2013年，挪威Seadrill海洋石油钻井装备运营公司不讲武德，肆意单方面进行毁约，直接造成了中国大船海工约20亿元的亏损，终导致该企业被迫破产，这是怎么回事？大船海工即大连船舶重工集团海洋工程有限公司，在当时也是世界知名的船舶公司了，在它的手上完成的项目有中国首座深水钻井平台等大型项目。然而，2013年，为了加快发展，大船海工上了挪威Seadrill公司的套，在上马几个大项目后被对方一脚踢开，致使投入收不回来，负债累累后宣告破产，令人唏嘘。Seadrill公司当时也是全球第二大海洋石油钻井装备运营公司了，来头不可谓不小。他们为了开拓全球市场，专门寻找那些正处于发展期的船舶公司合作。正巧，当时大船海工也要摆脱事业低谷，双方一拍即合。Seadrill公司向大船海工抛出了一项130亿的大订单，这可解决了后者的燃眉之急了。不过，这项合作从一开始双方就是处于不对等的地处。一边是仗着自己全球第二地位的趾高气扬的外国公司，另一边是急于走出困境的中国大船海工。因此，这注定了后者被动的局面。大船海工的被动主要表现为。一、太过于相信对方，生怕丢掉大单，以致于没有对项目和对方公司进行详查。二、被对方拿捏的死死的，一味答应了许多不合理的要求。比如，Seadrill公司要求只交10%的定金，大船海工竟然同意了。三、重要的，大船海工居然将终的裁判权交给了挪威方，这直接导致终的维权成为一纸空文。在这种不对等的条件下，大船海工筹集了大量资金投入了生产。这时，Seadrill公司对大船海工挥起了大棒。他们要求大船海工用8种不同工艺制造8个钻井平台，这就有些蛮横无理了。因为规格不一，一旦Seadrill公司不要，再卖给其他人就没人要了，这简直是将大船海工往火坑里堆。但是，被即将到来的"利益"冲昏头脑的大船海工居然接受了。随后，当工程进行到快一半的时候，Seadrill公司露出了狰狞面孔，他们以莫须有的借口指责大船海工违约并单方面撕毁全部合同。这时，如梦方醒的大船海工才想起维权，但按合同，必须由挪威的法院判决。结果可想而知，大船海工败诉了，负债20亿元，后不得不破产清算了。前面的努力都打了水漂，大船海工悔之晚矣。在对外贸易中，一定要擦亮双眼，不能被对方所谓的"光环"唬住，不能被对方牵着鼻子走。该调查的要调查，该坚持立场的一定要坚持立场。这样的教训太深刻了，后我想说的是，商场如战场，波诡云谲，小心上当，被坏人钻了空子。兵法有云，"知己知彼，方能百战不殆！"。#海工简介#

中国船厂危机？2019年，“大船海工”因为挪威单方面取消130亿订单，一夜之间直接负债20亿，终被迫宣告破产。这样一家历史悠久、技术雄厚、前景无限的海工企业为何会被一笔130亿的订单搞到破产？走出国门的过程中，他到底遭遇了什么？大船重工是中国船舶重工集团的子公司，他还有一个响亮的名字叫做大连造船厂，它是我国少有的集军工、重工、造船、修船、海洋工程五大产业于一体的“全材”。建国以来，随着我国各方面的极速发展，造船技术也没有掉队，紧跟发展步伐，技术越来越高超，终做大做强，开始走入世界。这是众多国内企业所奋斗的目标，然而令人没想到的是，大船重工迈出的这一步却遭到了灭顶之灾。在它刚走出国门之时，订单就纷至沓来，外国的相关企业都急迫的想要与之合作，其中一家海威公司挪威“Seadrill公司”送来的130亿元的大单子，让看惯大金额的集团眼前一亮。要知道这家个公司的领头人约翰·弗雷德里克森，他在航运业上摸爬滚打了半个多世纪，积累了无数经验，可谓是行业中的佼佼者，坐拥130亿美元的海上商业帝国，就是这么一个实力雄厚资产丰厚的商业大亨，十分看重大船重工的制造能力以及技术实力。所以在2013年主动出面寻求合作，并大手一挥想要订购8台造价2.3亿美元的钻井机，这样算下来折合人民币大约130亿。对于这样的天价订单，大船重工怎能不心动，如果能够成功拿下，这点工作量对于大船重工来说算不了什么，并且利润是异常的可观，但是有得有得有失。虽然“Seadrill公司”单子虽大，条件还不少，第一就是他们的预付款只能给到总价的10%，按常理来说预付款怎么也得是30%，第二就是施工纠纷问题，如果产生纠纷，只能在他们制定的机构仲裁。这两条霸王条约对大船重工来说，存在很多隐患，要知道“Seadrill公司”提出的八个钻井平台是私人订制的，和那些千篇一律的还有很多差别，如果中间双方合作出现什么差错，那么这些钻井平台将无法售出。除此之外钻井平台的建造与生产是十分昂贵的。如果双方出现纠纷，就如同俩孩子打架，只能人家家长出来评理，根本毫无公平可言。因此按道理来说很多公司是不会轻易同意，但是大船重工领导再三思考后，终还是被巨大的利益冲昏了头脑，做出让步，就这样直接陷入了“Seadrill公司”给的陷阱当中。随着施工的不断进行，“Seadrill公司”给的10%定金也就是13亿人民币很快就用完了，可大船重工却迟迟不敢向其要钱，而是当个冤大头自己出钱继续赶工，一直到2018年，整整垫付了120亿人民币，不曾想自己的急于求成终还是翻了大跟头。在工程已经完成二分之一之时，大船重工害怕发生的事情还是发生了，“Seadrill公司”居然蛮横无理的撕毁其中六个钻井平台的订单。直到这时，大船重工这才回过神来，然而却已经为时已晚，公司已经濒临破产，然而更令他们难以接受的是，“Seadrill公司”如同强盗一般，在2019年解除第七座钻井平台的合同。对于这种不守信用的做法，大船重工决定和“Seadrill公司”谈判，要求其解除第八台合约，不曾想却遭到约翰的强烈拒绝，无奈之下大船重工只能硬着头皮对第八座钻井平台进行赶工，然而就在即将完工之时，他们居然再次出尔反尔又取消到了第八座钻井平台，直接让大船重工摘了个大坑。还没等大船重工回过神来，“Seadrill公司”居然又来了招恶人先告状，直接将其告上了挪威法庭，并向大船重工索赔10%的定金，。大船重工当然不服气，明明吃亏的是自己凭什么还要赔付他，于是也提出了索赔，结果在之前签订的仲裁机构条约中吃了大亏，挪威法院自然是偏向人家亲儿子，终驳回了大船海工的索赔。终大船重工不仅没有得到一分钱赔偿，就连初的预付款也没保住，所有人都没想到，昔日辉煌无比的它被一次不公平合作，搞到破产，负债整整20亿，还好终国家伸出援手，大船重工这才再创辉煌，涅槃重生。

2019年，挪威擅自取消130亿订单，导致中国大船海工负债20亿，并面临破产，事后，他们竟然还索要赔偿。大船海工是大船重工即大连造船厂的子公司，主要负责诸如石油钻井平台、钻井船等海洋工程项目。而130亿订单的甲方挪威系卓尔公司，它的东家则是拥有370余座船舶和钻井平台，总身价超过164亿美元，2021年位列福布斯富豪榜第216位的“挪威船王”约翰·弗雷德克森。接到系卓尔公司抛来的橄榄枝，大船海工如获至宝。本着双方诚信及对未来海外市场发展的期许，大船海工只收取10%的订金，其余资金全部自行垫付的条件拿下了这个订单。签约后，大船海工加班加点，开始了位于北欧海域8座定制钻井平台的修建。时间一晃过了5年，工程进展顺利，8座钻井平台基本都进入了收尾阶段。大船海工不但保质保量，还自行投入了近100亿元的建造成本。本以为很快就能收官的合作，却在这个时候，风向逆转了。2018年6月的一天，大船海工负责系卓尔钻井平台项目的对公邮箱，收到了一封邮件。项目工程师本以为是一封常规对接事宜的邮件，没想到点开之后，却就此引爆了把大船海工推向破产的定时炸弹。“我方由于目前钻探原油业务需求大幅调整，现取消6座在建钻井平台的订单”。系卓尔公司毫无预兆地单方面取消了3/4的订单！大船海工启动紧急措施，专程派人前往系卓尔挪威总部进行沟通。沟通无果。已经基本完工的6座钻井平台，在冷漠的北欧海平面上成了6块烫手山芋。大船海工瞬时陷入了资不抵债，焦头烂额的绝境，公司面临破产。2019年2月，卓尔公司又继续火上浇油，以大船海工破产重组，延误工期为由，取消了剩余2座钻井平台的订单，要求退还订金及期间利息，并索赔工程损失。“船王”瞬间变脸成了“海盗”。要知道当年的弗雷德克森，就是以权谋和胆量在两伊战争的枪林弹雨中，为各国输送石油而扬名立万的。而且同样的变脸戏码，弗雷德克森在国际贸易合作中并不是第一次上演。早在1995年，弗雷德克森旗下公司就以虚假的6条大船订单为由，迫使乌克兰尼古拉耶夫船厂，把航母“乌里扬诺夫斯克号”拆成零件和废铁贱卖，只为腾出0号舰台的空间以供造船使用。但等到航母拆散之后，他们又取消了大船订单。并且将收购航母零件的单价从一吨450美元降至150美元。就这样，苏联第一代核动力航母，就在一个订单的阴谋中，被毁掉了。同样也在2013年，系卓尔公司以每艘5.31亿美元的单价，跟韩国大宇船舶公司签订了2艘钻井船的订单。大宇公司也几乎投入全部身家进行投产，但到了交付前期，系卓尔毁约，拒绝接收钻井船。2017年，大宇公司申请破产。事后没多久，又一家名为“北方钻孔”的公司出面收购大宇公司的两艘钻井船，但价格只有一艘3亿美元。大宇公司由于资金困难，被迫低价出手。而这家“北方钻孔”，其实也是弗雷德克森旗下的一家子公司。一枚硬币有两面，一面权贵，一面伪善。“挪威船王”一次又一次出手，把多个国家的同行和生意伙伴，推向覆灭的天堑边缘。这其中有生意的权谋，也有国家利益的牵连。但是，为什么大船海工这种作为国之荣耀的资深大企，还会轻易陷入系卓尔公司的阴谋中呢？其实，伏笔早已埋下。初，来自挪威船王的130亿大单，让大船海工只看到了丰厚的利润和广阔的前景，而盲目信任对手，忽略了高利润高风险的利弊权衡。而且在合同签订时，10%的订金远低于行业惯行的30-50%的订金标准。且合同中商定的仲裁机构为挪威某机构。这一开始就注定了法律仲裁时，我方败诉的结局。工程进行过程中，系卓尔基本不闻不问。大船海工一直以为的“合作融洽”“信赖有加”，其实都是取消订单这个结局的蚁穴萌芽。130亿的订单打了水漂，8座基本建成的钻井平台无人接盘，低价转售也找不到合适的买家。毕竟，按照系卓尔的要求，符合北欧海域环境的产品，并不是谁都能接收的。仲裁失败后，大船海工不但本钱亏空，还背负了20亿债务。终还是国家出面，以中国信保债权转股权的形式，进行了破产重组。这样，一个老牌国企才没有沦为与韩国大宇公司同等的破产命运。“中国船王”被“挪威船王”钝刀割肉，一笔血淋淋的惨痛教训，让我们不得不检视自身。慕强更需审慎，图志更当慎行。枪炮与玫瑰真假难辨，但无异于赌博的巨大蛋糕更应该慎之又慎。作为发展中的中国企业，除了励精图治，还要修炼内功与远略，不能轻易低估国外资本的风险。当然也不会在一次挫折中一蹶不振，痛定思痛，相信中国企业，有朝一日定能将阴险的对手斩落马下，把这笔账扬眉吐气地讨回来。

2019年，挪威擅自取消130亿订单，导致中国大船海工负债20亿，并面临破产，事后，他们竟然还索要赔偿。大船海工是大连船舶重工集团有限公司（简称大船重工）的子公司。我国的第一艘航空母舰“辽宁号”，就诞生于大船重工。大船海工主要业务方向为海洋工程，其中就包括建设钻井平台、钻井船等。凭借过硬的技术和制造能力，大船海工在国内拥有不小的名气。但是就是这样一个曾经无限荣光的大企业，却因为一个海外订单险些破产。2013年，号称“挪威船王”的约翰.费雷德里克森找到大船海工，希望能合作完成一个大项目。这位“挪威船王”是航运业的巨头，旗下拥有不少的油轮、运输船，以及钻井平台，还有众多的子公司。如此的实力和名气足以证明此次合作的诚意和可靠性。恰巧，此时的大船海工也希望通过海外合作，让自己到国际市场大展手脚。就这样，谈笑间，“船王”旗下的系卓尔公司和大船海工签订了合同。合同的主要内容是系卓尔公司邀请大船海工，帮挪威修建8座海上钻井平台，总金额高达130亿人民币。这显然是一个百年难遇的大单,大船海工欢喜雀跃，他们憧憬着靠这笔交易乘风破浪，打响国际知名度，并美美地大赚一笔。或许是出于对“船王”的信任，又或许是对前景期许过于急切，大船海工竟忽略了这笔交易中的种种风险。为了拿到这个大单，大船海工只收了10%的定金，也就是约13亿人民币后，就热火朝天地干了起来。但按照行业的惯例，正常的预付款通常在30%-50%左右。工程开始之初，系卓尔公司很少过问大船海工，双方合作得愉快，彼此对工程进度以及合同的内容丝毫没有歧义，一切都进展的顺风顺水。2018年，8座钻井平台即将竣工。5年时间里，大船海工为了修建这8座海上平台，硬着头皮地投入了120亿人民币。可让人惊讶的是，就在此时，一向好说话的系卓尔公司突然毁约，取消了一座平台的订单。大船海工心中一惊，可他们还没来得及过问，系卓尔公司竟又陆续取消了5座平台的订单。大船海工发出质疑，系卓尔公司厚着脸皮说出：我们现在只需要2座钻井平台。要知道，大船海工为这8座平台的建造投入巨大的人力财力，如今6座平台的订单却突然取消。另外，这些钻井平台都是为系卓尔公司定制的，几乎不可能找到接手的下家。就这样，大船海工遭受巨大的压力，走到了破产的边缘。2018年年底，大船海工在资产为负19.21亿元，无力偿还债务的情况下，不得不申请破产重组。大家都以为，这场灾难已然落幕之时，谁知，更阴险毒辣的序幕却才刚刚拉开。2019年1月，大船海工宣布破产重组。次月，更有戏剧性的一幕发生了，系卓尔公司再次取消第7座钻井平台的订单，并大言不惭地说出两个理由：大船海工已经宣布破产重组，无法质量定期完成2座平台的交付。虽然大家都知道，这就是系卓尔公司的诡计，但是自己的脖子被别人掐在手中，只能无奈地妥协。可是事情却远远没有结束，令人愤懑的事情发生了。在经受了这一连串的打击之后，大船海工提出终止后一座钻井平台的订单，但是却被系卓尔公司拒绝了。双方陷入僵持之中。同年4月，系卓尔公司再次以延期交付等理由，反过来要求终止后一座平台的订单，并且还要求退还之前预付的定金及利息。此时的“挪威船王”赤裸裸地露出了阴险的真面目。很显然，这样的强盗行径，大船海工是不会同意的，他们决定用法律来维护自己的权益。可是，当大船海工翻开合同的那一刻，他们彻底傻眼了。原来当初签订合同时，有这样一项为此事量身定做的条款——发生纠纷时由买方国家仲裁。“挪威船王”虽然无赖，但对挪威经济中有着重要贡献，大船海工在挪威和他打官司，无疑以卵击石。果不其然，在接下来的审判中，法庭以大船海工对损害没有量化为由，驳回了他们的赔偿请求。就这样，在这场阴险的策划中，系卓尔公司毫发未损，而大船海工负债累累，濒临崩溃。所幸，国家在得知他们的困境之后，及时出手，大船海工才走出了破产的阴影。2021年，大船海工的重整计划得到批准，自救重组成功。而“挪威船王”这个逃单高手，在与大船海工签下合同的同时，也与韩国的大宇造船公司签下合同，同样套住大宇造船厂，使其深陷其中。可见，在利益的驱动下，契约精神在“挪威船王”的眼里不是准则，而是挟持别人的工具。如今，这位曾经信誉满满的“挪威船王”早就被不少国家把他拉入了黑名单。只因一个国际订单，大船海工就濒临破产。在唏嘘之余，回顾整个事件，如果当初不是因为突破自己的底线，在关键条款上做出让步，也许就不会有这样的结局。吃一堑长一智，我们要谨记老祖宗那句话：害人之心不可有，防人之心不可无！作者：秋月编辑：剩草#历史故事#

2019年，因为挪威单方面取消中国船厂130亿订单，大船海工一夜直接负债20亿，直接被迫宣布破产。提起“辽宁号”相信大家都知道，这是我国的第一艘航空母舰，而制造航空母舰的地方就是大船重工制造的，大船重工是大船重工和新船重工整合重组而来，当时我国因为海军比较的落后，便是大力的支援大船重工的发展。后来大船重工的能力是在国际上都得到认可的，且一直稳扎稳打的发展着，直到在2013年的时候，和挪威合作时，就因此直接背下了20亿的债款，差点破产倒闭。当时大船重工也是急于想快速得到国际的认可，挪威船王名下的Seadrill公司就来联系大船重工想要合作，表示要八座钻进平台，这对于大船重工来说也是没有任何压力，双方就此展开了合作讨论，但他们只支付百分之十的定金，这无疑是我们在贴钱给他做工。但大船重工急需打开外国市场，这将是一单突破性的一单，终再三考虑下，也是答应了这一条件，在五年的时间，大船重工一直给其倒贴赶工，为了加快交付，甚至八座钻井台一起开工，2018年的时候终于支撑不住了，其中两座也完工，便找到Seadrill公司付尾款。说来也巧，Seadrill公司好像看到我们要竣工了， 这时候也联系到了大船重工，并且表示你们大船重工的速度太慢了，要取消剩下六座的订单，至于那六座的订金可以不用还了，当大船重工正要打官司起诉的时候，Seadrill公司表示可以先看看我们的合同协议。在几十页的合同内，有那么一句话，“若双方因为项目问题出现纠纷，乙方（大船重工）必须在挪威的法院对甲方（Seadrill公司）提起诉讼。”一瞬间，大船重工也是明白了为什么开始就要求只支付百分之十的定金了，原来是在这里等着，其实Seadrill公司早就是惯犯了，但大船重工没有详细调查过他们的底细，终栽在了这上面。面对即将倒闭的大船重工，当地政府出手了，央企和中国信保都支援了大船重工，并且让大船重工的钻头都全部完工，然后继续找买家。在政府和各大国企的的协助下，也是终于缓了过来。而Seadrill公司这边的声誉也是臭名昭著，很多企业都不愿再与其合作，股价也是一跌再跌。其实该公司背后的老板约翰.弗雷里克森就不是什么好人，典型的资本家代表，背后的起家史可谓许多都拿不上台面做讲解。而Seadrill公司和大船重工的纠纷订单，也是中美双方的博弈，看着我国的发展迅速，也是特意过来进行打压，想要阻止我国的崛起，彰显美国的霸权主义，因为我国大船重工的发展，会直接影响到我国海上事业的发展，若是不扶持大船重工，这将是我国不可估量的损失。而有了这次教训，也是警训了我们一定要考察好客户订单，对其背景一定要调查清楚，对于一些不符合规矩的东西，也是需要多加斟酌，一定要确定是否蕴含了其他的东西，法律赋予了我们很多保障，也同样为有歹心的人提供了保障的机会。对此很多网友就表示，这就是典型的挖坑想搞垮我们的企业，幸好我们的政府出手支援了，不然这就让美国他们得意了。美国就是表面和平发展，其实背地专门背刺我国，华为也是因为芯片发展迅速，后被美国制裁针对，导致现在无法再继续麒麟系列的研究了。故而中国还需要更加强大起来，才可以更好的维护我们的权益，才能不再受他人的欺辱。为了您更好的阅读互动体验，以便能更及时看到更多内容，请点个“关注”，下期故事更精彩！

2019年，因为挪威单方面取消中国船厂130亿订单，大船海工一夜直接负债20亿，直接被迫宣布破产。大船海工号称是我国的第一船厂，在中国的造船领域是当之无愧的龙头老大，如此一家有实力的大型企业，为何会落到破产的地步呢？事情还要从2013年说起，那一年8月，大船海工从挪威一家叫做SeaDrill的著名公司接到8座高规格自升式钻井平台订单，这可不是个小数目。每座钻井平台的总价值大约2.3亿美元，其中包括了项目管理、资本化利息、钻井和处理工具、备件和运行准备的费用，8座钻井平台的订单总金额已经有18.4亿美元了，折合成人民币就是一百三十亿左右。这个订单如果能做成，收益是可观的，但是如果接受这个订单，为了赶在交付期之前能把钻井平台交出去，大船海工就没有时间再接其他的单子了，实际上还是有一定风险的，但是大船海工一方面觉得SeaDrill公司之前的信用也挺良好的，它的创始人也是一位很有财富和地位的人，叫做约翰·弗雷德里克森，这位老板是个不折不扣的富豪，在2012年福布斯富豪榜上排在第七十五名，他的名下拥有七十多艘油轮，是世界公认的船王；另一方面也是考虑到SeaDrill公司在国外的知名度很高，如果能做成这单，在海外的知名度也会提高，所以综合考虑了所有因素，还是觉得值得一试。在洽谈期间，SeaDrill公司对钻井平台提出了很多硬性的标准和细致琐碎的要求，例如必须基于F&G JU2000E标准进行设计，作业水深必须达到400英尺，钻井深度要求达到30000英尺，这就导致这些钻井平台修建起来耗时耗钱而且难度颇高。这个时候大船海工内部也是仔细讨论了一番，终还是决定要接，为了拿下这个单子，大船海工也是作出了很多让步，对于SeaDrill公司提出的这些高标准、严要求全部都同意了，双方愉快地进入签订合同的环节。合约中注明了一点，若双方就此订单产生纠纷，必须交由SeaDrill公司所在地区的法院处理，也就是说如果有经济纠纷，必须是由挪威的法院处理，当时大船海工没有在意这一条约定，这也就为之后SeaDrill公司跑单埋下隐患。当大船海工已经开始为这笔订单做足了前期准备，就等合同一签直接开工的时候，SeaDrill公司突然传来消息称自己的资金有些周转不开，希望能下调预付款。按理说预付款必须是整笔订单的30%，而且这笔订单耗资也挺高的，如果预付款还要减，那大部分工程的钱都需要大船海工自己去垫上。但是大船海工又考虑到自己这边前面的工程都已经准备好了，如果放弃等于前面也是功亏一篑，考虑到沉没成本后，大船海工还是同意了下调预付款，终SeaDrill公司只给了订单总金额的10%。大船海工本以为自己已经这么有诚意了，接下来的合作应该会比较顺利，但是他们还是低估了SeaDrill公司的无耻。到2018年的时候，大船海工已经为这笔订单垫付了17亿美元，就在这时，SeaDrill公司突然单方面通知大船海工说，这八座平台里面有六座，他们公司不要了，这个操作就像一道晴天霹雳，直接把大船海工给劈傻了。这种单方面撕毁合约的行为当然要起诉，可问题就在于受理的法院是挪威的法院，自然是偏向自己国家的公司，于是大船海工也只能打落牙齿和血吞。本来以为手里还剩下两台的订单，结果在2019年，SeaDrill公司也相继取消了第七台和第八台的订单，甚至于还恶人先告状，把大船海工告上挪威法庭，要求他们把之前那10%的预付款也还回来。大船海工也是第一次见到如此无耻恶毒的公司，让他们白干六年时间，还一分钱都不给，甚至让他们背上了巨额债务，无奈之下只能宣布破产重整。此时国家对大船海工伸出了援手，中国出口信用保险公司的赔偿金先解决了大船海工近在眼前的燃眉之急，随后将债券转变为股权，就这样在国家和各方的帮助下，大船海工终于凤凰涅槃，在灰烬中重生。大船海工九死一生的经历也警示了我国的其他企业，在签订合同时不能随意答应对方的无理要求，要时刻注意着不踏入对方的陷阱。参考文献：邓继跃著. 2014装备工业蓝皮书[M]. 2014中国船舶信息中心，中国海洋工程网编. 中国海洋工程年鉴 2016版[M]. 2016

海装，目标已经出现，但今天3字的不知道为什么，都跳水，他也带到死叉，就等待几天出现低点抄底，年线已经上了强势区，那么回调就是好机会，等待。

2019年，挪威单方面取消中国船厂130亿订单，大船海工一夜直接负债20亿，被迫宣布破产，事后竟然还恬不知耻地提出索赔！这究竟是怎么回事？要了解大船海工濒临破产的原因，首先就得先了解大船海工这个公司。其实，该公司是中国中国船舶有限公司底下的一个子公司。多年以来，大船海工主要负责的研发方向就是钻井船、海洋工程船等。世界在经历了两次工业革命后，石油开始成为重要的生产能源。而钻井船技术无疑是一项可以为石油挖采锦上添花的技术。由此可见，掌握钻井船技术的大船海工可以说是实力雄厚、前途无量。但世事无常，很快大船海工就迎来了发展历程的一大波折。时间来到2013年，大船海工此时已经是船舶界的一颗新星，但想在国际船舶业上取得更高的成就，首先就得将自己的名声打出去。就在这时，世界船王弗雷德里克森就向大船海工传达了合作意向。大船海工对此十分重视，且不论与弗雷德里克森的这笔交易是否能够实现盈利，就单从“船王”的名气来看，大船海工能够与对方合作，在国际社会上都是十分有利的。于是经过一番磋商后，大船海工同弗雷德里克森旗下的系卓尔公司签订了一则天价合同：委托中国为挪威建设8座钻井。按照当时的市场价格计算，大船海工需要完成的这笔订单高达18.4亿美元之多。这样的订单放到全球来看都是十分罕见的，但大船海工没有犹豫，兴致勃勃地接下这个重任，仿佛完成这单，胜利就在眼前。按国际交易惯例来说，大船海工应该在收到定金的30%--50%后才会为挪威钻井工作开工。但当时的大船海工并没有考虑这么多，他们满心欢喜地以为，眼前的合作方好歹是“船王”，“船王”是不会言而无信的。但很快，这笔交易就为大船海工带来了巨大损失。要知道，8座钻井工程量巨大，一朝一夕根本不可能完成，中国施工方在迟迟没有收到尾款的情况下，只能自掏腰包为挪威继续建设剩余的钻井。所以，在施工的五年时间内，中国就陆续为挪威投入了将近120亿元人民币用于建设钻井。可是令人万万没想到的是，系卓尔公司突然宣布：取消订单。此后几个月时间内，该公司又陆续取消了其他5座钻井的订单。如此一来，中国帮助挪威建造的8座钻井，系卓尔公司只签收了其中两座。系卓尔公司突然取消钻井的订单，也拒绝支付工程建造费用。但在过去五年时间内，大船海工早已为其投入巨额资金，如今看来，一切都打水漂了。突如其来的打击很快让大船海工公司面临破产清算。2018年年底，大船海工因无力偿还高额债务而不得不对外申请破产。但就在大船海工宣告破产后不久，系卓尔公司又跳出来要求大船海工退还定金和偿还违约金。原因是大船海工没有按合同约定期限交付钻井。可所有人都明白，大船海工之所以会破产，完全拜系卓尔所赐。大船海工自然也不愿意就这样不明不白背负这些债务，于是申请仲裁。可就在这时，大船海工的负责人才注意到当初合同内的一个细节：合同纠纷又买方国家仲裁。大船海工公司这样一个船舶业的新星，又怎有能力与“挪威船王”抗衡？更何况是在对方的国家，还必须得依照他国法律。就这样，系卓尔公司可以说不费吹灰之力就让大船海工负债累累。好在终国家兜底并出手帮扶，这才使大船海工在2021年成功实现破产自救。其实早在大船海工之前，国际上就有其他船舶公司栽在弗雷德里克森的手中。例如，2013年，系卓尔公司又同时和韩国大宇造船公司签下了钻井船建设合同。和中国一样，在合同敲定后，大宇公司也很快投入建设。但2017年，系卓尔公司突然申请破产保护，随即取消了和大宇公司的订单。这一系列行为直接使大宇公司无法向其追回合同欠款，终导致了大宇公司直接破产。大船海工此次陷入困境，可以说实在是没有足够的警惕。这个事情也告诉中国的各界企业：在做生意的同时，也要擦亮眼睛提高警惕。