1、前拨初装、将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。

2、间距定位、用前拨附带的预置对准块(也可用牙刷把等代替)将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。

3、顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。

4、此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。

5、平面定位、把握力度，在坐管上左右转动前拨(注意不要使前拨上下移动)，更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。

6、此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。

7、钢丝固定、按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧。

8、用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，继续掌握力度和方向用力拉。

9、待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。

10、这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2(即定位在中盘)。

11、之后的细微调试就又回到前面的描述中了。

12、相关内容、还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。

13、如果链条是在小飞(当然也极少有这样配合的)，链条和前拨有轻微的摩擦是难免的。

14、如果链条是在大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝(细微调整)。

15、当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨初安装在坐管的位置有直接关系。

16、因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。

1、前拨初装、将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。

1、第一：在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者大齿盘※1)。 。

2、第二：要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 。

3、第三：上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 。

4、第四：顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 。

5、第五：山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。有些 。

6、注解： 变速的选择应该根据自已的状况选择。例如常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。。

1、山地车调变速器教程如下、第一步、车辆上坡时将变速器拨动调成一档，一档专门用于爬坡，如下图所示、第二步、在平地时，使用1档踩起来觉得费力便可调整成2档或者3档，如下图所示、第三步、需要站骑时，可以调整为5档、6档、7档，如下图所示、第四步、下坡时候左边可以调整到3挡，如下图所示、。

1、一般的变速自行车,是靠一个叫变速器的装置来变速的,r原理和汽车上的换档装置很像.在自行车的结构中,r我们把连接两个踏板(脚蹬)的轴叫主动轴.非变速自行车就是靠我们人工改变主动轴的转速来走各种路段的.r我们把连接自行车后轮和车架的轴叫从动轴.r这里顺便提一句自行车运行的基本原理、主动轴转动通过链条使从动轴一起转动,即为通过踩踏板带动后轮前进.r变速器的设计就是为了改变主动轴和从动轴之间的传动比,r从而达到省力,省车的目的r一般的变速自行车,是在主动轴上安装3-5大齿轮,r从小到大排列好.在从动轴上安装6-9个齿轮,从大到小排列好.r在你的车把或车身上有两个变速杆,分别对应着主动轴和从动轴.r变速时,转动对应的变速杆,就可以使链条到不同的齿轮上.r原理是、在主动轴附近的链条上有个装置叫前拨,我们转动变速杆,r就会使前拨的位置发生变化,从而使链条到不同的前齿轮上,这时,r我们在转动调节从动轴的变速杆,就可以了.r也就是说主从动轴都采用了可变换的设计,从而形成不同的传动比,r达到变速的目的.r说了这么多,概括一下、r靠一个在一传送过程中从一个齿轮变到另一个齿轮的机械装置,r达到变速,改变的是运转速度或牵引力r讲一下变速器的应用吧,简单的改变链条的传动比是不一定好使的,r我们需要明白,不同的路段需要不同的传动比.r当主动轴选用大的齿轮,从动轴选用小的齿轮时,可以获得大速度,但却费力,r所以建议在下坡选用.当主动轴选用小的齿轮,r从动轴选用大的齿轮时,可以获得小速度,但却十分省力,在上坡使用尤为有效.另外,当前齿轮固定时,r从动轴上的齿轮越小,越能加速.r现在,世界上生产变速器较好的厂家是SHIMANO(新马诺),r好像是总部在荷兰的一家公司.该公司生产各种档次的变速器.r今年的环法比赛SHIMANO车队,车队积分榜排第。

1、一般的变速自行车,是靠一个叫变速器的装置来变速的,r原理和汽车上的换档装置很像.在自行车的结构中,r我们把连接两个踏板(脚蹬)的轴叫主动轴.非变速自行车就是靠我们人工改变主动轴的转速来走各种路段的.r我们把连接自行车后轮和车架的轴叫从动轴.r这里顺便提一句自行车运行的基本原理、主动轴转动通过链条使从动轴一起转动,即为通过踩踏板带动后轮前进.r变速器的设计就是为了改变主动轴和从动轴之间的传动比,r从而达到省力,省车的目的r一般的变速自行车,是在主动轴上安装3-5大齿轮,r从小到大排列好.在从动轴上安装6-9个齿轮,从大到小排列好.r在你的车把或车身上有两个变速杆,分别对应着主动轴和从动轴.r变速时,转动对应的变速杆,就可以使链条到不同的齿轮上.r原理是、在主动轴附近的链条上有个装置叫前拨,我们转动变速杆,r就会使前拨的位置发生变化,从而使链条到不同的前齿轮上,这时,r我们在转动调节从动轴的变速杆,就可以了.r也就是说主从动轴都采用了可变换的设计,从而形成不同的传动比,r达到变速的目的.r说了这么多,概括一下、r靠一个在一传送过程中从一个齿轮变到另一个齿轮的机械装置,r达到变速,改变的是运转速度或牵引力r讲一下变速器的应用吧,简单的改变链条的传动比是不一定好使的,r我们需要明白,不同的路段需要不同的传动比.r当主动轴选用大的齿轮,从动轴选用小的齿轮时,可以获得大速度,但却费力,r所以建议在下坡选用.当主动轴选用小的齿轮,r从动轴选用大的齿轮时,可以获得小速度,但却十分省力,在上坡使用尤为有效.另外,当前齿轮固定时,r从动轴上的齿轮越小,越能加速.r现在,世界上生产变速器较好的厂家是SHIMANO(新马诺),r好像是总部在荷兰的一家公司.该公司生产各种档次的变速器.r今年的环法比赛SHIMANO车队,车队积分榜排第。

1、你说的是指拨吧？指拨有转把的，有常用剪刀把的型辩世。

2、A组说的6速~18速是前面三个盘，后面6个盘灶亮，所以3*6=18。

3、B组的同理，不过有2*9=18,3*6=前面的数字代表牙盘的片速，后面代表后卜肢飞的片速。

1、你说的是指拨吧？指拨有转把的，有常用剪刀把的型辩世。

1、许多的朋友，在买车后发现直接还不知道怎么样使用变速系统，这里给大家详细讲解一下使用的方法，一个正确的使用方法，才能够让您的爱车性能得到充分的发挥，并且也能够得到更好的保护。

2、以下是一些变速车的简单使用方法。

3、山地车变速器有3*3*3*3*9之分。

4、大同小异。

5、这里以前3X后9=27例。

6、27速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。

7、正确的使用方法是、如果前面是1档，后面好配12345档使用。

8、如果前面是2档，后面好配234567档使用。

9、后前面是3档，后面好配789档使用。

10、忌讳的是用前面1档，带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。

11、因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.简单的理解可以理解为、左边的牙盘(小盘)对左边飞轮(大飞和相邻的)中间对中间右边对右边骑行过程中尽量保持高一点的踏频率一般70到1相对较高的踩踏频率不容易堆积乳酸，长时间稳定较高的踏频是长期练习才能做到的。