广汽在番禺，连片的自主品牌汽车几乎与比亚迪并驾齐驱，传祺、埃安都在番禺。近年异军突起的独角兽企业希音就在番禺南村，思科智慧城在番禺新造，全国大的大学城及扩容上岸的华工国际校区与暨南大学番禺校区也在番禺，经济规模暂列全市第四，潜力很大

广汽丰田就是豪横，连续发布三篇奖金10万的汽车征文了。赛那和凯美瑞都已完成，现在来攻克这篇汉兰达。汉兰达是丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。14 年前，汉兰达由广汽丰田导入国产，成为国内真正意义上的豪华大七座 SUV ，凭借其高价值、高品质、高保值、高保有量口碑，国产 14年始终保持热销。连续多年保持细分市场 NO. 1 市占率， 国内累计销量达 125 万台。现全国经销商联合推出汉兰达全新2023款精英PLUS版，增配360导航一体机、皮质座椅&方向盘、电动尾灯、氛围灯等科技舒适配置，增配不增价，6月10-30日，汉兰达限时优惠2万，现在就是购买汉兰达的好时机。汉兰达不仅有着宽大的车身，创新的、宽敞的内部空间。而且还标配了同级别车型中高标准的安全装备。拥有免充电1000+公里长续航，T-PILOT 智能驾驶辅助，基于 125 亿公里智能行驶零事故数据开发，主动安全表现稳定可靠， 长途出行更安心。智能电混车型配备 E-FOUR 电子四驱，多地形畅行无阻，后驱车般驾趣。相信时间的力量，有一种长期主义叫广汽丰田。汉兰达，让我们感受到时间的力量。#现在是购买汉兰达的好时机#

以国企改革来说广汽是彻底，活力足决策灵活，所以在汽车制造业中有其一席地位。

很多人痴痴地喜欢你，在短短的两三个月时间里为你打call四次，是谁有这么大的魅力？它就是广汽丰田！汽车消费者都知道广汽丰田旗下的车型品质深得百万用户信赖，今天我打call的主角是它旗下的汉兰达全新2023款精英PLUS版。汉兰达全新2023款精英PLUS版好在哪里，我们从以下几个方面一起来了解一下。首先颜值方面，汉兰达全新2023款精英PLUS版既保留了现款车型的设计风格，增加了运动元素，前脸和两侧LED大灯组，充满了科技感和未来感。内饰部分，汉兰达全新2023款精英PLUS版8英寸的中央显示屏标配苹果Carplay、华为HIcar和百度Carlife互联。性能部分，汉兰达全新2023款精英PLUS版搭载了2.5L混动系统，电机的动力保持不变，大扭矩270Nm，弥补内燃机低转速扭矩。油耗方面，数据从5.3L增加到5.82L，可以让续航超1000+公里。汉兰达的长宽高分别为4965mm、1930mm和1750mm，轴距为2850mm，2+2+3布局，第二排独立座椅，适合更多使用第二排的用户。安全方面汉兰达标准配置高，配有前后排侧气囊、前后排头部气帘，以及膝部气囊。还新增加了360导航一体机。趁着汉兰达限时优惠2万，赶紧去试驾吧！现在就是购买汉兰达的好时机！#现在是购买汉兰达的好时机##广汽汽车简介#

广汽董事长曾庆洪在2023中国汽车重庆论坛上谈车企新能源车越卖越亏。这个观点其实有其道理。动力电池原材料碳酸锂价格，一直以来牵动着新能源车企的心。国内新能源车企有盈利的压力，那么这个钱被谁赚到了，曾庆洪直言，“这个钱哪去了？外国朋友赚了。”也就是得锂矿者得利润，去年电池级碳酸锂价格一路走高，高时接近60万元/吨，今年以来，先是有回落，后来又涨上去了。公开数据显示，6月9日，电池级碳酸锂价格又回到了30万元/吨以上。中国锂资源却高度依赖进口，进口比例达到7成以上。关于谁赚钱的问题，一般认为，宁德时代赚钱了，以及比亚迪与特斯拉赚钱，随着认识的深入，这一回大家真切的感到国外锂矿的赚钱。此外，不打价格战，政府加大扶持，成为新能源车界的普遍期待。

随着汽车行业的高速发展，人们可选择的车辆越来越多，而我坚定的认为现在选车就选兼商用和家用的7座MPV，在MPV品牌里，广汽丰田赛那MPV尤其值得考虑。广汽丰田作为老的汽车品牌，真的做到了贴心考虑。赛那不仅空间大，而且油耗低，舒适性和操控性都很不错。在35万级MPV车型里，赛那的车身尺寸优势明显，长轴、大空间产品。尤其后备箱空间可以灵活变动，可拖长到大2112L，内部座位设计布局2+2+3，适合商用和家用。赛那内部第二排座椅816mm的滑轨更长，更方便日常家用，还有19个杯托使用更便利，甚至连B柱扶手更长更人性化……从这贴心设计就可以让乘坐车辆的我们感觉舒服。喜欢长途旅行的我们也很关系油耗，低油耗环保节约。赛那加满油一次可以轻松跑1000km+，这在同类型车里具有优势。朋友，35万家用MPV怎么选？选择广汽丰田赛那MPV，让移动的家带我们去旅行。#35万家用MPV怎么选#

“主机厂是你永远得罪不起的”？广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民在2023世界动力电池大会期间发表主题演讲时对新能源车的产业链话语权问题进行了一番表态。他说，原来以为车厂是为电池厂打工，后来才知道都是为材料厂打工而且还是打的长工。“（材料厂）想让我们打长工，但这是不现实的。头部企业的拉动才是重要的。”“电池厂跟头部企业一看材料这么贵，也就去找矿了，都想去占领前端的市场，但大的龙头是主机厂……所以大家记住主机厂是你永远得罪不起。”这番观点很有意思。背后透露的核心意思是：到底谁才是新能源车产业链上有话语权的环节？我理解，席忠民的意思是：在新能源车时代，主机厂也会强化对产业链上下游的控制力，不会轻易为他人“打工”。面对今天的新能源汽车市场，传统主机厂确实没有以前的强势了，这是不争的事实。但是今天说谁给谁打工，这种论调出来本身就说明上下游产业链的合作还没进入一种稳态，还在相互博弈。主机厂永远得罪不起？我觉得真的未必。要在产业链上有话语权，还是要牢牢抓住“用户”这个关键变量。宁德时代的电池技术很厉害，很多传统主机厂要出几乎全部的钱，人家出技术才能获得合资电池厂的机会。小鹏汽车为了获得宁德时代的电池，创始人只能“上门跪求”。为什么宁德时代这么拽？无他，就是因为电池技术现阶段获得了市场认可，消费者认为配置它电池的车安全、稳定。但是宁德时代也不是高枕无忧，因为新的电池技术也在发生变化，一旦新技术出来，它今天在产业链上的位置也可能突然就消失。总结一下：只有你的技术、产品足够创新，有价值，才能获得消费者的认可，才可能挟“用户”以令产业链。

【仅需53秒！一辆崭新的新能源汽车下线】6月9日，“高质量发展调研行”广东主题采访活动走进广汽埃安。3D视觉技术、机器自动识别车型和装配玻璃，车间机器人各种操作每53秒就下线一辆新车。 作为“链主”企业，广汽埃安直接带动年产值贡献达200亿元，为大湾区打造的“汽车硅谷”提供更强有力的支撑。