玛莎拉蒂MC20是一款令人惊艳的超级跑车，它拥有流畅优雅的线条、强劲动力的引擎、先进智能的科技配置。它是很多人心目中的理想之车，也是很多人永远无法实现的梦想之车。为什么呢？因为它太贵了！据我了解，玛莎拉蒂MC20 2023款 3.0T 标准版在国内的售价是237w，这已经超过了我一辈子能赚到的钱了。就算我想买车，也不可能通过审核。因为我需要支付30%的，也就是711000元，这已经是我几年的工资了。而且还有各种税费和保险费用，一共要117w左右。更别提每个月还要还49536元的。即使我能买得起这辆车，我也养不起它。因为它的油耗太高了，每年要花19438元的油费，每个月要1623元。还有每个月5633元的保险费用。这些钱都是我吃饭的钱啊！更不用说还有停车费、违章罚款、保养维修等其他开销。所以，我觉得买一辆玛莎拉蒂MC20是一个不可能的任务，除非我能月入15w以上。但是，我知道这对我来说是一个天方夜谭。我只能在网上看看图片，或者去4S店看看实车，然后默默地流泪。我真的很喜欢这辆车，但是我也知道它不属于我。唉，人生就是这么不公平啊！#马萨拉蒂简介#

【玛莎拉蒂：V8发动机将于2023年底正式停产，全面转型电动化！】5月11日，玛莎拉蒂官方宣布，旗下Trofeo高性能系列使用的3.8T双涡轮增压V8发动机将于2023年底正式停产，搭载V8发动机的车型将持续销售至2024年。作为终告别，玛莎拉蒂新高性能版本车型Ghibli 334 Ultima和Levante V8 Ultima，将于2023年7月的古德伍德速度节上亮相。

纯粹的美玛莎拉蒂 Bora

玛莎拉蒂 Granturismo Folgore，有看出啥不同吗～[吐舌][吐舌]

玛莎拉蒂，这个汽车品牌或许不太为人所知，但其独特的风格却已经鲜明地与众不同。它的产品线并不需要进行大规模升级，因为它一直以来都保持着令人难以忘怀的驾驶感和机械感。

玛莎拉蒂莱万特，当年上市号称要和保时捷卡宴刚正面。时过境迁，莱万特的销量连卡宴的零头都不够。竞争不过的原因很简单，玛莎拉蒂这块招牌不行了。百万级别的车子，说到底就是买牌子，因为大家硬件方面不会有什么差距。玛莎拉蒂这些年的品牌认可度，显然被保时捷远远抛在身后。

梅赛德斯玛莎拉蒂[大笑]

百年运动基因可不是闹着玩的，试驾玛莎拉蒂Grecale GT，一个字：爽！1、玛莎拉蒂Grecale共有两款发动机以及三款动力可供用户选择，分别是2.0T+48V以及3.0T V6发动机的版本，其中3.0T发动机大功率390kW，峰值扭矩620N·m。2、我们这次试驾的是入门的GT版配置车型，官方零百加速时间为5.6秒，这对于一台六十万级别的中型SUV来说，是快的。并且玛莎拉蒂的2.0T发动机向来都把涡轮迟滞降到很低，所以整个加速过程十分顺畅，马力够大，后段动力也足够强劲。2、平顺的动力输出离不开一台好的变速箱，来自ZF的8AT是所有运动品牌都喜欢的一款，只要是用上这款变速箱的车型在操控方面都不会很差，而经过玛莎拉蒂的调校，这台变速箱在换挡速度以及换挡逻辑方面都十分令人满意。3、舒适模式下，变速箱会趋向于早升挡的逻辑，正常驾驶时大约会在2000rpm出头就会升挡，并且换挡时可以保持很高的平顺性，而在舒适模式下深踩油门，变速箱也可以很快的降一个挡位，延迟很小。4、运动模式下，这台车的动力响应就会进入激进的状态，转速可以一直拉到高，玛莎拉蒂四缸发动机的声浪虽然不及六缸，但也比大多数四缸发动机都要好听，而降挡反应是令人喜爱的，只需要轻轻挑逗油门，变速箱马上就会做出反应，随之而来的就是充沛的动力以及持续的加速能力。5、刹车脚感更是可以直接给好评，线性并且制动力强，而且刹车踏板的行程相比德系车来说要稍微长一些，踩刹车时可以更细腻的控制制动力输出，让驾驶过程更平顺。#马萨拉蒂简介#