变压器在出厂前需要进行测试的主要项目包括哪些？（1）测试。变压器在出厂前需根据国家标准经过严格的测试检查，并且出厂试验包括国际标准规定的特殊试验———噪声试验。进行的出厂试验的主要项目包括∶1）例行试验。2）绕组的电阻测量。绕组的电阻测量应记录被试绕组温度及绕组端子间的电阻，且应使用直流进行测量。在测量中，应注意将自感效应的影响降到小程度。①干式变压器。测量前，变压器在恒定的环境温度下静止的时间应不少于3h。绕组的温度应与绕组电阻同时测量，绕组温度由置于有代表性位置（好置于绕组内，如高压绕组与低压绕组间的能道内）的传感器测量。②油浸式变压器。变压器注油后，至少3h不励磁，方可测量油平均温度（绕组温度被认为与油平均温度相同）。顶层油温与底部油温的平均值，作为油平均温度。在为温升试验测量冷电阻时，应尽量准确地测定绕组的平均温度。可以用泵强迫油循环，以使顶层油与底部油温差尽量小。3）电压比测量及联结组标号检定。每个分接都应进行电压比测量。应检定单相变压器的极性及三相变压器的联结组标号是否正确。4）负荷损耗测量和短路阻抗。采用说明∶①此试验项目，IEC76.1中规定为特殊试验项目，但我国变压器行业将此项目列为例行试验已有多年，故仍将其列为例行试验项目。②此试验项目，IEC76.1中并没有规定，但我国变压器行业多年以来就注重绝缘油试验，故将其增补为例行试验项目。一对绕组的短路阻抗和负荷损耗测量，应在额定频率下，将近似正弦波的电压施加在一个绕组上，另一个绕组短路，其他绕组（如果有）开路（试验分接的选择，按GB1094.5—2008《电力变压器 第5部分∶承受短路的能力》的规定），应施加相应的额定电流（或分接电流）。在受到试验设备限制时，施加不小于相应额定电流（或分接电流）的50%的电流，测得的负荷损耗值应乘以额定电流（或分接电流）对试验电流之比的二次方。试验应尽量快速进行，以减少绕组温升所引起的误差。顶层油与底部油温差亦应尽量小，以使平均温度测量准确。冷却方式为OF或OD时，可用泵搅拌油测量负荷损耗值时，应校正参考温度。I²R损耗（R为绕组直流电阻）随绕组电阻呈正比变化，而所有其他损耗与电阻呈反比变化。短路阻抗用电抗和交流电阻串联表示，短路阻抗也应校正到参考温度，此时，假定电抗为常数，而由负荷损耗求出的交流电阻，其变化如上所述。在分接范围超过士5%时，短路阻抗应分别在主分接和两个极限分接进行测量。在三绕组变压器中，应在3对不同的绕组对中进行测量，并计算出各绕组的短路阻抗和负荷损耗（参见GB/T13499—2002 《电力变压器应用导则》）。所有绕组在规定负荷下的总损耗按此法来确定。值得注意的是∶①对具有相同额定容量及额定电压，且各自对一次绕组的阻抗也相同的两个二次绕组的变压器（也称“双二次绕组变压器”），通过协商，可将两个二次绕组同时短路的附加试验来研究负荷情况。②对大型变压器，由于其功率因数低而试验电流又很大，因而要求特别细心，并有良好的测量系统，对所用互感器的误差和试验连接线的电阻应进行校正，除非是小到可以忽略（参见GB/T13499—2002《电力变压器应用导则》）。5）空载损耗和空载电流的测量。通过变压器的空载试验，从变压器任意一组绕组施加额定电压，"在其他绕组开路的情况下，测量变压器的空载损耗和空载电流。用空载电流与额定电流的百分数表示，即I0%=(I0/IN)×对于单相变压器，可采用接线进行空载试验。对于三相变压器，可采用两瓦特表示进行空载试验，适用于额定电压和电流较小并且用电压表和电流表即可直接进行测量的变压器。当变压器额定电压和电流较大时，必须借助电压互感器和电流互感器进行间接测量。6）绕组对地绝缘电阻和（或）绝缘系统电容的介质损耗因数（tanφ）的测量。7）有载分接开关试验。8）绝缘例行试验。9）绝缘油试验。10）型式试验。11）温升试验（参见GB1094.2——1996《电力变压器 第2 部分 温升》）。（2）特殊试验。1）绝缘特殊试验（参见GB1094.3——2003《电力变压器第3部分 绝缘水平和绝缘试验和外绝缘空气间隙》）。2）绕组对地和绕组间的电容测定。3）暂态电压传输特性测定。4）三相变压器零序阻抗测量。5）短路承受能力试验（参见GB1094.5—2008《电力变压器 第5部分 承受短路的能力》）。6）声级测定（参见GB/T1094.10—2003《电力变压器 第10部分声级测定》）。7）空载电流谐波测量。8）风扇和油泵电动机所吸取功率测量。如果试验方法不符合标准的规定，或合同中规定了其他试验项目，则应按协议执行。

探究磁单极子的产生和湮灭及其遗迹丰度的有效场论处理磁单极子是一种被预测但尚未被实验证实存在的磁性物质。它是一个只有一个磁极的磁体，而不像传统的磁体一样有两个磁极。尽管没有直接观测到磁单极子，但许多物理学家认为它们是存在的，并且它们的存在将有助于我们更好地理解自然界的基本原理。今天我们将探讨磁单极子的产生和湮灭，以及它们留下的遗迹丰度的有效场论处理。磁单极子初是由英国理论物理学家保罗·狄拉克在1931年预测的。他提出了一种假设，即磁单极子应该与电荷一样普遍存在，但是因为没有被直接观测到，所以这个假设一直没有得到证实。在物理学中，磁通量是描述磁场强度的基本概念。通常情况下，磁场的通量线都是成对出现的，即一个南极和一个北极。但是，如果存在磁单极子，那么就会出现只有一个磁极的磁通量线，因为磁单极子只有一个磁极。现在许多物理学家认为，磁单极子可以通过某些物理过程产生。例如，在高温下，物质会发生相变，就像水在100℃的时候从液态变为气态一样。在某些物质中，当它们在相变的时候，会产生磁单极子。另外，一些物理过程也可能会导致磁单极子的湮灭。虽然磁单极子尚未被直接观测到，但是我们可以通过研究它们可能留下的遗迹来推断它们的存在。在天文学中，我们可以通过研究星系团的磁场来间接测量磁单极子的遗迹丰度。磁单极子可能会在宇宙射线和星际介质中产生。这些磁单极子与宇宙微波背景辐射相互作用，可以形成一些可观测的效应。例如，磁单极子的运动会产生磁滞回线，这是一种在磁场变化过程中磁化强度与外部磁场之间呈现非线性关系的现象。通过观测和分析这些磁滞回线的特征，我们可以推断磁单极子的存在和丰度。另外，磁单极子可能会在宇宙早期形成，并留下一些痕迹。在宇宙学中，我们可以通过研究原初宇宙核合成和宇宙微波背景辐射的功率谱来推断磁单极子的遗迹丰度。磁单极子的存在会对宇宙学的早期演化产生影响，从而在宇宙微波背景辐射的功率谱中留下特定的特征。为了处理磁单极子的产生和湮灭，以及它们留下的遗迹丰度，我们可以采用有效场论的方法。有效场论是一种物理学中常用的工具，用于描述系统的低能量行为。在有效场论中，我们可以将磁单极子视为一种局域的激发态，类似于其他粒子激发态，例如声子或激子。通过引入相应的场和相互作用项，我们可以构建描述磁单极子的有效拉格朗日量。利用有效拉格朗日量，我们可以推导出磁单极子的产生和湮灭过程的动力学方程。这些方程描述了磁单极子的产生速率和湮灭速率，从而使我们能够定量地研究它们的行为。同时，通过有效场论，我们还可以研究磁单极子与其他粒子之间的相互作用以及它们的运动行为。这有助于我们理解磁单极子在物质中的行为，并预测它们可能留下的遗迹丰度。磁单极子作为一种磁性物质的存在性仍然是一个激动人心的领域。通过研究磁单极子的产生和湮灭过程，以及它们留下的遗迹丰度，我们可以更深入地了解自然界的基本原理。有效场论是处理磁单极子的一种有力工具，它可以帮助我们定量地研究磁单极子的行为并预测它们可能的遗迹丰度。通过进一步的实验观测和理论研究，我们有望验证磁单极子的存在并进一步探索其在物理学和宇宙学中的重要性。此外，随着技术的不断发展和实验能力的提高，我们有望在未来直接观测到磁单极子的存在。例如，一些实验室已经开始探索使用超冷原子气体中的磁性激发态来模拟磁单极子的行为。这些实验可以提供关于磁单极子产生和湮灭机制的重要信息，并为验证有效场论的结果提供实验验证。总之，磁单极子的产生和湮灭以及其遗迹丰度的研究是一个具有重要科学意义的课题。通过有效场论的处理，我们可以定量地研究磁单极子的行为，并通过观测磁单极子留下的遗迹来推断它们的存在。进一步的实验和理论研究将有助于我们更好地理解磁单极子的本质，并深化我们对自然界的认识。希望本文的内容能够为磁单极子研究领域的发展提供一些有益的参考。

健康知识丨如何正确测量血压如何正确测量血压，河南省周口市人民医院冯燕妮医生给大家讲解有关知识。什么是血压？血压（blood pressure，BP）是指血液在血管内流动时作用于单位面积血管壁的侧压力，它是推动血液在血管内流动的动力。在不同血管内分别称为动脉血压、毛细血管压和静脉血压。检查所测量的一般是体循环的动脉血压，包括收缩压和舒张压。为什么测量血压？血压是人体的生命体征的一项重要指标，血压的高低可以帮助判断人体的心脏功能、血流量、血容量以及血管的舒缩功能等多项指标是否正常协调。如果血压出现异常升高或者降低，都说明这些因素可能出现了一些异常，应该引起重视。长期的血压升高会对血管以及全身多脏器器官造成较大的损害。如果血压突然降低，高度提示是否出现血容量不足，或者是血管异常舒张，以及心功能严重受损等情况。因此监测血压有助于帮助判断人体的健康状况，以及危重症患者的病情变化。血压的测量方法有哪些？血压的测量方法包括直接测量法和间接测量法：①直接测量法是将溶有抗凝剂的长导管，经皮穿刺将导管送至主动脉，导管与压力传感器连接，直接显示血压；此测量为有创方式，仅适用于危重病例及某些特殊情况。②间接测量法即袖带加压法，用血压计测量。血压计有汞柱式、弹簧式和电子血压计等。间接测量法简便易行，目前临床上广泛应用此方式测量。临床工作中及家庭中多采用上臂式电子压计，其测量方法如下：1.无论受检者采取坐位还是卧位，血压计的位置要尽量与心脏的位置相平齐。2.袖带要放在肘窝上1~2厘米的地方，绑袖带时袖带的松紧度要以能伸进去1~2指为合适。3.按开始启动键后血压计会进入测量状态，后会显示出测量血压的数据，可以间断地测两次，取其平均值。测量血压的注意事项有哪些？使用间接测量法时，很多生理因素都会使血压变化，导致血压结果不准确，所以我们在测量时应做到以下几点：1.测量血压之前不要剧烈运动，保持心情平和，避免焦虑、紧张，保持安静10~15分钟。2.测量血压之前不要喝酒、喝咖啡，不要大量抽烟。3.测血压前尽量让膀胱保持排空状态，身体处于放松状态时，测出的血压会更准确。4.测血压时，建议测两次，中间间隔2~3分钟，取两次测量的平均值，作为此次测量血压的数据。5.测血压时，不要盯着显示屏幕数值看，避免紧张导致测量不准确。

为了理解电子发动机的控制，有必要了解一些关于如何控制发动机产生的动力的基本原理。任何驾驶员都能直观地理解，在任何操作条件下，油门都能直接调节发动机产生的功率，它通过控制进入发动机的空气流量来做到这一点。本质上，发动机是一个空气泵，在任何转速下，进入发动机的空气质量流量直接随节流板的角位置而变化（见图5.3）。当驾驶员踩下油门踏板时，油门角度（图5.3中的θ）增加了，从而增加了进入发动机的空气流量，燃料控制的作用是调节与空气混合的燃料，使其与空气流量成比例地增加。正如我们将在本章后面所看到的，发动机的性能在受到混合物的强烈影响（即，由空气与燃料的比例）。然而，对于任何给定的混合物，发动机产生的动力与进入发动机的空气质量流量则是成正比，在美国的机组系统中，约6磅/小时的空气流速可产生1马力可用的机械功率，指标有时使用机组，其中发动机功率以千瓦（千瓦）为单位，空气质量以千克（千克）为单位。用数学术语来说，我们可以写下： Pb = KMA其中，来自发动机的Pb =功率（hp或kw）MA =空气质量流量（kg/hr）K =常数与空气流量相关的功率（hp/kg/hr）。当然，可以假设发动机的所有部件，包括点火正时，都能正常工作，以使此关系有效。我们接下来考虑一个电子发动机控制系统，调节燃油流量到发动机，电子发动机控制系统是由电子和机电部件组成的组件，不断变化燃料和火花设置，以满足政府的废气排放和燃油经济性规定。图5.4是一个通用的电子发动机控制系统的方框图。如之前所述，闭环控制系统需要测量某些变量，告诉控制器被控制系统的状态，发动机电子控制系统接收来自测量发动机状态的各种传感器的输入电信号。传感器是汽车发动机控制系统传感器的实例，如前所述，汽车发动机控制系统的配置和控制部分由可用于测量变量的一组传感器决定。在许多情况下，可用于汽车使用的传感器涉及到性能和成本之间的妥协，在其他情况下，只有间接测量某些变量才是可行的，通过对这些变量的测量，通过计算得到了所期望的变量。图5.5确定了发动机周围的汽车功能，有一个燃油计量系统来设置通过进气歧管进入发动机的空气-燃油混合物。火花控制确定气燃混合物在发动机气缸中被压缩后何时被点燃，动力来自传动轴，以及由燃烧流产生的气体流出排气系统。在排气系统中，有一个阀来控制被再循环回到输入端的废气量，还有一个催化转化器来进一步控制排放。在发展的一个阶段，电子发动机控制由单独的子系统的燃料控制，火花控制，和废气再循环，图5.5中的点火系统显示为一个单独的控制系统，尽管发动机控制正在向一个集成的数字系统发展。在继续讨论发动机控制系统的细节之前，首先必须澄清某些术语的定义——首先是一些一般术语，然后是一些特定的发动机性能术语。参数是由设计确定的某些发动机尺寸的数值，发动机设计参数的例子包括活塞直径（孔）、活塞一次行程（行程）和曲轴杆臂的长度（抛出）。孔和行程决定气缸体积和位移，位移是指发动机旋转两转时位移的总空气量，压缩比是指BDC时的气缸体积与TDC时的体积之比。发动机设计人员必须指定的其他参数包括燃烧室形状、凸轮轴凸轮轮廓、进排气气门尺寸和气门正时，所有这些设计参数都是固定的，在发动机运行时不受控制。

矢量控制(FOC)在牵引电机温度测量中的应用通过牵引电机的试验，得到不同温度下牵引电机等效阻抗(R/L).测量牵引电机输入电压/电流/转子转速，间接测量出牵引电机定子温度。根据实测数据，间接测量得到的温度比直接测量(增加温度传感器)高30摄氏度，且追随性很好。