前面已经讲到，缫丝技术是黄帝的妻子嫘祖发明的。在那之后，丝绸逐渐成为中原地区高贵人士的衣着原料。随着草原丝绸之路的开通，丝绸一直流转销往了欧洲罗马，在很长一段时间里，中段沿途各站那些贩运东方货物的商人都绝口不提这些丝绸究竟来自何处，罗马人以为它们产自安息，直到本始四年（公元前70年）左右，罗马人占领了叙利亚，才知道这种产品是由一个遥远的民族所制造，他们称其为“赛里斯国”，即希腊语的丝国。当时罗马正处于全盛时代，上流社会阶层的财富多得连它的主人们都不知道如何用来花费了，在一种挥霍成风和追求奢侈享受的气氛中，中国丝绸很快风靡罗马社会，成为广受追捧的高档纺织物。丝绸之路开通以后，通过安息人的转运，中国丝绸源源不断地输入了罗马，换走了大量的黄金。——《西域简史》#赛里斯简介#

没有了华为，问界何去何从？几个月之前写了一篇文章《问界赛力斯与华为到底什么关系》，其实想说明的是华为并不像余大嘴说的那样华为要落地造车，一个科技公司怎么可能投入到重资产的传统行业里，文章里也明确说了，他们之间是一个深度合作的关系，说白了就是硬件来自赛力斯，早收购美国的技术，软件、电控、车机等系统用华为，这是华为擅长的，华为的目的是构建5G大生态，真心不想造车，车企的利润和估值跟华为比差远了。先说，赛力斯的前世今生，2016年成立于美国硅谷，取名SF Motors，在此的目的就不用说了，吸收当时还比较先进的电动车技术，当时的国内才刚起步，特斯拉联合创始人马丁·艾伯哈德，首席技术官唐一帆，以及曾在三星从事电池工作的Ken Ogata，从人才到电动汽车核心三电技术尽收囊中，总的来说，赛里斯在三电技术上是没啥问题的。2017年小康股份获得了自己的资质，随后发布了“金菓（发音同果）金菓EV SF5，后来不断的改名，金康赛力斯，赛里斯。2022年 7月31日，小康股份（601127）由“重庆小康工业集团股份有限公司”正式更名为“赛力斯集团股份有限公司”，并换企业标识，同时，“小康股份”证券简称变更为“赛力斯”，产品上也从金菓EV SF5到赛力斯SF5，与华为合作后的问界M5。赛力斯SF5的性能参数我就不说了，算一款高性能电动车，离面向未来的智能网联汽车还有差距，在车载智能系统这块存在短板，早连远程控制、车况诊断都没有，所以他需要华为，赛力斯的技术行不行，岚图的技术哪来的，我就不多说了。 那么华为有什么？第一，华为是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商，致力于构建万物互联的智能世界，那么智能网联汽车将是其一个重要的业务载体，这也是华为一直在强调不造汽车的原因，只是他业务之中的一个场景而已，华为要做的是大盘子。华为早在六七年前就在欧洲为PSA标致雪铁龙集团提供车联网解决方案，华为Ocean Connect是一个根据物联网、云核算和大数据等技能打造的敞开生态环境。能支持上下游产品无缝连接，渠道适配各种网络环境和协议类型，支撑各种类型的智能设备快速的接入，并降低协作伙伴的开发成本。这个是专注硬件与技术的赛力斯需要的，智能网联汽车的必备项，这里大家务必把车机系统与车载智能网联系统给分开，差老远了，后来的问界不就搭载上了华为的鸿蒙OS系统。第二，华为有成熟的门店渠道及标准化的销售管理体系，华为全球有5500家体验店，在国内可用来做车辆展示的门店大约有600多家，一个新品牌，1-2款车，在全国迅速拉起600多家展示、销售渠道，且地段位置都没的说，这个捷径走的漂亮。第三，华为的品牌效应，不论其产品还是情怀，国人对华为的好感度是不容置疑的。近期不少车主购买华为标识贴到车上也是这个原因，车主认为换标后，简直是注入了灵魂，可见华为品牌力或信仰的重要性。到门店看车，销售人员多数都在讲Harmony OS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统、HUAWEI Drive One三电系统、HUAWEI Share功能等核心卖点与优势，无一不把华为顶着用。2022年，问界发布后能够快速上量，月销破万是有原因的，可不是单纯改个名字就起飞了的。当时我那篇文章的观点是：旧地图上找不到新大陆，总的来说赛力斯华为的合作是成功的，是新商业模式的一种探索，更是一种脚踏实地的优势互补。现在看来，凡事都得有个度，用力太猛，过犹不及，销售、宣传全面倒向华为，声称华为造车确实不太合适。华为也不愿意将几十年打造的品牌信誉及流量就这么......，本质还是想专注做好技术及后台的事情。

那数据说话，昨天发布会已经拿出数据了，赛里斯卖出去的车跑的公里里，超过70%使用的是电，比亚迪这种dmi插电拿出来数据对比下就知道了

哎，一个商标转让又成了华为问界造车，还要拿着问界和其他厂商合作！老徐都官方发布了不造车了！余承东虽然也在讲不单独造车！合作造车！！！反过来讲，回到现实，华为现阶段并没造车资质，所以也没有办法造车，所以问界只能说是一个代名词，甚至只能说是一个代号而已，就像大G只是G500等产品的代号而已！区别是大G车身必须有车奔驰，问界必须是其他厂商！可能大家都以为只是上汽和广汽抛弃了华为合作造车，大家应该多多少少都听过也有不少品牌都与华为接触过，为什么只有赛里斯落地了？问界可以说是成功了，但能不能够继续用问界的代号继续成功呢？如果有新的厂商和赛里斯一样的合作模式（非供应商模式)，是否愿意用问界呢？同时，还有阿维塔（类供应商模式）这类的合作存在，能否继续创造新的辉煌呢？

13—14世纪域外纪行中的丝绸13—14世纪，由于蒙古人不断地的东西征略，打破了东、西方之间的政治壁垒，而且还理清了道路上的障碍，所以丝路和丝绸神秘的面纱也逐渐被揭开。士兵、俘虏、商人、传教士以及各种身负使命的人们往来和留驻于丝路沿线，许多固有的知识概念因为交流而发生变化，这在纪行中有所展现。人们对丝绸的表述，从稀罕品、传奇物质到普通平常日用品，从模糊的地理和技术表达到细致、精确记录，域外尤其是西方人对丝绸的认知从神秘、传奇走向真实、平常。那么本文就13—14世纪域外纪行中的丝绸进行探讨和论述：一般认为，罗马人在卡莱之战中见到丝绸。在这次战役中，罗马人第一次见到了鲜艳夺目的丝绸军旗。由于不认识丝绸，罗马人在惊奇、赞叹之余，还给它赋予了一个十分高贵的称号———赛里斯。在那次战役之后，有关“赛里斯”的想象在西方话语间留下了浓墨重彩的一笔，但是由于距离的遥远、交通的不便、技术的保密等等因素，使得东西方对彼此知之甚少，因此在认识上不可避免地存在一些偏差，即幻想其存在于神坛。受到利益的驱使，像古印度文明、阿拉伯—波斯文明、古巴比伦文明等丝路要道上的媒介者，尤其是波斯人，为垄断丝绸市场获取高额利润，故意隐瞒丝路真相，从而使得丝绸蒙上了神秘的面纱。因此，13世纪之前的域外文献对丝绸的记载充满了想象，丝绸的名称、来源等都被赋予“他者”的色彩。实际上，这种人类对‘他者’文化的向往正是对‘缺乏之物’所抱有的渴求与欲望，古罗马作家对东方蚕丝文化的浪漫遐想正是如此。接下来，就据13—14世纪西方纪行文本和东亚文本中对丝绸的描述分别进行分析：据13—14世纪西方纪行文本中的记述来看，13—14世纪，蒙古人的世界征略打破了欧亚大陆自７世纪以来的隔阂与壁垒，统一完善的驿站系统，又使欧亚大陆的交往畅通无阻，于是这一时期中国与世界的关联度大增，西方人对丝绸的来源也打破了“羊毛树”的幻想。就我们所熟知的马可·波罗所描述的内容而言，他不仅对不同品质丝绸的名称进行了准确无误的记载，还指出了当时的产丝重地。马可·波罗在记述杭州丝绸交易繁盛时，使用的“尤难胜计”“其价未能估计”等都表现出市场的繁荣令人震惊，这是因为在13—14世纪世纪的欧洲，尚处于黑暗的中世纪，饥荒、瘟疫和战争无处不在，与杭州城的繁华、遍地昂贵丝绸、商贸往来频繁形成鲜明对比。得益于13—14世纪蒙古帝国丝路的拓通、贸易的保护，马可·波罗将两条丝绸之路———陆上丝绸之路和海上丝绸之路一一走过，这也是马可·波罗获得真实认知的重要原因。综上所述，13—14世纪，由于蒙古帝国的庇护，丝绸之路的畅通，传教士、商人等从西方历经艰辛到达传说中的“赛里斯国”，他们对丝绸的表述，经历了从稀罕品、传奇物到普通平常日用品，从模糊的地理和技术表达到细致、精确记录的过程。就13—14世纪东亚文本中的记述来看，无论是马可·波罗还是鄂多立克，他们都属于异质文化圈，他们带着对“赛里斯”的想象不远来到中国，了解它真正的名字、产地、交易等，并小心翼翼地记录下来传播给西方，打破了西方人传统的认知。然而，“在13—14世纪，东亚文化圈中对元朝认同程度高的是高丽，这使得他们对‘中国’的了解和表述如同国人”。除了东北地区的高丽，西南地区的安南同样与蒙元王朝来往密切，他们对丝绸的表述各具特色。高丽商人与元商打交道经验丰富。出于利益的追逐，高丽商人把中国丝绸染色加工，说明当时丝绸的产量和花色品种增加，质量大有提高，纺织、染色加工等生产技术十分成熟。通过计算，对丝织品进行染色加工并倒卖后，小红里绢和鸦青分别可以多卖三十两和二十二两，可谓是高额利润。当时，棉花的普遍种植和棉织业在元代兴起，元朝灭亡后才传入高丽并发展起来。可以说，有元一代，高丽还不能生产棉布。因而，商人将中国上等的纺织品贩运到高丽，必然是供不应求且有利可图的，也可以看出元朝与高丽的贸易往来之频繁。如前所述，13世纪之前，域外文献中的丝绸表述充满了离奇的想象。13—14世纪，随着蒙古帝国的对外扩张，以丝绸之路为纽带的互联互通体系的建立，异质文化圈的人们进入中国，并在其纪行中采用纪实的手法，以积极融入的参与者视角来描述丝绸，“赛里斯”的幻想从神坛跌落，走进现实。同一时期，同质文化圈的高丽、安南对丝绸的表述如同当地人一样平常、熟悉。总之，随着时间的推移、空间的接近，域外纪行中的丝绸形象逐渐由外在走向深入，由传奇走向客观，丝绸也远超出其物质层面的媒介意义，对文学、文化、经济等都产生了重要影响。#历史开讲#

撒贝宁跑到赛里斯亲手“造”了一台问界M5？？？#撒贝宁赛力斯造车记# ；小撒造的这台车得按纪念版出售吧，还是小撒把它开走吧。央妈一出手，对国产新能源汽车来说，尤其是对赛里斯得问界，宣传力度太大了！根据新闻介绍，主持人撒贝宁是到了重庆赛力斯两江智慧工厂，主要就是以工人视角来深度体验造车全流程，中间过程中亲自参与来体验“智慧制造”，也算是亲手“打造”了一台AITO问界M5智驾版吧，而且后撒贝宁亲手给自己参与制造的那台贴上了AITO的logo，这么一来，会有更多的人认识AITO问界，让用户通过小撒的视角更多的了解了这款新能源制造企业和问界M5，也更多的了解这一切支撑下的华为带来的技术和体验。

泽连斯基在接受德国《世界报》采访时说：“如果赛里斯与俄罗斯结盟，将会有一场世界大战”。