特斯拉异步电机，BYD永磁同步电机，目前技术含量高的就是永磁同步电机，优势是低速扭矩大，体积小，能耗低，转速精准。异步电机属于快属于淘汰产品，缺点是，低速扭矩小，高速能耗大，可以超频，转速=电角60*50频率÷电机极数=定子磁场转速，转子和定子有速差，叫异步，而异步电机转子只有短路环，所以低速扭矩小，同步电机转速有强磁，所以扭矩大。

分析的不全面，电动机相当于发动机，电池应当于油箱，充电相当于加油。

电动机如何一键实现启动和停止电路电机控制电路实现方法多，在实际生产中，涉及电机控制的按钮也多，一般为了安全起见，我们都会设置启动和停止按钮，尤其是在传统控制线路中，当然在可编程控制器成为主流的今天，加上现在电气元件质量的不断提升，更多的智能控制也会在生产中使用。今天分享两个简单的电动机一键实现启动和停止电路，这两个电路完全可以使用在生产中，有需要的朋友可以去尝试一下。1.传统接线线路实现一键启停下面这个电气电路图是通过接触器和中间继电器来实现控制的，可以的实现一键启停电动机。工作过程详解：首先闭合HK断路器，这时为控制电路工作做好准备；与AN有连接的3条线路，为了便于表述，从上到下我们依次定义为第一条线路、第二条线路和第三条线路。从第一条线路开始，当我们按下AN瞬间（按钮未抬起）时，电流通过2J常闭触点——C常闭触点——到达1J线圈，此时1J自锁闭合；第二条线路中，由于1J线圈得电，1J常闭触点断开，2J不会得电；第三条线路中，由于1J线圈得电，1J常开触点闭合，此时电流通过2J常闭触点，1J闭合后的常开触点，到达接触器C的线圈，C线圈得电，C的常开触点闭合，C实现自锁接通，同时主电路中C的常开触点全部闭合，电机导通开始运作。此时我们松开AN按钮，第一条线路断开，1J线圈失电，1J常开触点恢复常开状态；第二条线路，由于1J线圈失电，1J常闭触点恢复常闭状态，C的常开触点闭合，2J线圈处于失电状态，2J常开触点处于常开状态；第三条线路，由于按下AN的电路瞬间动作过程，已经使C处于自锁接通状态，因此电流通过2J常闭触点，C常开触点（已经自锁闭合），C线圈，RJ热继电器的常闭触点，熔断器RD导通控制电路。当我们再次按下AN时，第一条线路，由于C线圈仍然得电，C常闭触点处于断开状态，第一条线路无法导通，1J线圈不得电；第二条线路，由于C线圈仍处于得电状态，C常开触点处于闭合状态，线圈2J得电，2J常开触点闭合，该线路实现自锁接通；第三条线路，由于2J线圈得电，所以2J常闭触点断开，导致第三条线路断开，C线圈失电，进而导致主电路中C的常开触点全部断开，电机此时停止运转。当我们再次松开AN时，第一条和第二条线路都被断开，不会导通，1J和2J线圈都不得电；第三条线路中，由于1J线圈不得电，1J的常开触点仍然处于常开状态，电路无法接通，因此C线圈无法得电，主电路中C常开触点仍然处于断开状态，电机仍然不运转。通过上面的详解，我们可以充分理解整个电路的工作过程，为了便于大家更加明确，我们对该电路还进行了仿真，下面是仿真的一些截图。首先是，电路处于HK总闸未闭合时的状态，图中可以看到断路器以下线路都不带电；其次是，断路器闭合，控制线路处于准备状态，此时电机仍然不运转；再次是，我们按下启动按钮，此时经过控制线路的几经操作后，电机M开始运转；后，我们再次按下按钮时，整个线路又恢复到初始准备状态。如此，整个传统电气控制电路的过程就分析完毕了，对于初学者，认真看过后，相信也会看明白的。2.PLC简单实现一键启停电机PLC可以很巧妙的实现电机的启停，我们用的是三菱PLC编写的程序，通过PLC加上接触器，接触器再连接好电机，就可以实现了。下面是程序：程序工作过程：设M100和Y000的初始状态为0，当X000第一次接通瞬间，上升沿信号到来，M100产生一个扫描周期高电平信号，Y000被置1，Y000的常开触点闭合，为自保电路做准备，当M100置0时，自保电路接通，Y000仍保持置1；当X000第二次接通瞬间，上升沿信号到来，M100又产生一个高电平信号，M100常闭触点断开，Y000的自保电路断开，使Y000由1变0，M100置0时，Y000仍保持置0，直到X000第三个上升沿信号到来。当X000第一次接通来时，重复上述过程。

电机是什么呀？你既然这样解释，那你跟我们说说这么惨的声音是什么呀？

啥新能源，电能早就发明一两百年了，电动机也是，两者组合就叫新能源吗？一个电动车，跑长途完全不方便，不考虑买车人的需求，只顾资本家利益的所谓专家就该下乡住牛棚，感受一下人民真正的需求！！！

学以致用，为什么蒸汽机，电动机，计算机，这些都不是我们发明的？几千年文明呀

那也得在电动机上有所作为！不要感觉有电动车就是弯道超车了！电动机我们有什么专利和知识产权？专家们！不要盲目的自信了！不要耽误技术与科技的进步！#电动机简介#