这是1938年德国柏林郊区的“德国高速公路”。看来老希头当上后，还是为德国做了些实事的。

广东珠海市，准备扩建一条高速公路至8车道，建成后，来往这里更便捷了！江门至珠海高速公路珠海段改扩建项目，北起江门市新会睦州镇与珠海斗门莲州镇交界处，途径斗门区莲洲镇、白蕉镇，终点与鹤港高速（一期）对接。路线全长约 31.63公里，采用高速公路技术标准，设计速度为120公里/每小时，由现状双向4车道扩建至双向8车道。全线设特大桥、大桥 11座，中、小桥 15座，桥梁长度占路线长度为21.84%；设莲溪、六乡、斗门立交（枢纽）、香海北路、昭兴围（枢纽）等5处互通立交，本项目远期规划还预留与西部沿海直接转换的斗门枢纽。总造价预计59.43亿元，其中建安费预计35.575亿元。高速建成后，将提升江门至珠海高速公路的通行能力和服务水平，缓解高速公路的通行压力，对促进沿线地方经济社会高质量发展、协调发展具有重要意义！大家对此有什么看法呢？欢迎大家留言评论喔

现在的高速公路收弗站怎么还这么多？十几二十几年不就说了，集资建成的高速公路将投资收回后即撤销收弗站，这么多年过去了，怎么没有看到报道有一个高速公路说已完成收弗，免费通行的呢？难道是要收一百年吗？

总投资204亿，湖北英山至黄梅高速公路即将开建英山至黄梅高速公路起点位于英山五峰山，经英山，张榜，蕲春，终点位于黄梅，全长137公里，双向四车道，路基宽度26米，总投资204亿元，现已开始勘察设计（详见评论区）

美国高速不设收费站却能盈利为何中国还要收取高昂医疗费？(2)，修好之后维护保养也要花钱？重庆·到湖北建始的奉建高速重庆段，全长48公里，路段中有80%都是桥梁和隧道。概算投资是多少呢？140亿，平均每公里造价将近3亿元。所以无论是政府拨款还是地方财政，肯定都没有承担百分百修路资金的能力。所以缺额的部分，就只能通过银行来进行筹资。而修建高速公路的资金来源，更多的就是采用了修路收费还贷的模式。也就是中国的高速公路，大部分是用银行来的钱修的。即使我们纳税政府拨款的部分，在其中也只占很小一部分，越新的路越是如此。这样就衍生出了一种高速公路的专门类型来。政府还贷公路，2K公路上收取的过路费是专款专用，只能用来偿还，或者偿还有长的集资款项，以及支付道路的保养和维护费用。收费期限长不能超过20年。而还贷公路，一旦还完了债务，就会转为免费公路收费站会被直接拆除。而除了还贷公路以外，高速公路收费还有另外一种类型，Enable高速收费公路，这种公路的出资人，就不再是政府交通部门，或者非盈利性机构了，而是企业资本，企业出资修这条路的目的，就是为了挣钱和盈利。当然经营性收费公路，是要依法纳税的。那为什么允许企业通过修路来挣钱呢？因为国家需要公路，但无法承担每一条道路的修建费用，所以也就出现了这样的一种模式。政府还贷公路基本上是不赚钱的，它存在的目的，就是连接中国的每一寸土地，增加公路覆盖范围，加强路网效应。也正是因此，很多省交通投资集团，都是在用赚钱的路，养着不赚钱的路，以实现平衡。而我们在每一条高速公路上交的费，也基本都是以这两个名目所支出了。美国呢，美国是因分国家大业大，根本不在乎这些修建道路的费用，所以才这么豪横的不收取过路费吗？此言差矣！如果要是真的信了这说法，那就是太不了解美利坚的作风了。美国所有的高速都不收费，哪怕是··大家耳盖的美国不收费的高速公路，其实大多都是以前修建的。因为修建时间很长，已经过了收费期所以不收费，但是新修的公路是收费的，一般是二到二十美元左右。而且如果是大城市附近的中学生和道路，入wpswps和过路费都比较贵，跨州也需要交过路费，甚至就算是普通公路，但只要是新修的也收费。而且美国的高速也是充满了资本主义风格，要紧的高速往往都是收费的，而且路段越重要，效率就越高。美国I-95州·高速公路系统的新西收高原收费公路，就是一个很好的例子。楼房公路的收费率很是善奔驰，周交通忙，那柴油率就高，人口密集单价也高，比如郊区路段足有一百三十公里，收费仅8.8美元。而城粮食哪怕只BRO隔1.6公里。