1、第一步查询发动机相关参数信息：本次升级的车辆是科鲁兹4T，该车搭载的是型号为LE2的四缸直喷发动机，动力表现为大马力150HP/5600rpm，大扭矩235NM/1600-4000rpm，与之配套的是7挡双离合变速箱。车主对于原车的动力不满足，希望在安全范围内对动力进行大范围的提升。

2、第二步根据测试数据及实际车况制定方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：。

3、第三步根据车辆铭牌，获取详细车辆信息：该车车型为雪弗兰科鲁兹，配有4T的发动机，于2015年12月出厂，车主调校需求是安全范围内调校至佳。

4、第四步施工过程： 车辆检测 动态数据记录(有效保障程序品质) 读取原车程序 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 程序调校 植入升级后程序 升级后车辆检测 再次动态数据记录（数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 合格交车，不合格重调优化至合格交车。

5、后车主进行升级后试驾：动力提升明显，加速响应更好，整体效果很好！。

1、第一步车型分析：（查询发动机相关参数信息）朗逸PLUS动力配置依然搭载EA212TSI发动机，匹配7挡双离合变速箱，大功率为85KW(116PS)/5000rpm，较老款朗行和朗逸提升4KW，大扭矩为200NM/2000-3500rpm。原车试驾感受：油门调校很大众，并不注重灵敏度，涡轮介入有轻微迟滞感。加速过程中变速箱降挡反应速度一般，但逻辑很清晰，显得很友好。深踩油门加速明显不如4T那么有底气，特别在超过80km/h时再急加速，动力孱弱感更明显。。

2、第二步制定方案，了解提升空间：（根据测试数据及实际车况制定）原车性能参数：116HP200NmECU一阶141HP240Nm提升马力25HP，扭矩增加40Nm。

3、第三步进一步核对车辆信息： 车型：大众朗逸-PLUS发动机：2T出厂日期：2018年9月硬件状态：尾段排气升级需求：安全范围内调校大，强调低扭。

4、第四步施工实操过程：在车主进店时相关工作人员应与车主进行交谈了解升级需求。技术人员要对车辆进行故障检测，以车辆符合ECU升级标准。进行动态数据记录，为保障程序品质。接着连接设备读取原车数据，原车程序提交到国外技术中心进行定制。备份原车数据，以数据的安全。等待一个小时，程序定制完毕传回国内，技师将其植入ECU电脑。操作完毕进行升级后车辆检测，再次动态数据记录，数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式，合格交车，不合格重调优化至合格交车。。

5、后车主升级后试驾采访：刚升级完毕试驾油门响应变积极，简单测试起步提速的动力衔接比原厂舒服。紧接着上高速试驾，完全跟换了一台新车似的，动力输出明显充沛，路上遇到4T的大众可以一战！。

1、凌渡是由上海大众生产，只针对中国市场销售，它的定位就像是帕萨特中的CC一样，凌渡被认为是捷达或速腾版的CC，定位于年轻消费人群。

2、动力方面，凌渡有三款配置，4TSI低功率版、4TSI高功率版、8T和0TSI发动机。

3、凌渡230TSI和280TSI采用EA211全铝TSI发动机，是一具4T的涡轮发动机，搭载DSG七速双离合变速箱，230TSI车款算是低功率版本，额定功率为96KW，大扭矩为225NM，而280TSI额定功率是110KW，大扭矩250NM。

4、很多车友询问凌渡4TSI的动力到底够不够用，其实这个问题完全因人而异。

5、不过对于对驾驶体验有所追求的车主而言，4TSI尤其低功率版本性能略弱。

6、从艾森内部客户数据分析看，认为凌渡4T低功率版在动力起步、爬坡、夏天开空调，急加速等方面都有优化需求。

7、对于4T低功率版的车主而言，少花几万块钱购买一辆低功率凌渡4TSI进行艾森ECU调校确实是一笔划算的账。

8、高低功率区别除了在散热器和进气导管上其他基本一致，动力参数差别在原厂ECU调校上，而综合考虑销售价格差价2W多，所以有很多车友萌生了购置230T低功率，然后刷ECU升级到高功率动力，因为本身就存在高功280T，所以安全和稳定性都比较放心。

9、艾森全国统一标准化施工、车辆检测动态数据记录(有效保障程序品质)读取原车程序根据测试数据和车主升级需求制定调校方案程序调校植入升级后程序升级后车辆检测再次动态数据记录(数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)合格交车，不合格重调优化至合格交车升级效果、升级前后涡轮压力值增加0.4bar，也不在2300-4500转区间，稳定在2-3bar。

10、原车涡轮介入前的迟滞感明显减缓，在涡轮介入后的动力输出尤为充沛，急加速推背感明显。

11、0-100km/h测试曾经缩短近2S，数据仅供参考。

1、这款车很多车主普遍反应起步肉，很多车主都很烦恼，现在让我们来解决这个问题。

2、车辆信息：车型：大众帕萨特排量：4TDSG出厂日期：2012年11月硬件状态：素车升级需求：安全范围调校至佳 。

3、在安全稳定不损伤发动机的情况下，我们得到的参数如下。

4、施工过程：车辆检测，符合艾森施工标准动态数据检测，程序品质读取原车程序，将原车程序上传至云端数据库终身保留根据测试数据和车主需求制定程序方案，实现一对一程序定制程序调校，艾森每一位技术人员都经过严格考核方能上岗施工植入升级后程序升级后车辆检测，车辆安全再次动态数据记录，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式合格交车，不合格重调优化至合格交车 。

5、试驾反馈：低速时的顿挫感基本没有了，提速改良明显，爬坡、超车感觉也省力了。 。

1、第一步查询发动机相关参数信息：本辆尚酷4T该车搭载着型号为CMS的4L的涡轮增压发动机，其大功率为90KW(122PS)/5000rpm，其大扭矩为200NM/1500-4000rpm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。。

2、第二步制定方案，了解提升空间：（根据测试数据及实际车况制定）原车性能参数：122HP200NmECU一阶147HP250Nm提升马力25HP，扭矩增加50Nm。

3、第三步进一步核对车辆信息品牌：Vw大众车型：尚酷-4TSI-122HP发动机：4T出厂日期：2013-04硬件状态：素车升级需求：安全范围内调校佳。

4、第四步施工过程：在车主进店时相关工作人员应与车主进行交谈了解升级需求。技术人员要对车辆进行故障检测，以车辆符合ECU升级标准。进行动态数据记录，为保障程序品质。接着连接设备读取原车数据，原车程序提交到国外技术中心进行定制。备份原车数据，以数据的安全。等待一个小时，程序定制完毕传回国内，技师将其植入ECU电脑。操作完毕进行升级后车辆检测，再次动态数据记录，数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式，合格交车，不合格重调优化至合格交车。。

5、后进行车主试驾采访：现在开的舒服多了，比原来舒服。朋友在旁边说比之前有劲，有推背感，转弯油门一踩就来了！整体很满意！。

1、大众CrossGolf搭载了4TSI缸内燃油直喷双增压汽油发动机，与早期双增压款尚酷一致，其大功率为118kW(160hp)/5800rpm，大扭矩为240N·m/1500-4500rpm。变速箱方面搭载的是7速DSG干式双离合手自一体变速器。无论从性能参数还是从获得峰值输出的发动机转速来看都要优于国产第六代高尔夫所搭载的4TSI单增压版本。。

2、车辆信息品牌：Vw大众车型：CrossGolf发动机：4T出厂日期：2011-06硬件状态：素车升级需求：安全范围内调校佳。

3、施工过程：车辆检测动态数据记录(有效保障程序品质)读取原车程序根据测试数据和车主升级需求制定调校方案程序调校植入升级后程序升级后车辆检测再次动态数据记录(数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）合格交车，不合格重调优化至合格交车。

4、试驾反馈：受自重影响导致的起步迟缓感得到改良，起步提速衔接更顺畅，双增压发动机的优势显现的更为明显，2000转之后路上已经少有可以抗衡的对手，整车动力优化到位，总而言之：这是一台集齐了途观的稳重和小POLO的灵动以及6代高尔夫操控乐趣的经典跨界车。 。

1、亲您好，很高兴为您解答！可以的。刷ecu是一种对汽车发动机控制单元进行修改的技术，可以通过对发动机控制参数的调整来提高汽车的动力性能。速腾2013款4t车型可以通过刷ecu来提高其动力性能，但需要注意以下几点:刷ecu需要专业的技术支持，请选择有资质和经验的工程师进行操作，避免操作不当造成安全隐患。刷ecu需要更换相应的硬件设备，例如火花塞、点火线圈等，否则可能会影响汽车的性能和寿命。刷ecu可能会对汽车的排放和油耗产生影响，因此需要注意环保和经济性问题。。

2、亲，刷ecu对年审没有影响，可以正常年审。

1、本次升级的车辆为大众CC8T，该车搭载着型号为EA888的8L涡轮增压发动机。其大功率为118Kw(160Ps)/6000rpm,其大扭矩为250Nm/1500-4200rpm，与之匹配的是7档双离合变速箱。。

2、一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：。

3、车辆信息：车型：大众CC排量：8T 出厂日期：2017年1月故障检测：无故障升级需求：解除D档转速保护，解除限速。

4、施工过程：车辆检测读取原车程序程序调校方案程序调校植入升级后程序升级后车辆检测合格交车，不合格重调优化至合格交车。

5、车主反馈：升级之后的车子比原来爽很多，动力强劲。前中段的动力提升比较明显，提升了油门反应速度，完全实现了在安全的前提下把动力调到大。对于艾森的服务表示满意。。