在古代常用的就是水路(即江、河、海)极少人走山川小道。当时南雄处于高山林立，猛兽横行怎能说得过去？早期呢？应该是晚期通商小道。讲变成全广东人都是在那崩出去的。真正在南雄迁出广东人极少数人。这是颠覆历史

中国政府拿出了700多亿，在广西投资了一项“超级工程”，平陆运河运河是人工开挖或改造的水道，用于连接内陆和海洋，使得货物可以通过水路运输到达不同的地区。运河在历史上曾经是重要的贸易和文化交流的通道，也是带动区域经济发展的关键因素。如今，虽然有许多现代的运输方式，例如公路、铁路、航空等，但运河因为低成本、开发渠道多样，甚至可以带动周边的旅游服务，所以能够得到投资者的青睐。中国的平陆运河被誉为“世纪工程”。这条运河是中国广西壮族自治区的一条人工运河，经过钦州、汇入钦河后在北部湾流入海洋。该运河的长度超过130公里，迄今为止依然是近代以来中国南方兴建的长的人工运河之一。根据国家的计划，这条河建成之后，能够容纳5000吨的货船在其中航行。。平陆运河的建设，主要是为了带动广西的经济发展。运河连接到北部湾，带动了区域之间的贸易和人员流动，也使得沿线地区的农产品和工业品得以便捷地运输到各地。运河沿线的城市和乡村地区也因此获得了更多的投资和就业机会。除了促进经济发展外，平陆运河还扮演着重要的文化和旅游角色。沿运河而建的古老村落和历史建筑，可以吸引大量游客前来参观和观光。运河周边的景色也十分优美，游客可以乘坐游船在河上游览，体验独特的水路文化。平陆运河建设的背景有二。首先是中国经济的快速发展，随着经济的增长，中国内陆地区的物流需求也在逐渐增加。为了满足这种需求，中国才决定在这条运河上进行大规模的改造和升级。平陆运河的建设被视为中国发展内陆地区经济的重要举措之一，也是促进中国东部地区与中西部地区的经济联系的重要基础设施。此外，平陆运河还能作为中国打通南亚的关键突破口。广西想要发展，就不能把目光只放在国内，而是也要融入“外循环”的大背景当中去。这就是为什么，重新打造这一地区的运输网络和生态网络重要。还有差不多3年，这条世纪运河就即将和大家见面了。相信到时候，来自广西的美味，和来自南亚的特产，都会在这条运河的帮助下，被越来越多的中国人所熟悉。

朱广才逝世118周年纪念 作者：朱斌 ，朱彤 古代河上建桥连接河两岸，是水路连接陆路交通工具。古人把连接河两岸看成是桥功能 ，上个世纪初西方已开启桥梁用于陆路立体交通。 朱广才1903年出生于四川省江津白沙镇故居“朱家洋楼“，其父是白沙镇私塾老师。 朱广才1912年与其二哥朱广儒（法文教授），三哥朱广相（法国医学博士）,姐夫何鲁（数学家，书法家，原重庆大学校长）一起赴法国勤工俭学，时年仅九岁，为留法勤工俭学年龄小的，朱广才毕业于法国百年中学名校“Louis legrand ＂. 其后 朱广才毕业于拿破仑创办准军事化法国第一名校“综合科技大学＂（Ecole polytechnique）。法国总统，总理，部长等法国政界高层，工，商，科学精英多毕业于＂Ecole polytechnique“。其后朱广才主修桥路工程学。 朱广才于1927年回国时他的父母已双亡，没有墓地，没有墓碑。朱氏兄弟母亲把三个未成年时年朱广儒13岁，朱广相11岁，朱广才9岁送去法国勤工俭学，这位母亲想到的是：“孩子们是属于社会”。朱广才回国后曾先后在＂中法大学＂，＂辅仁大学＂，＂女子师范大学＂，＂北京理工大学＂（原北京工业大学）任教授。在李石曾创办＂北平研究院＂（＂中国科学院＂前身）任院士研究员 朱广才是我国著名科学家，教育家，翻译家。编著：《运动几何学》(movement geometrique），。翻译：《理论力学》（Theorie mechanique），《弹性理论》（Theorie de l’elasticite），巜画法几何学》（Geometrie en dessin），《英拉汉植物名称》（Dictionarie Anglais—Latin—Chinois des plantes），《代数》（Algebre）。 朱广才长期在李石曾故居“小南园＂从事中国与法国交流的翻译工作。 1947年，朱广才携全家在时任台湾省主席魏道明赞许下，被著名建筑家汪申伯挽留在台湾，曾出任“凤梨公司＂总经理。 解放后，朱广才携全家经香港返回国参加社会主义建设。 朱广才曾参与武汉长江大桥审核工作，其极重要审核建议被采纳 早在民国时期，朱广才授课已开启将西方建桥用于陆路立体交通理论介绍到中国。显然在当时桥梁陆路立体交通除学术理论研究外並无实用性。 五十年代 朱广才再次把西方桥梁用于陆路立体交通提出来。提岀陆路“立交桥＂理论。朱广才引进理论：桥梁不仅用于水路交通，提升用于陆路立体交通。朱广才把陆路“立交桥＂理论教授给他学生们 朱广才带着陆路“立交桥＂壮志未酬的遗憾于1977年l月8日在北京逝世，＂中国科学院＂副院长严济慈及首都各界人士前往吊唁。 中国的桥梁用于陆路立体交通经过朱广才学生们，及部分学生做了老师后教出来的学生们几代桥梁专家们的努力取得今日辉煌。中国进入陆路立体桥梁时代与高铁桥梁时代，活着的人们缅怀先辈们的功绩。古代桥梁专家们做梦都没有想桥梁还能用在河流之外的陆路立体交通上，靠传承 才把陆路立交桥与高铁桥梁运用到现在交通事业 。版权所有

塞尔维亚投资贸易介绍通过塞尔维亚的水路、公路和铁路网络，直接进入亚得里亚海、地中海、黑海甚至北海的主要港口。由于位于东西方边界的特殊地理位置，塞尔维亚是一个理想的贸易点。塞尔维亚位于东南欧两大欧洲走廊（公路-铁路走廊 X 和河流走廊“莱茵河-多瑙河”）的十字路口。塞尔维亚是亚洲至中欧货物和旅客运输途中的主要过境国，其愿景是通过发展多式联运成为西巴尔干地区的物流中心。塞尔维亚共和国的公路网（国道和地方公路）覆盖约40,000 公里。每年约有 5580 万乘客和约 1300 万吨货物通过道路交通运输。塞尔维亚共和国的铁路交通在 3,735.8 公里的轨道上进行，其中 1,546 公里是电气化的。年铁路运输旅客510万人次，货物运输量1232.3万吨。• 空中交通基础设施包括三个国际机场，即公元机场。“尼古拉特斯拉”贝尔格莱德，JP “Aerodrom Niš”和“摩拉瓦”机场克拉列沃。2018年使用“尼古拉·特斯拉”机场和“康斯坦丁大帝”机场的旅客总数为5,992,581人，比2017年增长5.6%。2018 年，塞尔维亚和黑山空中交通管制 (SMATSA) 安全服务航班 703,452 架次，比 2017 年增长 9.34%。• 内陆水道运输发生在两条国际河流（多瑙河和萨瓦河）和一条州际河流（Tisa，对所有船只开放）以及运河系统，总长度约为 1,600 公里。每年有超过 1200 万吨的货物通过水路途经塞尔维亚。

甲午战争前夕，中国只有477公里铁路，而且大多分布在后方，其余就是分布各地的驿路。水路，中国只有两三家轮船公司在运营，轮船20多艘，总吨位约5万吨，再就是日益衰落的木船业了。而日本到1893年底，私营铁路就达到3000多公里；水路，有400多艘轮船，总吨位16万吨。交通落后，尤其缺乏铁路是中国甲午战争失败的重要原因。首先，它影响了救援。威海之败主因就是救援不力。1895年1月19日至23日，3.5万日军在荣成从容登陆，清军为何不进行反击呢？曰：兵力不够，援军还在途中，远水救不了近火。山东战场有2.1万清军，其中前线有1.2万，分守于威海、烟台、登州等地。直隶、奉天形势危急无兵可调，而从南方调来的20营兵还在路上。陈凤楼的5营兵刚从徐州出发，李占椿、万本华的10营兵还未到淮安，张国林的5营兵还未到镇江。而且这些部队大多是新兵，边走边训练，再加上天气寒冷，不能日夜兼程行军。日军用4天多时间就登陆完毕，迅速以2.5万人从后路包抄了威海，水陆夹攻只有几千人的清军，先后攻下南帮、北帮炮台，2月11日攻占刘公岛，北洋舰队全军覆没。其次，它影响了调兵布防。战争的本质是大限度的保存自己，消灭敌人。甲午战争中，清军不要说打一次大的歼灭战，就连一次击溃战都没打过，其主要原因就是无铁路调兵布防到战略位置，无法集中优势兵力歼灭敌人。广东提督唐仁廉部，1895年农历十一月初一从山海关出发，走了19天才到达沈阳，这么缓慢是因为天气回暖，冰雪融化，官兵每天步行于泥淖中，浅的没到膝盖，深的没到大腿根部，没有铁路的低效可见一斑。甲午战争中五次较大的战役：平壤战役、黄海海战、鸭绿江防战、旅顺战役、威海战役，除了鸭绿江防战中清军数量比日军多400人外，其余四次均处于劣势。清军从战争准备和素质方面本来就比日军弱，数量上又处于劣势，所以五次战役均失败了。后，它影响了后勤补给。后勤是战争的血液，而高效的后勤，同样需要铁路。战争前线根本无铁路，黄海之战失去了制海权，本来落后的水路运输也受到了威胁。此次战争动员了几十万人马，物质消耗极大。如何这几十万人马的粮饷械的供给，清军面临严峻的考验。威海战前，需煤1万吨，而实际相差甚远，战中，后勤补给不力，北洋舰队官兵弹尽粮绝，终全军覆没。开拔的部队由于缺枪，很多是徒手，实在无法，只好赶制几枝梭标代替，如此土洋结合，令人喟叹。旅顺徐邦道部整编后，只有一半人有枪，无奈，只好轮流使用。而日军在战前就建有横贯全国的铁路网，其兵粮饷械日夜不停地运到靠近战场的港口，再由轮船横渡大海，神速运往战场。兵贵神速，而铁路是当时先进的交通工具，具有巨大的运输能力和快速突破能力。普法战争中德国之所以能获胜，部分原因就因为它拥有1.9万公里铁路。列宁就曾断言：“没有铁路，进行现代化战争就是空谈。”所以，由于交通落后，尤其是缺乏铁路，导致清军在甲午战争中处处被动，终惨败。作者：赖晨#历史##头条#

目前台湾为何迟迟不回归，我觉得大家有必要先了解下台湾的前后。远古时代，台湾与大陆相连，后来因地壳运动，相连接的部分沉入海中，形成海峡，出现台湾岛。据古文献记载，中国大陆军民东渡台湾，垦拓、经营台湾岛，早可追溯到1700多年前的三国时代。公元230年。当时三国吴王孙权派1万官兵到达“夷洲”(台湾)，吴人沈莹所著《临海水土志》留下了世界上对台湾早的记述。到了6世纪末、7世纪初的隋代，隋炀帝曾3次派人到台湾，“访察异俗”，“慰抚”当地居民。此后由唐到宋的600年间，大陆沿海人民，特别是福建泉州、漳州一带居民，为了躲避战乱兵祸，纷纷流入澎湖或迁至台湾，从事垦拓。至南宋时，澎湖划归福建泉州晋江县管辖，并派有军民屯戍。大陆和台湾之间在经济、政治、文化等方面的联系日渐频繁。元代进一步加强了对台湾的管理。公元1292年(至元二十九年)，元世祖忽必烈派海船副万户杨祥、礼部员外郎吴志斗和珍部员外郎阮监到台湾“宣抚”。公元1335年(后至元一年)，元朝正式在澎湖设“巡检司”，管辖澎湖、台湾民政，隶属福建泉州同安县(今厦门)。中国在台湾设立专门政权机构，也自此开始。明朝以后，大陆与台湾的人民往来不绝。公元1402—1424年(明成祖永乐年间)，航海家“三宝太监”郑和率领庞大的舰队访问南洋各国，曾在台湾停留，给当地居民带去工艺品和农产品。至今民间传说高雄凤山的特产“三宝姜”，就是郑和遗留下来的。15世纪以后，倭寇不断骚扰中国东南沿海地区，明朝政府在澎湖增设“游击”，“春秋汛守”；同时在基隆、淡水二港驻屯军队。16世纪，西班牙、荷兰等西方殖民势力迅速发展、开始把触角伸向东方。17世纪初，荷兰殖民者乘明末农民起义和东北满族势力日益强大、明政府处境艰难之时，侵入台湾。不久，西班牙人侵占了台湾北部和东部的一些地区，后于l642年被荷兰人赶走，台湾沦为荷兰的殖民地。1652年9月，农民领袖郭怀一领导了一次较大规模的武装起义。到17世纪20年代的明朝末叶，大陆居民开始大规模移居台湾。公元1628年(明崇祯元年)，时值福建大旱，，福建人颜思齐、郑芝龙为抗拒官府欺压，率领闽粤居民迁居台湾，一面从事农耕、贸易，一面组织武装力量抗御倭寇和荷兰人的侵扰。1644年，清军入关，在北京建立清朝政权。1661年4月，郑成功以南明王朝招讨大将军的名义，率2.5万将士及数百艘战舰，由金门进军台湾。1662年2月，郑成功迫使荷兰总督揆一签字投降。郑成功收复台湾后仅4个月即病逝。郑氏政权末期与清政府处于军事对峙状态。1683年7月8日，清政府派福建水师提督施琅率水陆官兵2万余人、战船200余艘，从铜山向澎湖、台湾进发，郑军溃败。郑成功之孙郑克爽率众归顺清政府。1684年，清政府设置分巡台厦兵备道及台湾府，隶属于福建省。至1811年，台湾人口已达190万，其中多数是来自福建、广东的移民。1874年1月、日军入侵台湾。10月，中日签订《北京专条》，《北京专条》仍表明中国对整个台湾行使主权。此后.清朝官员提出台湾设省的建议。1884—1885年中法战争期间，法军进攻台湾。遭刘铭传率军重创。到1885年6月《中法新约》签定，法军被迫撤出台湾。1885年清政府将台湾划为单一行省，台湾成为中国第20个行省，首任台湾省巡抚为刘铭传。l894年日本发动甲午战争，翌年清政府战败，于4月17日被迫签订丧权辱国的《马关条约》，把台湾割让给日本。1945年8月，日本在第二次世界大战中战败，8月15日宣布无条件投降。10月25日，同盟国中国战区台湾省受降仪式于台北举行。至此,台湾、澎湖重归中国主权管辖之下。1949年10月1日，新中国宣告诞生。在祖国大陆解放的前夕，蒋介石以及国民d的部分军政人员跑到台湾，他们依靠美国的庇护与支持，在台湾维持偏安局面，使台湾与祖国大陆再度处于分裂状态之中。#台湾介绍# #台湾##水路的简介#

今天刚到汕头，正在品尝的潮汕美食。看到此文，深有同感，谢谢小编详细的介绍。