书法，所以好的书法来源于好的行拳。画—山水画的环境处理很重要，要把想像中的境况表现出来，那就要从构图调色方面入手，方能完成预企效果。

三种封育管理措施下饲用植物种群数量特征和土壤指标的差异柳杨堡人工封育区内的实验地有完全封育､半封育和未封育的退化草地。完全封育杜绝了人为干扰,半封育区有少量人为干扰,未封育区则是完全接受人为干扰｡通过比较这三种条件下退化草地饲用植物的种群数量特征､土壤指标的差异,我们可以看出不同的封育管理措施是否会为退化草地饲用植物的恢复带来不同效果,并尝试从这三个区域土壤指标的差异来解释带来不同效果的原因｡鉴于此,我们选取2016年三区的植被和土壤调查数据,在每个区域内以样方为单位计算出每个样方内饲用植物的盖度(%)､平均高度(cm)､生物量(g/m2)､密度(株/m2)和物种数(种)指标,以及土壤紧实度(Pa)､结皮盖度(%)､土壤含水率(%)､土壤容重(g/cm3)指标。分别得到三个区域的词用植物和土壤数据,再对这三个区域对应的数据通过独立样本T检验进行两两比较｡通过计算,我们得到了中三个区域的词用植物数据,通过SPSS18.0统计分析软件对表4-11中的数据进行独立样本T检验分析处理得到表中差异比较的结果｡结果显示,只有三组数量特征指标有显著差异,分别是半封育区与未封育区的词用植物生物量､完全封育区与未封育区的词用植物生物量,以及完全封育区与未封育区的饲用植物密度之间出现了显著差异｡三个区域之间的饲用植物盖度､平均高度和物种数之间都没有显著差异,完全封育区和半封育区之间所有的饲用植物种群数量特征都没有出现显著差异｡以不同封育区来看,半封育区和完全封育区之间就这五个数量特征指标来看完全没有差异;而半封育区和未封育区之间只有词用植物生物量这一个指标存在显著差异;完全封育区和未封育区在两个数量特征指标上存在差异,即词用植物生物量和密度｡这说明不同的封育方式没有在饲用植物的盖度､高度和物种数上带来差异,而是对生物量和密度有影响｡总体来看,半封育区和完全封育区在词用植物数量特征上无差异,未封育区与完全封育区､半封育区有差异,但未封育区与完全封育区之间的差异比与半封育E之间的差异更强｡经过计算和SPSS18.0的独立样本T检验,完全封育和未封育区之间的土壤紧实度､土壤结皮盖度､土壤含水率和土壤容重这四个指标均表现出了显著差异。半封育区和未封育区之间的土壤紧实度和含水率具有显著差异,而结皮盖度和土壤容重无显著差异;完全封育区和半封之间的土壤紧实度､土壤结皮盖度､土壤含水率和土壤容重这四个指标未表现出显著差异｡据此可看出,完全封育区和半封育区的土壤环境基本无差异,因而也未使两个区域的饲用植物生长产生差异｡完全封育区和未封育区之间土壤环境差异显著,因而也为两个区域所生长的饲用植物带来了显著差异,这也从土壤因子的角度解释了上一小节这两个区域饲用植物差异分析的结果｡未封育区与半封育区之间仅有两个土壤指标有差异,差异性相比于完全封育区和未封育区之间不强,这和上一节词用植物分析的结果也是吻合的｡通过对三个区域内词用植物种群数量特征和土壤环境指标的分析可以看出,采取完全封育措施和半封育措施不会为饲用植物的生长和土壤物理环境带来明显差异｡综上所述未封育区与完全封育区之间的土壤环境和饲物相关数量特征指标差异强，半封育区与未封育区之间的差异次之，而完全封育区 和半封育区之间在我们所选取的这些指标方面基本没有差异。三个区域的饲用植物种 群数量特征指标差异分析结果与土壤指标差异分析结果基本一致，土壤指标差异分析 的结果也能反应饲用植物生长的差别，符合植物生长的规律。参考文献：[1]安耕,王天河.围栏封育改良荒漠化草地的效果[J].草业科学,2011,28(05):874-876[2]包庆德,庞羽游.牧生态经济与草原生态旅游[J].财经理论研究,2008(1):32-36.[3]宝音陶格涛,陈敏.退化草原封育改良过程中植物种的多样性变化的研究[J].内蒙古大学学报 (自然科学版),1997(01):87-91.[4]陈冀胜.中国有毒植物[M].科学出版社,1987.[5]段庆伟,陈宝瑞,张宏斌,等.草原畜牧业发展的理论与政策探讨[J].草原与草坪,2012, 32(06):67-73,

好消息：宝鸡到太白高速公路提案获得支持，宝鸡将于十四五期间完成论证，争取早日进入规划并开工建设#宝鸡头条#近日，宝鸡政协委员关于宝鸡到太白高速公路建设的提案得到了官方回复，内容如下：张宏斌委员：您提出的《关于建设宝鸡至太白高速公路的提案》（第337号）收悉。现答复如下：太白县地处秦岭腹地，是我市重要的生态屏障。“十二五”以来，市县合力推进区域路网布局完善，改良沿线群众出行条件，先后建成姜眉公路太白县城过境、太凤高速，实施244国道市区至太白县城段改建，开工建设眉太高速，县域对外交通运输条件得到了大幅提升。但受地形地质条件限制，244国道市区至秦岭梁顶段，道路技术指标较低，且该段道路作为全省危化品车辆北返的运输通道，通行压力较大，恶劣天气条件下经常出现连续交通拥堵，建设宝鸡至太白高速公路的呼声强烈。我局委托技术单位在原宝汉高速中线方案研究成果基础上，对宝鸡至太白高速公路建设方案进行了进一步研究，推荐方案北起高新区鱼池村与宝坪高速相接，设13.5公里特长隧道穿越秦岭，在太白县城北设枢纽立交与眉太高速相接，路线全长约51.5公里，估算投资约98亿元。宝太高速作为全市“十字加多向放射”综合运输通道的重要组成部分，已列入全市综合立体交通网规划，并衔接自然资源和规划部门，将项目纳入全市国土空间规划，做好规划预控工作。同步积极向上汇报，建议将宝太高速纳入全省综合立体交通网规划，适时启动实施。目前，省交通运输厅统筹全省路网布局，鉴于太白至凤县、岩湾至坪坎高速公路已于2020年建成通车，正在建设的宝鸡至坪坎段将于今年建成通车，眉县至太白高速作为“十四五”期内重点项目要求建成通车，宝鸡至太白高速位于秦岭腹地，地形复杂、生态敏感、投资巨大，暂未同意将该项目纳入全省高速公路网规划。我局已委托宝鸡至太白高速方案正在研究阶段，计划在“十四五”期内完成前期方案论证，并力争将宝太高速调整进入全省高速公路网规划，为尽早启动实施创造条件。#宝鸡资讯#感谢你们对交通运输事业的关心和支持。宝鸡市交通运输局2021年8月16日

张宏斌不是说了新冠症状跟感冒一样的，没必要恐慌的，国外就是这样过来的

存有一张毛主席的老照片，让大家看一看。