大连港的客运业务始于1902年,当时仅在甲码头后方码头事务所建设了小规模木制结构的客运站。当年到港旅客54134人次,这也是大连港历史上第一份年度统计资料。1910年4月1日,以大连港为中心的“日满”水陆客货联运线正式开通,水运线路自日本某铁路车站经日本某港口,然后经由大连港到中国东北某铁路车站。1911年3月1日,“日满”水陆客货联运线进一步扩大为“日满俄”水陆客货联运,即由东北铁路一直延伸至俄境。1913年6月1日再扩大为“欧亚”水陆客货联运。满铁经营大连港后,于1908年8月10日开通了大连——上海的第一条客货定期航线。后相继开通大连至烟台、青岛、威海、龙口等定期班轮航线。以及大阪、神户、台湾、香港等客货班轮航线。大连港客运量1908年不足20万人次,1927年增长到85万人次,高年份1941年客运量达到1729262人次。日本统治时期,随着过往旅客逐年增加,原有的客运站不能满足需要,1922年7月26日,满铁当局动工兴建大连港客运站(时称船客待合所也称埠头待合所)。1924年10月27日,随着外观具有“门户”特征的“船客待合所”建成投入使用,标志着大连的海上客运站已基本形成,同时也使大连港的客运史翻开了新的一页。这个客运站始于1922年7月26日开工建设,站址选在二码头背后地,占地5031平方米,二层建筑,下层为仓库,上层为候船厅,面积3768平方米,可容旅客千余人。候船厅南面建有长122米的天桥走廊,是旅客进出候船厅的通道,东面筑有宽5米多的平台,在平台和码头崖壁之间设置可移动跨桥,供旅客上下船。候船厅内可办理船票、电报、货币兑换等业务,设有陈列室、阅览室、游艺室和荼馆、饭店、商店等。新中国成立后,国民经济的基础相当薄弱,一切百废待兴,从1951年至1960年大连港的客运量始终处于缓慢的增长之状态。而1961年,由于连年自然灾害,粮食供应不足,大量市民乘船回原籍山东谋食,导致客运量激增,这是新中国成立后大连港的年度客运量突破一百万大关,达130万人次,比上年的84万人次激增55%。1962年更是猛增到183万人次,而1963年的客运量又重新回落到91万人次,这是大连港客运史上应该书写的一笔。1980年12月26日,历时5年多,投资840万元,建筑面积16619平方米的新建的大连港客运站工程全面竣工并通过验收。设计能力每次可接纳1艘国际客船,旅客300——500人次。新客运站设施齐全具有多样服务功能,为开通国际客运航线做好了准备,改良了国内旅客乘降船条件。1991年12月进行新客运站售票厅扩建,使其面积进一步扩大,可容纳2000名旅客购票。1997年在售票厅装备了微机售票系统,还增设了外宾候船厅、军人候船厅和母婴候船厅。现在的大连港客运站已经基本上成为历史文物,主要的客运业务基本上迁移到了大连港,曾经是中国繁忙的海上客运航,百年来曾经幅射过广州,宁波,上海,连云港,青岛,石岛,威海,烟台,龙口,莱州,潍坊,东营,天津,秦皇岛,长海县等囯内客运业务和韩国日本的囯际客运业务,虽然使命已基本完成,但是他的百年历史和曾经的辉煌将永远盈留在港湾桥畔的历史建筑中。#容千简介#
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