为什么欧美高铁里程少？是因为机场多？高速公路网发达？呵呵呵……当地时间17日，大约2000名抗议者聚集在阿尔卑斯山地区，反对当局在当地修建高铁，并演变成暴力冲突。这条高铁计划连接法国里昂和意大利都灵，全长65公里，造价超过2,000亿。65公里的高铁？造价2,000亿元？如果在中国，这是什么一个概念？#欧洲那些事#

中国十大机场面积排名第1名：上海浦东国际机场第2名：北京大兴国际机场第3名：北京首都国际机场第4名：深圳宝安国际机场第5名：昆明长水国际机场第6名：成都天府国际机场第7名：广州白云国际机场第8名：重庆江北国际机场第9名：天津滨海国际机场第10名：海口美兰国际机场国内面积大的10个机场，7个在南方，3个在北方。你去过几个？

我司合作伙伴，一个在香港工作的法国女人，四十岁左右，准备第一次到上海出差，公司让我安排接待，预定机票酒店等。法国女人希望住的离机场近些，经过各种折腾后，选了浦东某五星级大酒店。来之前，法国女人再三跟我确认，酒店设施是否齐全，当时我很诧异，不知道她到底想干什么。后来终于忍不住问了，她的回答是：你知道的，我一直住在香港，香港天气温暖舒服。而你们上海这么冷，会冻坏的。对了，请问，你们上海有空调吗？你能问下酒店是否提供空调？我还得来你们公司，你们公司有空调吗？当时我的白眼都快翻到天上去了！当我们上海是你们法国乡下吗？你们法国人冠冕堂皇号称环保而不装空调，其实很大一部分原因就是没钱装，ok？请没来之前不要轻易对这城市下结论，我可以负责任的说，上海比你们巴黎里昂先进的多了去了！上海一套房子，在你们法国两三套随便买买，什么井底之蛙，没见过世面，我带你上海见见世面开开眼！

1992年，一名中国男子花13.888万美元买下一辆法拉利，他的照片被挂在巴黎机场和里昂广场，引起全球轰动，也引起了人们的疑惑！这人就是李晓华。当时41岁的他是中国首位富豪，是一位比马云还任性100倍的传奇人物。1992年，法拉利厂商来到亚运村会展中心展办，厂商断定没有人买得起这辆法拉利，并做好了打道回府的准备。令他们没想到的是，一个中年男子竟花了巨额，将展会上的法拉利买了下来。厂商在天安门城楼前，为男子举行了隆重的交往仪式，并拍照留念。这张照片他别挂在了巴黎机场和里昂广场，瞬间引起了全球的轰动，连吃饭都成问题的中国，竟有人买得起法拉利。此时，有很多人对此感到疑惑，李晓华怎么会有这么多的钱呢？1951年，李晓华出生于北京一个普通工人的家庭，家里共有四个孩子，条件十分困难。上学后，家里好不容易凑齐了他的学费，再也拿不出多余的钱，给他做上下学乘车的费用，因此，他每天只能以步行的方式上学。毕业后，李晓华先后从事过多个工作，做过炊事员、搬运工，但所赚的钱，只能维持基本的生活开支。1979年正值国家改革开放，不满足于现状的他，选择了下海经商，以贩卖T恤和衬衫等服装赚取差价。一次他来到广州拿货，恰巧遇上了广交会，他在会上看到了一台美国生产的冷饮机，知道了它的功能后，他大步向前走去，上前向柜台的小姐询问：“请问这冷饮机怎么卖，我要了”。柜台的小姐先是望了望眼前的这个男人，说：“一台3600元，但这只有展品，不能出售的。”好不容易有这么一个机会，李晓华怎么可能轻易地放弃呢？李晓华恳求道：“我要怎么做，才能买下它呢？”柜台小姐看着他那诚恳的态度，说了一句：“你去找我们经理吧。”听到这句话，李晓华异常的兴奋，第一时间找到了经理，向他说明了种种的理由，终花光身上所有的钱才将冷饮机买下了。然后，李晓华来到了北戴河边，卖起了冷饮，果然不出所料，前来跟他购买的人特别多，因此他慢慢赚得了十几万元。随后，他又卖掉了冷饮机，拿着十几万在秦皇岛开了第一家录像厅，这在当时掀起了一阵观影热潮。到了1984年，李晓华已经坐拥有百万的资产。偶然一次机会，有朋友让他到国外学习日本的经商之道，他认真考虑后，收拾行李，离开家，来到了日本。后来，他看到报纸上，一则关于章光101毛发再生精的新闻。他觉得这是一个机会，在历经千辛万苦后，终于拿下了毛发再生精的代理权。就这样，李晓华一路过关斩将，凭借着他敢闯敢拼的精神，在41岁那年，成为中国首富。获得成功后的他，不仅让劳累了一辈子的父母安享晚年，还出资帮助贫困山区的儿童，让他们重返校园。此后，他长期致力于公益事业，截至2016年，他个人已经累计捐献了6.3亿元。那么，作为首位亿万富翁，李晓华的名字怎么没有出现在胡润的富豪榜单上呢？原来，是他主动找到胡润，要求富豪榜单不要出现他的名字。如今的李晓华，早已淡出了大众的视野，但还坚持捐资做慈善。正是敢为人先，牢牢地抓住机会的精神，让李晓华从一名打工仔成为一名百亿富豪，成就了他一生的伟业。上天不会辜负任何一个努力的人，只有逼自己不断向前赶路，将自己的命运掌握在自己的手里，才能活出精彩的人生！作者：未至编辑：桢桢#头条创作挑战赛##社会#

1923年９月，张作霖任命张学良为东三省航空处总办。张学良很喜欢这个职务，他一上任，就把航空处整编为五个航空兵队，即飞龙队、飞虎队、飞鹏队、飞鹰队、飞豹队，张学良兼任“飞鹏”队队长。为了把这个航空处办得更好，张学良不仅高薪聘请外国教官，到奉天航空学校开展起航空飞行技术业务培训，积极充实东北航空的技术力量。同时，他还把一批优秀的青年送到国外深造学习飞行驾驶技术。张学良的对飞行驾驶的悟性很不错，他很快就可以独立驾驶，航空员都很钦佩他。1922年奉军在第一次直奉战争中失利，战后张作霖分析战败原因，认为：“此次战败原因之一是直系的空军占了优势”。直军吴佩孚利用其航空优势，派飞机在长辛店投掷重磅炸弹，奉军招架不住。奉军前敌总指挥张景惠首先退却，引起奉军全线崩溃。这次惨败，对张作霖是刻骨铭心的，他更加深刻地认识到建立空军的必要性。在第二次直奉战争（1924年9月至10月）中，奉军取得了胜利，奉军的空军在战斗中发挥了一定的作用。张作霖感到东北空军要加以整编，扩充实力。为此，张学良进行了机构改革。于1925年将东三省航空处改组为东北航空处，设立总务、机械两处，分掌事务和机务。以高纪毅为总务处长，周培炳为机械处长。同年３月，又设立了专门的航空学校，由张学良兼任校长。教官有北京南苑航空学校毕业的赵延绪、王立序等，还有法国退役飞行员博赖等十余人。至此，东北的航空军包括多架飞机、正规机场、维修工厂、机械设备、航空人员、地勤人员、机械人员，以及训练机构等。在空军的发展方面，奉系遥遥领先于其他军阀。对航空员的培养，张作霖也是煞费苦心。起初张作霖、张学良对飞行员的筛选不够，结果第一批奉系自己培养的航空员，基本都不合格；之后第二批从奉系陆军中选送到法国留学的12名航空员，也不理想。接受这两次教训，张氏父子认识到飞行员对体格、反应的要求很苛刻，于是对第三次选派留学的航空员就很慎重地选拔了。1925年，张学良在东北军官训练班的一千余名学员中，亲自挑选了28名学员。他们的特点是，品德好，年龄小，体格壮。一般是20岁左右，小的仅17岁。这次送往法国留学的共35名。除28名学飞行的航空员外，还有学习其他学科的。28名航空员到法国后，分作两部分。一部分进入了对身体条件要求更加严格的巴黎的毛兰纳航空学校，共18人；另一部分进入法国西南克鲁德亚的高龙特航空学校，共10人。毛兰纳航空学校的教学方法是优秀的，使用的教练机也是新式的。教练机是毛兰纳工厂自己制造的。学习的科目有：机械、驾驶、实习、法文等。高龙特航空学校的学习科目有：机械、战斗、轰炸、无线电联系等。学习时间都是8个月。毕业后，两部分学员都获得了国际航行驾驶证，具有初级驾驶人员资格。1926年秋，两部分学员都转入法国南部的依斯特陆军航空学校训练，学习驾驶和战斗。结业后又转到里昂的法国正规航空军三十五团，参加实际战斗见习。实习的项目有：轰炸、投弹、瞄准、扫射、空中战斗、无线电联系等。还参观了欧战的遗迹。1927年初，结束全部训练项目，启程回国。这批留学生受到了张学良的高度重视。在学习期间，就把他们的军衔由准尉提升为中尉。回国后，很快提升为少校或中校。张学良对他们在阶级、工资、生活各个方面，都给予了满足，当然他们在奉军的航空事业上也确实起到了不小的作用。1928年，张学良对东北空军再次进行改革编组，按国际标准，分兵科、特性、装备改组为一个大队，以徐世英为大队长，下辖侦察、轰炸及驱逐三个中队，此外还有两个独立中队，一为外籍者(俄志愿军)，以顾德连为队长。另一海军航空队，初以霍英柯为海上队长，后以黄社旺副队长升任。这时东北航校已改东北空军大队。航空材料厂改为地勤大队与航空汽车队，地勤大队长为周德鸿。东北空军飞机的来源有三条途径。一是从军阀手中缴获的。1921年缴获段祺瑞的８架，1926年缴获吴佩孚的２架，1927年缴获冯玉祥的3架，1928年从飞豹队山东带回10架。计有23架。二是从西方国家购买的。张学良接受西方资本主义的先进事物很快，他不惜花费巨资从这些国家购买新式飞机。1925年从法国购买十余架，每架10万元。1929年从法国又购买26架。同年，又从日本，花120万元，购买４架。1930年又从捷克购买40架。到1931年九一八事变，前后共购买八十余架。三是接受西方国家赠予的。1929年美国赠送１架。同年，法国赠送１架。综合以上三个来源，东北空军约有飞机一百余架。据估计，在东北空军全盛时期，飞机累计约有“250架至300架”。这在当时的国内是首屈一指的，连南京政府都无法与之相比。1931年9月初，面对日军在沈阳的种种反常迹象，留守在沈阳的东北空军长官陈海华给北平的张学良打去了请示电话，得到的回答却是“命令全体空军官兵不得擅自行动”，结果这些飞机后来都成了日军的战利品。