据媒体报道，成都至香港高铁于7月1日正式开通，仅需10小时。中国已经建设了一条从成都东站到香港西九龙站的高铁线路，称为成港高铁。这条高铁线路包括了成都至广州南的高铁段和广深港高铁的香港段。您可以按照以下路线进行旅行：从成都东站乘坐高铁前往广州南站。这是成港高铁的一部分，全程约为1,300公里。在广州南站换乘前往香港的高铁列车。您可以选择乘坐广深港高铁，该线路连接广州南站和香港西九龙站。全程约为142公里。2023年7月1日零时起，成都东至香港西九龙跨境G字头动车组列车将开行，蓉港两地间将实现一车快速直达。列车将途经乐山、宜宾、贵阳、桂林、广州、深圳等城市，全程运行时间约10小时。#成都出差住哪儿# #成都出差住哪儿# #成都值得一去# #成都人的周末# #成都哪里好# #成都真的卷吗？# #成都给你的印象# #成都本地新鲜事#

广深港高铁运能扩大 来往港深列车全面加开中国国家铁路集团有限公司20日表示，7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。调图后，成都东至深圳北G2963/G2964次运行区段将延长至香港西九龙，这意味着香港市民可以乘高铁直达成都。而6月20日，成都东开往香港西九龙的车票也正式开售。此外，记者从深圳铁路部门获悉，7月1日起，广深港高铁将增加18列日常开行的跨境G字头动车组列车，以进一步提升过港高铁运能，更好地满足往来深港两地的人员流动和经贸需求。同时还将调整优化广深城际动车组列车开行方案，加密班次，开行直达和大站直达列车，罗湖至广州市中心快仅64分钟。中国国家铁路集团有限公司介绍，下月1日起，将开行成都东至香港西九龙跨境G字头动车组列车，加强香港与内地人员往来。记者20日查询12306APP发现，7月1日由香港西九龙到成都、武汉、杭州、厦门等热门城市的高铁票商务座、一等座均已基本售罄，显示可候补座位，二等座则仍有余座。据了解，香港连接四川的高铁长途线设有3个新站，包括成都东、乐山及宜宾西，每日提供南、北行各一班列车服务。新增的成都东线是高铁香港段继重庆、湖南、贵阳后连接国家西南部的新线路，新站点成都东、乐山及宜宾西均是港人旅游及经商的热点。该车次经成贵高铁、贵广高铁至香港，将进一步便利川港两地及沿线民众往来。据成都局集团公司介绍，成都客运段甄选出70余名成都东往返香港西九龙线路乘务人员，按照“一长五员”定员搭建10个乘务班组，所有列车员均进行了手语、英语、粤语的专项培训；同时，以“魅力端庄、秀丽东方”为主题，重新设计了列车员制服，将中国文化、铁路元素、服务理念进行有机融合，以体现巴蜀特色。此外，为应对即将迎来的暑期出行客流高峰，广深港高铁日常线和高峰线列车，也将增加18列日常开行的跨境G字头动车组列车。其中，福田站将福田─香港西九龙的4对列车由高峰期开行改为每日开行，光明城站增加停靠往来香港西九龙的动车组3列。届时，福田站往香港西九龙始发终到62列，经停28列，较现在增加32列。光明城站经停往返香港西九龙10列，较现在增加3列。深圳铁路部门表示，本次调图进一步优化了列车开行结构和方案，凸显深圳铁路枢纽地位，通过高铁运能提升、增开跨境高铁列车、调整列车运行区段、优化配置广深城际开行方案等方式更好地满足日益增长的旅客出行需求。运行图调整后，深圳北站开行高铁动车组列车724列；深圳站（罗湖）开行旅客列车182列，其中，京港高速开行高铁动车组列车36列，广深线城际动车组116列，跨线动车组10列，普速长途列车20列；深圳东站开行普速旅客列车56列；福田站开行旅客列车96列。据介绍，为进一步满足旅客出行需求，自7月1日零时起，广深城际动车组共计开行116列，其中开行一站直达（深圳─广州东）列车4列，快64分钟即可从深圳罗湖抵达广州市中心；开行大站直达列车10列，快68分钟即可到达，中间只经停东莞或常平站。#今日正言#

【广深港高铁香港段正式复运】1月15日起，广深港高铁香港段恢复运行服务，广深港高铁西九龙站口岸同步恢复正常通关，开放时间为每日6:30至23:30。西九龙站凭有效车票进出，不实施预约。所有旅客需持有效出入境证件、48小时内核酸检测阴性结果报告、海关出入境健康申报码办理出入境手续。#广深港简介#

长江中游城市群为何沦为草肚皮？国内的五大城市群中，按照综合实力来看的话，长江中游城市群是弱的！毕竟国内十大城市中，长三角有沪苏宁杭；广东有广深港；京津冀中的背景排在国内第二，且才退出国内前十的天津也是国内第十一名；成渝城市群的重庆主城和成都也是位列国内第6和第7。而长江中游城市群中心城市武汉仅仅位列国内第8。由此可见长江中游城市群与其它四大城市群相比，确实有不小差距。处在国内天元地理中心，且处在四大城市群交汇处的长江中游城市群为什么会沦为弱的草肚皮城市群地位呢？就国内五大城市群的形成时间来看的话，长三角城市群形成早，早在两宋之交的时候，长三角就已经取代了河南，成为了国内经济的中心；而京津冀城市群自从元朝以来就已经形成；成渝城市群、大湾区和长江中游城市群是在近40年来逐渐形成的！由于经济开放的地理区位，大湾区城市群先脱颖而出。成渝城市群和长江中游城市群形成的时间几乎等同！但是长江中游城市群发展不如成渝的主要原因还是在于头部武汉、长沙与成都、重庆的差距！如今国内的三大城市群长三角、大湾区和京津冀在国内基本上是超然的存在！那么接下来的问题说白了就是长江中游城市群为什么不如成渝城市群了！其实就地理区位而言，长江中游城市群交通四通八达，远比地形封闭的川渝盆地之上的成渝城市群地理区位要优越。但是也正因为长江中游这个优势反而转化为了劣势，而川渝盆地的劣势反而转化为了优势！长江中游地区本身的发达程度就不如长三角和大湾区，加之离这两个地方又近！所以长江中游城市群还没有开始大发展的时候，就已经沦为了人口的外流之地；而成渝城市群离东南沿海地区本来就远，确实有不少人口外流到沿海地区。但是成渝城市群的成渝二市是典型的大城市，对川渝盆地内的人口吸引力比较大，没有流出的人口基本上就就近流向了成渝两座大城市！而长江中游城市群的人们的选择方向就比较多了。于是人口流向就比较分散！时到如今，长江中游城市群和成渝城市群相比之前，在一定程度上扭转了人口外流的趋势！但是成渝二市基础已成，而武汉和长沙与成都和重庆主城的差距已经拉开！这也是造成了长江中游城市群的不利地位！综合来说长江中游城市群成也地理区位，沦为草肚皮也是因为太过方便的交通区位！

【深圳梦多美好！2023，龙华进入“13大中心”超核时代】2023，深港通关之系，深圳梦发布《香港等不及了，900秒开进深圳中部，13大中心即将全面引爆！》一文，特别提到：广深港高铁15分钟（即900秒）连接深港两大都市核心，香港“八大中心”与深圳“五个中心”，正在深圳中部激荡、交流、汇聚！网页链接今天，参加华润置地深圳超核中心|润府“媒体老友记”活动，见证华润置地+深铁两大房企联手的北站商务中心双芯之一的75万平米集生态办公+万象商业+绿芯公园+深圳第二个润府的超核中心项目发布，感受到这里承载了深圳中央活力区、都市核心、湾区超级引擎梦想，作为北站7年来供应，不愧是华润、龙华，更是深圳项目。住宅部分润府项目特聘国际声誉多元化设计事务所Line，以“视无界+全面屏”打造美学特质外立面，香槟金铝板型材搭配，以300平方米空中戏水池+2000平米运动公园+微型植物园，三大场景打造微度假社区，室内设计突出简约东方美学，玄关、客餐厅设计细节多多：智能家居、氛围灯光、艺术装点、社交餐厨、灵活多变情景宽厅、金属踢角等…项目将推99-114-143平米户型产品，限价7万左右，值得关注！欢迎，进入超核时代！——ıllı 老友知心意 ıll ——媒体老友记 共鉴超核时代华润置地2023深圳#超核中心 恢宏登场#广深港简介#

【时政微观察丨殷殷挂念暖香江】香港西九龙站，广深港高铁的起始站点。一年前的6月30日，西九龙站内，红色的地毯、鲜艳的旗帜、涌动的花束，在香港市民的热忱期待中，主席乘坐专列抵达香港。这是一场阔别5年的重逢。在欢迎仪式上，主席说：“这5年，我一直关注着香港，挂念着香港。”浓浓的真情，深深的牵挂。任职福建、浙江期间，曾多次到访香港；到中央工作后，他负责中央港澳事务协调工作，对香港情况了解更加深入。2008年7月，时任国家副主席的赴香港考察，给香港民众留下深刻印象。2017年、2022年，在香港回归祖国20周年、25周年的重大时刻，主席都来到这里，为祝福、为支持、更为谋划更好的发展。一句“香港发展一直牵动着我的心”，至今回响在香江两岸；一句“香港的未来一定会更加美好”，道出了700多万香港同胞的共同期盼。网页链接

中国繁忙的高铁线路之一，也是中国高铁票价高的高铁--广深港高铁。连接广州，深圳，香港。广州南-深圳北设计时速350公里，票价超过0.7元/公里，广深港高铁日运行超过160对(双向超过300趟)，这已经是中国设计时速350公里高铁高行车密度了。广州南，深圳北配属超100组复兴号高速动车，绝大部分是复兴号CR400动车组。香港动车配属的是中国颜值高的新凃装CRH380A。广深港高铁也是条通信信号5G全覆盖高铁线路。

广深高速磁悬浮列车呼之欲出有关广深港高速磁悬浮列车的设想不时被提起，那么，这条磁悬浮线路有没有必要建设呢？想起当年我在《南方周末》工作时，关于京沪高铁的计划，支持与反对的声音都很强大，观点针锋相对，听上去都有道理。归纳起来，反对的声音无非就是认为过于超前，而且投资巨大，会成为财政包袱。后来的事实已经证明，反对者低估了中国经济发展的速度，在当时看起来有点超前的京沪高铁，连接首都和中国经济活跃的江浙沪，穿过经济大省山东，对带动经济和社会发展的作用不可估量。也正是从那时起，中国开始了人类历史上为庞大的高速铁路网的建设，由此深刻地改变了中国的经济和社会形态。再看粤港澳大湾区。2021年广东省经济总量12.44万亿元，其中，大湾区（不包括港澳）9个市接近10万亿，相当于俄罗斯或者韩国的经济总量，如果是一个单独的关税区，大约排名世界第十位。如果你生活在大湾区，就能够深刻地感受到这里的经济活力，纵横交错的高速公路，珠江口东岸，每一条高速公路都是车流滚滚，有时半夜还堵车。深中通道和沿海高铁正式建成后，开发珠江口西岸必然是未来的趋势。因此，在这样一个超级城市群地带，人流和物流的高速流动，交通永远处在疲惫不堪、招架不住的状态，未来能建设一条穿越大湾区腹地的时速600公里的高速磁悬浮线路，对时空的改变，将极大地促进经济和社会的发展。对于很多人关心的线路走向，目前大致有两个方案——从广州东站经东莞到深圳前海的线路；从广州东站向南，经南沙到深圳宝安机场/前海的线路。两个方案各有优劣，我支持走南沙的方案，理由是，南沙位于大湾区几何中心，距离省会广州、珠江口东岸的深圳/香港和西岸的珠海/澳门距离相等，磁悬浮线路经过南沙，未来可以连接到珠海、澳门，不用再建一条新线路。