长城在经历了一番猫啊狗啊的命名后，终于又让新车回归了原有的字母加数字的简单命名。新一代硬派SUV延续了原来的哈弗H5名称，希望新的H5同样也可以延续长城一贯在SUV上的良好表现。再创辉煌。

说到长城，那可真是离我丈母娘家特别近，这个近是什么概念呢。这么说吧，丈母娘家打开大门，拿卷尺测量，不到两米，我量过精确数字是1.83，长城到了[捂脸]。偏关县

长城七律长城长，一心不忘保国防。功德海量征夫泪，数字天文土石方。古迹无垠昭四海，男儿有志在边疆。人民伟大真如铁，历史悠长证似钢。

长城汽车公布了魏牌蓝山五月销量5136辆，不错的成绩。为什么评价是不错呢，相比之前魏牌那可怜巴巴的销量数据，这个数字简直是的可爱了。证明长城回归家用市场的策略还是很成功，新能源转型进度也挺快。如果单车销量过万，那就是和比亚迪、五菱类似的水准了。只能说，现在的日系车越来越没啥竞争力了，以往这个区间德系车和美系车都得被日系车压着，更别提自主车了。现在我这个汽车博主都不怎么看日系车了，商用车除外。

长城坦克上天堂，其他越野车下地狱？今天看到一个数字，深深被震撼了。长城汽车旗下的坦克品牌越野车2022年销量为123881辆，那么问题来了，牧马人2022年在华销了多少？这个数字不好找，我只找到2021年和2019年的数字对比。2021年没有坦克500只有坦克300，坦克300销售77143辆，牧马人同期销售8735辆。继续往前推，2020年12月17日坦克300才上市，当时还是WEY品牌，13天的销量没有公布，但当月WEY品牌销量过万，至少70%都来自于坦克300。由于年底才上市，对牧马人的冲击还没有形成，当年牧马人销售21958辆。也就是说，2021年和2022年是坦克品牌和牧马人销量对比的完整年。2021年由于坦克300的存在，牧马人的销量直接从上一年的21958辆猛跌到8735辆，下降一半还多。2022年牧马人的销量我没有找到准确的数字，但据各种线索推断，往高里说应该在1万辆上下。往低里说7000余辆。即便选择高位数，但这一年坦克500也加入了阵营，123881辆的成绩是牧马人的十倍之多。2022年，另一款硬派越野福特烈马也在通过进口销售，但我也没有找到销量数据，不过这款车型降价十万甚至更高幅度的新闻此起彼伏，大街上也很少见到，反倒是路虎新卫士的街头曝光度远高于烈马。吉姆尼的命运更悲惨，我找到一个数据，2021年前11个月这款车在中国销量仅为2辆，而这一年正是坦克300大红大紫的一年。吉姆尼1.5排量、自动档、分时四驱的配置价格能达到20余万，比2.0T的坦克300售价还高。如此价格配如此产品，在没有坦克品牌之前还能吸引一些用户，毕竟起价四十多万的牧马人普拉多不是随便一个人都能承受的起，所以吉姆尼以前能在二三十万的越野细分市场有一席之地。现在坦克300来了，感觉吉姆尼已经身无立锥之地。再说说普拉多，这款车的光环太大，多少年以来都被奉为神车，但随着国内停产，以平行进口方式引进的普拉多价格大涨，销量也暴跌。我看到盖世汽车有一个数据是2022年7月到9月，普拉多的销量是0。而普拉多的全年销量数据也不好找。按照规律，车子卖的越差数据就会被藏的越深，找不到数据也就可以理解了。另外，2022年普拉多二手车卖不上价了的故事此起彼伏，这也是大厦将倾的真实演绎。总结一下，坦克品牌和其他越野车品牌明显呈现出一个零和效应，即有我无它，我多它必然少，市场竞争就是这么残酷。但站在消费者的角度，坦克品牌打趴了一众高高在上的越野车品牌，走上了神坛，越野车的门槛被大幅度降低，更多的普通消费者，也包括我这样从来没有考虑过要换越野车的人选择了坦克。感谢中国汽车品牌崛起的时代，没有中国品牌，我们将如同羔羊一般，永远走不出挨宰的命运。注：数据皆源于网络查找，可能有失准之处，欢迎指正。

自主品牌换名字，长城的哈弗H12356789，除了哈弗H6的名字比较稳健，其余的名字大部分都已停用，现在主推的是坦克300和500以及各种咖啡+各种猫的名字~比亚迪早期是F+数字，G+数字，M+数字等等，现在是把中国历朝历代的名字用在车身上~至于奇瑞，那名字换来换去的就更多了！您印象中自主品牌有没换过名字但是一直卖的挺好的车系吗？#长城简介数字#