期待华晨能够通过这次重整能够焕发生机，再次扛起国产汽车品牌大旗

聊一下曾经的华晨汽车工程研究院员工的再就业经历，都是眼泪啊！刚刚和一个在上海工作的老同事视频一下，听他讲述了自己的“至暗时刻”！我就叫他老刘吧！今年40岁，毕业于辽宁省内的一所二本院校，2007年进入华晨汽车工程研究院，一直工作到2021年10月，并且拿到了了买断的钱！刘哥在华晨的时候是个技术大拿，后来成为了主管，负责过好几个量产项目，也做过项目经理和teamleader,有真本事，人也很nice。华晨汽车研究院21年彻底买断后，刘哥就开启了南方的打工生涯，由于是来自于破产企业的工程师，因此一直找不到合适自己的岗位，即使他能力很强。有了华晨的前车之鉴，刘哥一直想找个稳定的大企业，担心再失业。然而，现实就是这样的无情！很多大企业听说他来自于华晨，而且已经40岁了，都直接拒绝了他。后来，好不容易竞聘上一家企业的工程师职位，但是试用期却比别人多三个月，理由是“看看他能否适应工作”，刘哥只能忍了。转正后刘哥才发现，在这个科室里，他的工资是低的，年龄却是大的。管他的小主管比他小10岁。科室里年轻人居多，开发经验不足，有时候他说点自己的意见，本来是好意，但是领导就不高兴了，认为他在抢风头，开始有意刁难他。就在本周五，公司开始人员优化，刘哥第一个被要求调岗到销售部门，如果不同意就下岗。周五晚上刘哥独自一人喝了点酒，在上海这个大都市的夜晚，一个大男人足足哭泣了一个小时。他告诉我：现在自己特别恨当初的华晨汽车，就是这个企业耗费了他好的青春!甚至葬送了自己的未来！听得让人心酸啊！大家感觉呢？#沈阳头条##汽车##失业#

经典练手车代步车，保险到明年价格便宜几千块钱。中华俊杰FSV作为华晨汽车历时三年，耗资10亿悉心打造的精品车型。中华俊杰FSV的上市不仅引领了中国汽车市场的新观念，也树立了中国汽车市场经济性汽车领域的新标杆，丰富了华晨汽车的产品结构，确立了理念，时尚空间、安全价值大型标杆。中华骏捷FSV2010款不仅全系车均达到了国际排放标准，更分别增加了4A134A91两款发动机。其中4A13发动机采用了领先成熟的VVT技术，控制更精确的diss直接点火系统，有效提高了燃油效率，大功率可以达到65kw。而4A91发动机更为日本三菱同步生产型号，它采用了全铝缸体树脂进气气管这些材料的应用，有效了发动机的小型化轻量化，有效减轻了整车里量油耗。与此同时证实Mina，进一步提升了性能、低了油耗、节约了车主的燃油成本。相比之下，实现了澎湃高效动力的。

没想到啊！在中国几乎已经消失了的汽车品牌，竟然出现在德国的街头！难道德国人看它像宝马？近日，在德国的街头竟停放着一辆华晨中华轿车。而这款轿车在中国道路上几乎见不到了！甚至连华晨标的汽车都很少见！当然华晨宝马除外！了解才发现，原来早在2020年11月，华晨汽车集团就进入了破产重整。华晨集团是辽宁省属国有企业，旗下拥有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。不过破产程序启动后，华晨集团就声明，重整只涉及自主品牌板块，不涉及旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。这就是为什么在国内见不到华晨自主汽车的原因了！不过华晨的自主品牌中华汽车，也曾有过亮眼的表现！2000年12月，第一代中华汽车在沈阳正式下线。 2003年1月，第1万辆下线。2010年7月，第50万辆下线！同时由于华晨集团和德国宝马的紧密关系，华晨中华汽车在海外的出口也曾小有成就。据统计，华晨中华汽车出口德国及欧洲市场总数量高达15.8万辆。所以在德国见到华晨中华汽车也就不足为奇了！不过让人不解的是，德国街头这台中华汽车看着年代也比较久了，竟然还可以正常使用。是华晨出口的质量好，还是德国人不喜欢换车呢？

一手私家车。广东有句话是讲：同人唔同命。华晨个品牌，自从同宝马、合同之后就觉得自己男人打跛只脚都唔使忧喇。自己做车整个名叫中华汽车。对我宣传话，同宝马共线生产。宝马越卖越好，而家净系靠同宝马合资手上51%股份，生活都过得无比滋润。反观东风汽车同悦达起亚合资，几年起亚品牌连年亏损，东风手持51%股份陪住起亚蚀，前两年好似一蚊鸡卖自己合资股份。不过早期东风都系起亚身上揾到银纸，只系而家市道唔好啫，真系同人唔同命。而家你刷紧视频，我就拍紧视频。慨中华两厢小车其实有个三厢版本叫H230，车系2014年9月份上牌架1.5手波。如果你问我但有乜优点，我觉得就应该系同宝马同线生产。白外黑内丝绒座椅，车就有也亮点慨配置喇，但胜在冷气够冻，音响够嗨发变靓！佛山牌一手车费用齐，7800蚊。#华晨汽车简介#

为仰融提起的笔很难落到纸上。这个男人的身上一直有太多的争议与谜团：昔日的亿万富翁，2001年凭70亿身家排行福布斯中国富豪榜第三位；华晨汽车的创始人，为中国运作第一只在纽交所上市的股票，凭借资本运作，打造出一个总资产高达300亿元人民币、被称为“华晨迷宫”的华晨系；“戴罪者”，2002年被辽宁省公安部门批捕，同年出走美国……仰融无疑是一个在中国汽车界以至更广阔商圈的符号性人物。有关仰融的故事很难以有限的篇幅说清，哪怕只是勾勒一个顺序的轮廓。还在辉煌期，仰融曾评价自己人生中重要的三个转折：其一发生在1992年10月，他操盘的“华晨汽车”(CBA)在美国纽约成功上市；其二是1995年1月，华晨接管“金杯客车”的管理权；其三，1999年，收购申华实业，更名上海华晨，后转换为“申华控股”。那时的仰融显然无法预知更大的人生转折还在后头。2002年，无论对华晨、还是对其个人，都堪称剧烈的跌宕之年。在仰融身上，附着了太多的时代色彩。仰融的人生是大人生，有仰融这样的人物集群参与构筑的时代是大时代。马胜利，牟其中，史玉柱，赵新先……以他们为典型个体，呈现的是一种因时代大开大阖而簇集疯长又异化消亡的宏观生态。在那群人的创业路上，留下了太多时代的印刻：股市风潮，下海经商潮，企业改制转轨，非公经济开闸，轿车进入家庭，中外合资开启，以及那些难以说清的企业“原罪”……可以想象仰融2004年读到郎咸平关于解决民营企业家原罪“出路”的文章时的激荡心情。郎咸平有关对企业家“要约束更要保护”的见解，肯定让仰融认为找到了知音，遂决意委托郎作为独立第三方，代为处理其与辽宁省政府之间的产权纠纷。世间事，不可逆，也许。但我们不妨在此假设一下：如果仰融不移爱宁波，华晨汽车将会“出落”成何等花样年华，未可知；围绕罗孚就不会有后来的上南争夺，罗孚或许就不会破产；雷诺也许不至于今日还伶仃在中国国门之外；丰田在中国可能就不会只有一汽一个合资伙伴；中国自主品牌汽车没准已经搭上了销往欧美市场的滚装船……当然也不排除另一种可能，仰融若没有在2002年出走美国，或早已迷失在自己设计的、忘乎所以的资本迷宫，沉沦于华晨系野心难抑的膨胀与妄诞中，崩塌得也许更为惨烈。或许，再过若干年，仰融会感激这七年的去国生涯，真正解脱命数中的悲喜纠结。而眼下，仰融的全新转折正在临近。2009年6月23日下午3点，是美国时间的子夜零时。电话那头的仰融显得既急迫，又宽容。三个小时的对话中，他几乎没有使用一个否定的词汇。“对，是的，可以，没问题，我会随时配合你们的。”对话依照自然逻辑，基本上分成了三个部分。第一部分是对始于7年前的那场纠纷的说明，言语间充满了释然与从容。他说，我已经撤销了全部的相关诉讼。他认为凡事都要展望未来。“水落石出，对事不对人。”这十个字他重复了七八遍，并进一步表达不再做任何计较的态度。他将辽宁省政府比作了“家长”——无论是非对错，父母打了孩子，于礼数而言，不该拗着让大人给孩子道歉。在稍后谈到在中国重启汽车蓝图、涉及国内合作方等问题时，仰融直言，“如果我能选择，选址首选辽宁，合作首选华晨。”第二部分是整个采访的核心部分，事关仰融回国造汽车的宏图大业。他表示，近一段时间里，他精心组建的“正道汽车”管理团队已经在国内各地做了大量调研。一切都为了实施他花了两年多时间酝酿筹划的全新宏大计划——在中国和美国同时展开，先期整车制造总产能将达400万辆，发动机600万台；在美国已获批生产基地3万亩，并在10年内减免税费。他一再表述自己此番“归来”的高新境界，要以前瞻的全球化视野，站在巨人的肩膀上，造拥有先进技术和具规模收益的汽车，绝不会继续跟在别人后面亦步亦趋。如此中国汽车才能实现飞跃甚至颠覆全球产业格局。第三部分涉及更多的是仰融个人的思想空间和内心世界。他反复强调，全新开启的人生道路，要着眼于人类未来，要毕生推动中国汽车业以及工商业的跨越发展。也有人遭逢仰融曾经的人生变局，更多的不是沉沦就是变得愤世嫉俗，他如何能够守持信念，重整人生，起头再来？仰融说，有种恶劣的思维定势我不同意，成功99次是理所应当，失败一次就遗臭万年。他自认人生正值壮年，还有许多事要做。他说，眼下想做的是，当正道汽车项目在中国内地启动奠基的时候，能到现场去扬一锹土。仰融说，“我是中国人，心里有至死也打不破的中国结。不过，我现在的眼界更高更阔了，想中国的事，做中国的事，都要站在国际化、全球化的角度去谋求和实践。现在我尤感迫切的是，今天以前，我已经荒废了7年，现在我要快马加鞭，把失去的时间给抢回来。”——2009年6月26日《经济观察报》#管理##华晨汽车简介#