制动系统知识分享。今天一起来看一下刹车系统工作原理。这是常见的盘式刹车器，其和轮毂刚性连接，除了盘式还有一种刹车器是鼓式的。下面以盘式为例进行讲解。其主要由两个部分，这个是刹车盘，也就是刹车片。它的作用是产生摩擦力，通过摩擦力让车轮转速降低。这个是卡钳，它是刹车系统的压执行元件，将液压能转化为机械能，通过和刹车盘之间挤压，从而产生摩擦阻力。其部件组成如动画所示。通过液压缸产生挤压力，液压缸通过高压油管输入高压油，高压油使活塞的一侧建立高压，形成力。活塞和卡钳接触挤压卡钳，让卡钳沿着销的方向移动。我们可以通过动画清楚了解各个部分的工作原理。在这里要了解刹车油管中油液的压力是动态变化的。通过这个阀，将主油缸的高压油通过油管分配到四个车轮上。总而言之，刹车系统的工作原理是通过高压油推动活塞卡钳建立摩擦力。点击关注。

哈喽大家好！今天给大家讲一下磁粉。这款磁粉就是我们所说的磁粉、制动器、磁粉离合器的磁粉，这个是磁粉制动器和磁粉离合器里面必须要有的产品叫电磁粉末。这个磁粉，我们给大家展示一下它的样貌，可以看一下它倒出来之后什么样的，可以看一下对磁粉是没有任何磁性的，就是未通电之前是没有任何磁性的。然后它是比较细小的颗粒，是圆形颗粒状的，离近一点是可以看到它的颗粒的。然后磁粉的规格我们是要详细给大家解释一下。这个目数越大的磁粉颗粒越细，目数越小的磁粉颗粒越粗，也就是说五十目到四百目。这中间几个规格它是粗细不一的，粗细不一的。那么在使用中要怎么选？就是说我们越大的制动器，越大的离合器要选越粗的磁粉，相对来说它的目数也就越小。比如说我们四十公斤的离合器或者制动器，就要选五十目或者一百目这样的磁粉去更换。然后我再给大家说一下磁粉它的使用过程中，有哪些需要注意的。像磁粉这个东西我们在使用过程中，第一我们要注意它的使用方法，就是说不能在过于高温的情况下强制使用，不能过于高温情况下强制使用，这样的话会磁粉会烧结。磁粉就是会烧结会卡住，然后就是要注意不能进水，不能进水。还有就是不能油渍，油渍会渗进去也会形成结块，在里面会卡住。就是说磁粉使用的两个问题我们要注意一下。这个磁粉一般是三年更换一次，正常使用是两三年更换一次。所以这个东西基本上用到制动器或者离合器的一些客户，他们都会涉及到去换磁粉。但是很多客户不知道怎么换。或者换了我知道怎么换，但又不知道怎么选，或者我换了之后可能用几个月马上磁粉就不行了，对磁粉不行，是因为可能规格没选好或者更换的时候有一些问题。我这边会下一期给大家讲一下磁粉是如何更换的。这一期就到这里，谢谢大家！#制动器简介#

制动器这一箱不少钱呢

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磁性和非磁性材料组合转子磁流变制动器的研究MR流体是含有少量添加剂的基础流体中微米尺寸的磁性颗粒的悬浮液。它们属于智能流体类，在外部磁场的作用下具有从流体状行为变为半固体行为的能力，并且这些变化是可逆的，在几分之一秒内发生。因此，MR流体可用于车辆和座椅减震器、制动器、阀门、离合器、发动机支架、密封件和地震振动控制以及机器人技术。制动器由转子，固定外壳，转子和外壳之间填充的MR流体以及嵌入固定外壳中的电磁线圈组成。当直流电供应到电磁铁线圈时，产生的磁场会增加MR流体的粘度，其屈服应力增加。这会导致转子盘旋转的阻力，从而导致制动扭矩的产生。磁流变液在磁场作用下产生的剪切应力（τ）通常使用宾厄姆塑性模型表示，该模型给出了相当好的结果。τ=τ(H)+μ⋅γ那里τ是特定磁场下的屈服应力，μ是屈服后粘度，γ是剪切速率，H是磁场强度。盘式制动器中产生的制动力矩由公式T=∫一个τ⋅r⋅dA=2πN∫Ri罗·奥(τ(H)+μ⋅γ˙)⋅r2⋅dr其中dA是由外部磁场激励的MR流体区域，R我和 Ro分别是转子内半径和外半径，r是与转子中心的径向距离，N是与MR流体接触的转子表面数。假设速度分布在整个MR流体厚度上呈线性，并考虑无滑移条件，剪切速率可以用公式近似计算，γ˙=ω⋅rg遗传算法是一种启发式搜索和优化技术，它模仿繁殖和自然选择的生物过程来寻找全局解决方案。在这种优化方法中，在每次迭代中都会生成随机生成的候选个体的群体，其中包含给定问题的可能解决方案。每次迭代中的人口称为生成。总体中每个人的适应度值在每一代中进行评估，该值由优化的目标函数定义。选择佳解决方案，通过选择、交叉和突变来形成新一代。重复此过程，直到获得满足目标函数的佳解。MR制动器的尺寸采用遗传算法优化技术确定。洛德公司的MR油液MRF 132DG被选用于MR制动器的设计。该流体的粘度在0°C下测量为112.40 Pa s。屈服应力变化和施加的磁场强度是通过曲线拟合实验确定的不同磁场强度下的剪切应力与剪切速率曲线获得的，并用公式表示，τ是p=−0.8239+0.3668×H−7×10−4×H2使用公式计算的MRF 7 DG流体的屈服应力为20.06 kPa，对应于36 kA/m的磁场强度。设计变量是转子盘的半径和MR流体间隙的厚度。目标函数是在转子转速为 45 rpm 且扭矩比等于 1000 时获得 20 Nm 的扭矩。这个问题在MATLAB软件中使用遗传算法优化方法得到了解决。MR制动器的电磁电路设计应旨在将磁场强度集中在转子外围的MR流体区域，这将导致更高的力矩臂，从而产生更大的制动扭矩。为了实现这一目标，转子被修改为由磁性和非磁性材料组成。考虑了三种不同的转子配置，分别由非磁性钢制成的转子下部的四分之一、一半和四分之三以及由磁性1020钢制成的其余部分组成。对这三种配置进行了静磁分析。MR制动器的轴对称模型，圆盘的下半部分由非磁性钢制成，圆盘的上半部分由AISI 1020钢制成，即磁性材料如图所示。转子外围的磁通泄漏显著减少，转子外围附近MR流体间隙处的磁通密度增加。这将增强MR制动器的扭矩。转子外围MR流体间隙的大磁通密度为0.7284 T，比单磁材料转子MR制动器的大磁通密度高10%。因此，通过使用磁性和非磁性材料的组合，转子外围的磁场强度和磁通密度显着增加和集中。本研究采用MATLAB软件中的遗传算法优化技术，确定了理想扭矩和扭矩比分别为45 Nm和20的佳MR制动盘半径和MR流体间隙厚度。在ANSYS工作台软件中，对带有磁性材料转子的MR制动器在不同幅度的电流下进行静磁分析，以确定MR制动器中的磁场强度和磁通密度分布。此外，对由磁性钢和非磁性钢组合材料组成的三种不同转子配置对MR制动器进行了静磁分析，目的是减少磁通泄漏并将磁场集中在转子外围的MR流体区域中。与单磁材料转子MR制动器在18 A外加电流下相比，磁钢转子上半部分的MR流体间隙中的磁场强度和磁通量分别提高了7.10%和2%。因此，采用磁性和非磁性钢材料组合的MR制动器转子外围的MR流体区域中的磁通量大小和浓度显着增加，从而提高了制动扭矩。参考文献《应用科学杂志》《智能材料结构》《国际汽车技术杂志》

汽车制动系统热衰退现象。汽车制动系统中的热衰退现象是什么？制动热衰退现象，即制动系统的恒定性，是指在急进行或连续制动后，制动器温度明显升高，而制动效能保持的能力。此外，制动恒定性还包括制动系统在浸水后能够维持制动效能的能力，也就是抗水衰退性。实际上，制动是将动能转化为热能的过程。如果制动系统的散热很慢，就会影响制动系统的性能。由于制动中的热能不可能立即散去，因此任何制动系统都会表现出一定的热衰退现象。性能较好的制动系统只是其热衰退现象较小而已。热衰退性是衡量制动性能的重要指标之一。国际标准推荐：以一定车速连续进行15次制动，终的制动效能不低于冷制动效能的60%。根据国外的法规，制动系统在浸水后，出水后只需要5~15次就能恢复原有的制动效能即可认为是正常的。现在，一些先进的汽车型号已经装备了制动干系统，可以自动清除制动系统中的浸水，制动效能的恢复。

恒通驾校小课堂：备用轮胎的更换。·停车拉紧驻车制动器，防止车辆前后移动。打开尾箱取出工具和备胎。工具：千斤顶、拆卸板手、镊子，松开备胎固定螺栓，取出备胎。温馨提示：将拆下的备用轮胎放在车底，防止更换轮胎过程中发生意外。·用镊子取下保护套，逐个松开轮胎螺母，逆时针转动，松开即可。找到车底钢铁支点，不要顶到车门下沿，千斤顶一定要直立。等漏气轮胎悬空后，停止升高千斤顶。温馨提示：双手托住漏气轮胎，用力取下或可以用脚踹下轮胎外沿，车轮松动后，再将轮胎取下。托住备胎装到轮毂上，轮胎和轮毂上的螺母孔要对齐，耐心一点就可以了。·用手将螺母拧进去，顺时针转动扳手将螺母紧固。对角稍微紧固轮胎螺母，避免个别螺丝受力不均匀，造成受力不均匀卡死的现象。放下千斤顶，螺母拧到底后，让更换后的轮胎与地面接触。螺母拧到底后，放下千斤顶，再次用轮胎扳手把螺母紧固。温馨提示：一、非全尺寸轮胎不能长时间使用。二、非全尺寸轮胎一般限速80Kmlh。感谢收看，下期再见。