提前一个月，大连湾海底隧道预计5月1日通车运行话题点1——春节无休，大连湾海底隧道通车时间再提前2月22日，中交一航局三公司负责施工的大连湾海底隧道干坞防波堤拆除工程，圆满完成拆除工作，预示着项目施工进入新的阶段。据悉，预计通车时间将从6月1日提前至5月1日

南京市和燕路过江隧道曾被专家成为“目前国内难度大的盾构隧道”，但中交一公局在施工过程当中迎难而上，采用重达4000吨的超大直径盾构机“振兴号”， 又相继解决了管片测量、管片拼装等一系列会影响工程质量的技术问题，通过七百多日的“精耕细作”，于近日完成国内难度大的盾构隧道建设，顺利贯通过江隧道，创造了长江底“滴水不漏”的施工传奇，在“交通强国”战略大布局中书写了浓墨重彩的一笔。#南京头条# #头条创作挑战赛#

【新进展！隧道海底段“拐弯”！】3月28日20时18分，由中交一航局承建的大连湾海底隧道E14管节安装成功。这是大连湾海底隧道全线首个曲线段管节，也是项目团队在2022年3月安装的第二个管节。至此，大连湾海底隧道海底段安装管节长度已达2443米。按照计划，2023年上半年整个海底隧道具备通车条件。（来源：大连发布）#大连头条##大连身边事#

天津地铁11号线医大二院站~澧水道站区间左线盾构顺利始发4月4日，随着“永安3号”刀盘缓缓转动，由中交隧道工程局承建的天津地铁11号线3标项目医大二院站~澧水道站区间左线盾构顺利始发。医大二院站~澧水道站区间左线全长755.14米，管片设计共588（含0环）环，区间设置1座联络通道兼泵房。区间盾构隧道覆土埋深18.37米~23.43米，地质以粉质黏土、粉土软弱土层为主，并富含地下水、承压水，水文地质复杂，盾构施工风险高。为盾构顺利始发和安全平稳掘进，项目提前筹划、细致部署，始发前多次对区间周边风险源及环境调查分析，提前模拟始发参数，盾构姿态完好，严格落实领导带班和值班值守，优化施工方案，合理组织人员机械投入，有针对性地开展应急演练，施工方案、安全教育层层交底，强化应急处置，落实好各项突发情况应急措施，有效实现各工作面协同开展，为盾构始发创造有利条件。在后续盾构施工中，项目将通过信息化手段、盾构数据视频监控系统对现场安全、质量、进度、风险源等方面进行实时监控和风险预判，线路顺利掘进洞通。

【新纪录见证“中国速度”！大连湾海底隧道所有管节安装完成】近日，中交一航局承建的我国北方首条大型跨海沉管隧道——大连湾海底隧道后一节沉管E18管节顺利完成安装。至此，大连湾海底隧道沉管安装任务全部完成。20个月完成18个航母级沉管精准安装任务，创造了世界跨海沉管隧道建设史上安装速度快、用时短的新纪录，书写了沉管隧道建设领域的“中国速度”和“中国效率”，进一步巩固了我国在世界跨海沉管隧道施工领域的领先优势。津云#中交隧道局领导简介#

【全国首家隧道机电工程技术研究中心落户南阳】日前，经过有关部门批准，中交国通公路工程技术有限公司所属的河南省隧道机电工程技术研究中心正式成立。这标志着全国首家隧道机电工程技术研究中心落户南阳。河南省隧道机电工程技术研究中心是目前全国的从事隧道机电工程技术研究的科研组织，主要从事隧道机电硬件设备的智能化研发及计算机协同软件的开发。市委、市政府领导及有关部门对此高度重视，正在积极协调研究中心仿真隧道的建设用地。目前，科研团队已组建完成。研究中心有望7月份开工建设，年底接受验收并正式运行。