1、前氧传感器主要是检测排气中的氧含量，而后氧传感器主要是检测三元催化器是否正常工作。。

2、在电喷发动机汽车上都有氧传感器，一般的汽车上有两个氧传感器，-一个是前氧传感器，另一个是后氧传感器。。

3、前氧传感器通过检测排气中的氧含量，然后将信号反馈给ecu，ecu根据这个信号可以调整发动机的空燃比。。

4、前氧传感器的位置一般在排气歧管后面，而后氧传感器的位置一般在三元催化器后面。。

5、理论上的佳空燃比是7比而ecu会让空燃比始终保持在理论附近，后氧传感器也会将信号反馈给ecu,那ecu会对比前氧传感器和后氧传感器的数据。。

6、如果两个传感器的数据一样，那就代表三元催化器坏了，而三元催化器可以降低排气中的污染物质，是汽车必不可缺少的一样。。

1、氧传感器的作用是：测定发动机燃烧后排气中氧是否过剩的信息。

2、把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气为目标的闭环控制。

3、三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物污染物有较大的转化效率，较大程度地进行排放污染物的转化和净化。

1、氧传感器的作用是：测定发动机燃烧后排气中氧是否过剩的信息。

1、氧传感器、当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染。

2、轮速传感器、它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效。

3、水温传感器、当水温传感橡激器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题。

4、电子油门踏板位置传感器、当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况。

5、进气梁陆袜压力传感器、进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正悉脊时角度。

6、一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

1、氧传感器、当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染。

1、氧传感器根据材料划分，分为、氧化钛式(氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器)和氧化锆(氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷握运颤管(固体电解质)，亦称锆管)式两种。

2、按照氧传感器后面线的数量划分，可以分为、2线、3线、4线、5线、6线等。

3、按照氧传感器信号特性可以划分，可以分为、窄域(跃变式)、宽域(宽频带式)。

4、窄段败域氧传感器只能检测空燃比是浓了还是稀了，或者说喷油是多了还是少了，但是并不知道具体浓多少悄稿，稀多少，电喷系统通过这个信号使喷油量在浓稀之间来回跳动来控制空燃比在7附近，一般用这个就够了。

5、随着排放监控越来越严格宽域传感器就出现了，宽域氧传感器可以知道具体的空燃比，喷人气缸的油浓了多少，稀了多少，空气和燃料的具体比值。

1、氧传感器根据材料划分，分为、氧化钛式(氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器)和氧化锆(氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷握运颤管(固体电解质)，亦称锆管)式两种。

1、氧传感器根据材料划分，分为、氧化钛式(氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器)和氧化锆(氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷握运颤管(固体电解质)，亦称锆管)式两种。

1、汽车氧传感器的作用是可以检出气缸排出的气体(尾气)中含有的氧气.车载电脑根据尾气的含氧量,控制空气和燃料的进入量，使得燃料得以充分燃烧而不至于浪费和产生污染物,同时又空气不会进入太多而浪费宝贵的气缸容积。