中欧班列 “京东号”开行 推动双向贸易深化发展6月15日消息，义新欧”中欧班列“京东号”近日从义乌铁路口岸启航，驶向德国杜伊斯堡。“义新欧”中欧班列这一连接欧亚的重要物流平台与京东物流联手，持续深度融合，共同助力中国品牌出海。京东物流作为中国领先的一体化供应链解决方案及物流服务商，拥有庞大的客户基础以及强大的供应链能力。双方的紧密合作将对中欧贸易的联系产生深远影响，推动双向贸易的发展和深化，为中国制造业的国际化进程注入活力，进一步推进中欧贸易合作的深入发展。据了解，自2016年以来，京东物流已开始借助“义新欧”中欧班列运输服务，定期将国内优质商品，如家纺、家具、玩具、鞋服、户外用品等运往欧洲市场，同时中欧班列也将欧洲的优质厨具、玩具、家居用品、婴儿辅食等商品运回国内。多年的紧密合作，为众多国内品牌打开海外市场大门。“义新欧”中欧班列与京东物流双方表示，将继续发挥各自优势，与合作伙伴共同努力，提供高质量的服务和高效的运输网络，为中国品牌的国际化发展提供全球化物流解决方案，推动中国品牌走向全球舞台，创造更大的商业价值。#中欧班列# #跨境电商#（图源中国义乌网）#欧亚班列简介#

7月5日9時10分，滿載著機械設備、建築材料等貨物的班列從青島緩緩駛出，標志著“齊魯號”歐亞班列 “上合快線”中國上合示范區-塔吉克斯坦杜尚別首班正式開行。本趟班列共搭載100個標準箱，搭載貨物價值約166萬美元，預計15天左右抵達塔吉克斯坦杜尚別。#欧亚班列简介#

欧亚一体化中欧班列丝路花雨中俄同盟就是王道

新亚欧班列运行线路示意图 从图中明显可以看出郑州将成为大赢家，未来发展潜力巨大，郑州极有可能成为中国的芝加哥

中欧班列（英文名称：“CHINA RAILWAY Express”，缩写：“CR Express”）是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。其运距短、速度快、安全性高等特点，运输范围广泛，除危险品外都可以，相较于海运时效要缩短一半以上，比空运的价格至少节省三分之一，所以越来越多客户选择走中欧班列进行长距离大运量运输。2011年3月，自重庆出发的首趟中欧班列从新疆阿拉山口口岸出境，标志着铁路开始成为海运、空运之外连接亚欧大陆的第三条运输大道。此后，在“一带一路”倡议的推动下，中欧班列进入高速发展期。2015年3月中国发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确将中欧班列建设列为国家发展重点。2016年6月8日起，中国铁路正式启用“中欧班列”统一品牌。数据显示，中欧班列开行数量正持续增长，从2013年开行之初的80列快速发展到2022年的1.6万列。十年来，中欧班列已通达欧洲约25个国家208个城市，全国中欧班列累计开行突破6.5万列，发送604万标箱。据了解，中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱等国际铁路联运班列。简单来说，中欧班列并不只是一条线路，而是一种以铁路货运为核心的运输模式。从整体路线上看，“中欧班列”共有西中东三条运输通道。其中西通道在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国；中通道在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。东通道，将经由满洲里铁路口岸出境，一路向西直达俄罗斯首都莫斯科。中欧班列作为“铁轨上的‘一带一路’”，架起了中国与欧洲、世界联系的桥梁，推进了中国与沿线国家的互联互通。它不再只是一条条开放的线段，而是已形成一张开放的网络 ；它不仅发挥着货物运输通道的功能，而且将承担更多的使命 ：吸纳全球资金、资源、技术、人才等产业要素，发挥全球产业衔接功能。

当初被美国人说 “中欧班列就是一个笑话。” 如今让中国人扬眉吐气，成为了亚欧之间的“交通大动脉”。作为“世界工厂”，为了更方便地把货物运送到其他国家，我国在中欧和“一带一路”沿线国家之间修建了铁路运输班列，就是中欧班列。为了修建这条专列，我国只能和相关国家一个个协商并承诺所有费用由中国出。原本很多欧洲国家是不想修的，听说不用拿钱才勉强同意。2011年3月，中欧班列正式开始运营，但是刚开始就出现了问题。对于国际运输来说，空运一般用来运输贵重或者是着急的货物，而其他的货物往往选择便宜的海运。这样中欧班列就比较尴尬了，价格正好处于空运和海运之间。开通一段时间几乎没有什么生意。而我们国家为了维持中欧班列，每年还要搭进去很多钱。此时美国人出来说中欧班列就是一个笑话。但我们国家不仅没有停止修建中欧班列，还继续扩大中欧班列途经的城市。这样的行为更是引来外国人“人傻钱多”的评论。但不管别人怎么说，我们依旧坚持自己的想法。直到疫情爆发，终于让曾经质疑过中欧班列的人服了气。疫情爆发后，无论是国际航班还是海运，都受到了很大的影响，很多国家急需的抗疫物资和生活用品运不出去，于是大家开始聚焦中欧班列。中欧班列订单大涨，成为了名副其实的亚欧交通大动脉。后来中欧班列进出口总额达到了6.88万亿元人民币，给中国带来巨大的回报，也让所有质疑过中欧班列的人服了气。中欧班列只是我国基建的一个典型案例。正是靠着数不清的基建投入，我国才实现了经济的腾飞，更是成为全球第二大经济体。这样的大格局，自然不是所有人都能理解得了的。