环游古镇寻岁月，物是人非觅祖迹。高铁高速织路网，景绣山川日游回。

安荣合高速的规划建设。看了下地图，不知道会不会是图2那样的走向，应该八九不离十的，渝西的高速路网越织越密了。发现应该规划建设一条隆昌经安岳李家至潼南的高速，串联起大内高速，渝蓉高速，与大内、安荣合高速形成的交点，正好位于以前规划的荣昌盘龙货运机场附近。这样川南渝西地区的路网就十分均匀合理，也打通了泸州向北的通道，泸州，自贡内江，安岳，遂宁以及南充基本都是直线连通到货运机场，这对于各市的发展和川渝融合发展一定大有可为！你们怎么看？

到北京昌平沙河赶大集今天一早八点出发坐345路快车到昌平沙河去赶集。在北京市昌平区有一个这样的集市，真是没有想到。从北京来的市民需要从东到西通过横跨京藏高速的人行立交桥才能到达位于路西的集市，立交桥上行人如织，熙熙攘攘，潮涌一般。京藏高速两边自驾车绵延几公里远，摩托车电动车自行车则停在集市门口。集市上物品很丰富，成车的苹果、沃柑、耙耙柑、榴莲、草莓、椰子、车厘子、香蕉品种丰富，价格比超市便宜多了；手工制作的熟肉特别多，还有豆腐干、馒头、糕点、麻花等；早餐种类也不少，烤鱿鱼15元一串，烤羊肉串、烤面筋、冷面、重庆小面、烤饼、油饼等看着也不错，我中意的是刚从炉子中拿出来、黄焦香脆的驴肉夹馍、鲜味扑鼻的羊杂汤，吃得直呼过瘾；廉价的衣物不太看得上；蔬菜有几家，看着挺新鲜，价格倒没觉得便宜多少。这个集市挺大，与沙河一墙之隔，就在京藏高速边上，离北四环也就十几公里，交通很方便，就是停车太难了，坐公交的人也太多，回去时没有找到座位。这个集市每周三、周六、周日早上7：00开市。#都织高速公路简介#

要想富，先修路，路通了，经济才能更好的发展。看河南新的高速路公路规划，由点及面，可以看业中国高速公路的快速发展。路网也越织越密，实现县县通高速，甚至双高速不是梦，出行运输更方便快捷[赞][赞][赞]去年8月，省政府出台重磅文件——《河南省人民政府关于加快高速公路建设的意见》和《河南省高速公路网规划（2021—2035年）》，全面实施“13445”工程！啥是“13445”工程？给大家解释下——到2025年年底，全省高速公路通车里程在10000公里以上，新增通车里程3000公里以上，完成投资4000亿元以上，力争通车里程居全国第四位、路网密度居全国第五位。#都织高速公路简介#

第一，铁路本身就是国家投资老百姓受益的公益性运输企业。第二，铁路是国家的，银行也是国家的，相当于左手借钱右手花。第三，高铁途经之地拉动的经济，远比其消耗要大!以上三点足以说明高铁所谓免传六万亿，其实就是个PI EU票价只有英国的七分之一，5.1高票价，高铁效益马上上来，这是不负责的说寸:现在高铁基本上没有涨价空间，长途车有飞机兰织，短途车有高速公路竞争;此外，大部分高铁线上.车上空空荡荡，能力利用率低是不争的事实;但地方政府把修高铁作为是制度越优性，政治态!形态化高铁发展，中央已发文限制，但现在文信内循环，建设高潮再起!高铁促进了经济，人员流动。这会触发旅游产业等很多产业的发展。目前我们高铁的票价是实惠和便宜的。我去省内城市大多数都不超过100块钱。试想你在市内随便打个车，堵一下，那也是30-40块，甚至更多。例如贵州省这几年的旅游收入一个因素就来源于高铁发展。这也从宏观经济层面去看。国家推动高铁，本身就能促进我们的科技发展，电能发展以及基础设施的改良。同时高铁本身的产业又可以带动这种新兴产业链的发展。

成都有些人爱数环，一换二环三环四环，数到后来数昏了，有的修了还没修完的也算进去，一直数到七环八环。重庆人耿直点，有一说一，说一不二，才整到三环。前几天合川长寿高速修完，正式宣告重庆进入三环时代，“三环”427公里高速公路全线贯通。查了下，成都五环142.5公里。都识数，都要面子的。前期有报，成都“八环路”要来了！ 就是成都四绕。成都第三绕城高速公路后一段都德段预计今年年底通车。成都第四绕城高速计划在2025年左右开建。有人戏言，成都环环相扣，要把四川都包了，干劲不小。蜘蛛织网，成都织得密，重庆织得稀，各家有各家的条件不同。够不够长，够不够多，争不出输赢来的。对比东部，两城都是落后，五十步笑百步要不得。成都的地形象橘柑，吃橘柑分瓣瓣，重庆的地形象核桃，吃核桃分杆杆。不管几环，都为中心服务。两地的中心就是面对面整合背靠背向外，把两大块整成一坨。真的哪一天，成都的外环把重庆包了，就安逸了。