修一条九江--鹰潭--上饶--温州铁路可以不？这样江西将新增一条出海口铁路。不过，感觉这个建议衢九铁路很多地方重复了，有重复建设之嫌。衢九铁路共设16座车站，其中10座客运车站开通运营，由西向东依次为九江站、湖口站、都昌站、鄱阳站、景德镇北站、婺源站、德兴东站、开化站、常山站和衢州站。其实，如果真要修这条铁路的话，只要把衢九条路改成客专，再往温州延伸就可以了。对此，大家怎么看呢？

九鄱鹰高速铁路由九江站出发，途径庐山市区、都昌县区、鄱阳、万年县、到达鹰潭，正线全长255千米，设7个客运车站，3个现有站，3个新建站，1个预留站，设计速度350千米/小时。该线路目前还处于规划阶段，尚未列入国家建设计划。不过后期随着社会发展需求应该会启动修建，具体时间或许要到十六五时期吧。后期如果鹰潭争取昌福厦高铁由鹰潭沿着老鹰厦铁路建设，那么加上这条高铁，鹰潭就能形成十字型高铁枢纽，让高铁时代的鹰潭重获新生。

位踞鄱阳湖东岸区域中心的鄱阳南站建成投入运行之后，四通八达，前途可观！

从长远看是可行的，好建与鄱阳站（田畈街）连接线，这样昌九景金三角高铁优势就来了

小崧股份：全资子公司国海建设与江西省城镇建设投资集团有限公司组成的联合体，预中标江西省上饶市鄱阳县昌景黄高铁（鄱阳南站）配套附属设施（一期）建设PPP项目，拟中标金额3.67亿元，占公司2021年度营业收入的27.78%。项目期限暂定10年，其中建设期2年，运营期8年。

好消息，江西★昌景黄高铁又取得新突破。看一下江西段各高铁站点详细地址。昌景黄高铁江西段石牛山隧道顺利贯通，作为昌景黄高铁全线第二长隧道。石牛山隧道位于浮梁县臧湾乡，隧道全长1969.28米，为单洞双线隧道，历时794天施工顺利贯通。昌景黄高速铁路由南昌东站至黄山北站，全长289.807千米（江西段200.276千米、安徽段89.531千米），全线设10座车站：南昌东站、军山湖站、余干站、鄱阳南站、乐平北站、景德镇北站、瑶里站、祁门南站、黟县东站、黄山北站，设计速度350千米/小时，工程投资估算总额5097014.50万元，2018年12月25日开工建设，预计2023年9月建成通车。南昌东站车站高速场总规模按 8 台16线设计，预留站台 2 座和到发线 3 条，车站东侧预留城际铁路车场。南昌东站房设于线位右侧，车站设基本站台 1 座和中间站台 5 座，规模均为450m×12m×1.25m。军山湖站设于进贤县三里乡北部，北临德昌高速，南有昌万公路。受鄱阳湖地区百年水位影响，军山湖站为高架站。军山湖站采用桥下站房形式，车站设基本站台和中间站台各1座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线 2 条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线1组。余干站设于余干县城北部，北临德昌高速，右毗鄱阳湖大道，从车站到县城约 7km。受鄱阳湖地区百年水位影响，余干站为高架站。余干站站房设于线位左侧，车站设基本站台和中间站台各 1 座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线2条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线1组。鄱阳南站设于鄱阳县三庙前乡，位于湖城大道南侧，临近 S208。受鄱阳湖地区百年水位影响，鄱阳南站为高架站。鄱阳南站站房设于线位右侧，车站设基本站台和中间站台各1座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线4条，按两台夹六线布置，车站两端各设渡线 1组。乐平北站设于江西省乐平市和鄱阳县交界处。车站所在地属丘陵地形，车站小里程端咽喉为桥梁，大里程端咽喉有济广高速连接线下穿。乐平北站房设于线位左侧，车站设基本站台和中间站台各1座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线2条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线1组。昌景黄铁路引入景德镇北站，采用昌景黄与九景衢铁路合场布置方案。合场布置方案是将景德镇北站原设计预留的皖赣新双线方向别引入条件让位给昌景黄铁路，皖赣线则沿既有线增建第二线。本次景德镇北站改建规模按 5台 13 线布置；车站西端设动车存车场，近期设存车线4条，预留4条存车线。瑶里站设于浮梁县瑶里镇，位于瑶里镇西南侧 9.7km。车站所在地属丘陵地形，车站小里程端咽喉为桥梁，大里程端区间为桥梁。瑶里站站房设于线位左侧，车站设基本站台和中间站台各1座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线2条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线1组。据了解，昌景黄铁路预计2023年建成通车后，将实现江西省景德镇市和上饶市余干县、鄱阳县以及黄山市祁门县、黟县等县市高铁“零”的突破，完善区域高铁网建设，促进区域经济发展。期待早日开通运营。