1956年，法国。上世纪，“赛车圣地”勒芒的汽车与女人。这四张照片的元素都是汽车以及美女，在西方人的世界观里面，有三样东西是不可或缺。那就是“汽车、女人”，另一样便是酒精。法国勒芒（Le Mans），法国西北部城市，机械和汽车工业举世闻名，其“勒芒24小时耐力赛”已有百余年的历史。

今年也算是勒芒的100周年生日！单圈13.636公里、38个弯角的拉萨尔特赛道，天气时好时坏，可谓十分具有挑战性的24小时的耐力赛。虽然本人并非专业人士，但不妨碍我分享几个个人观点：①、虽然没有华系车，但选手却有一个黑头发黄皮肤的中国车手！他的名字叫叶一飞，他代表着保时捷的963参与比赛。②、这次保时捷重磅的车型，应该就是918的下一任，被命名为：Mission X！亮点就是900V的高压平台，马力保守估计是1500匹，妥妥的一个性能怪兽！虽说这次确实没有华系车（有一台奇瑞瑞虎9），但是按照国内目前的发展速度，比亚迪、吉利、奇瑞、长安以及长城等诸多有实力车企！相信在不久的将来，这个擂台上必然会看到我们强大的华系车！加油！

2023年是勒芒耐力赛的100周年纪念。今年这场24小时耐力赛看点颇多：1.首先必须得恭喜法拉利！时隔50年重返勒芒24小时耐力赛的高组别参赛，击败了丰田夺冠！驾驶法拉利499P赛车的51号车组，完成了342圈。2.保时捷体验中心带来了一台918下一代继任者--Mission X，它计划打破纽博格林北环赛道的量产车圈速记录。900V高压平台，也是性能爆棚的猛兽！3.法拉利之外，丰田、保时捷、标致以及凯迪拉克车队均有领跑全场的时段。4.值得一说的是，现场虽没有中国车参赛，却有一名黑头发、黄皮肤的身影登上赛场，他就是中国车手叶一飞，驾驶保时捷963赛车的38号车组以244圈的成绩完成了比赛。他是继周冠宇之后，第二位参加被称为三大汽车赛事之一的中国车手。在这次比赛中，叶一飞也是首位完成勒芒24小时耐力赛高组别的中国车手。这两年，中国车的实力大家有目共睹，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等都有着相当强劲的造车工艺，你看今年上海车展上，人家海外车企高管都纷纷过来观摩，可能内心揣测着如何“抄作业”了。中国的汽车出口量在今年Q1已超越日本，成为第一汽车出口国。虽然本届勒芒耐力赛没有中国车的参赛身影，但没关系，以“中国速度”，未来可期！

就凭保时捷常年独霸勒芒24小时车赛排行榜。你要是不了解勒芒，可以去网上搜搜。实际上大部分车都跑不下来，连续24小时满油门跑下来很多车半途就报废了。

【斩马】我收到了一辆车模：福特GT40 1969。 50cm长，1:8比例，1000多个零件，200个小时制作。还原度极高，方向盘、换挡杆和仪表都基本上做到等比例复刻了。同时也第一次听说这个“斩马”故事。在上世纪60年代，福特想收购法拉利，以失败告终。福特决定自行开发一款赛车打败法拉利，终成就了“福特GT40”这款超级赛车。这款底盘较低、动力强劲的赛车设计初衷就是为了能在著名的勒芒赛事中拔得头筹。勒芒比赛难，连续24小时，好时速超过400km/h。这项目由亨利·福特二世本人亲自督阵，他要改变性能轿车的历史。这个伟大的目标，他克服重重困难，终于做到了。福特GT在勒芒24小时拉力赛中击败了法拉利，也击败了世界上所有优秀的赛车，包揽了前三名。GT40以车高40英寸而得名。GT40于1966年至1968年连续包揽法国勒芒耐力赛冠军，着实为福特争足了面子，这个故事拍成了电影《疾速车王》。

全球不到40台的存世量、上世纪60年代勒芒24小时和环法耐力赛的王者、折合人民币4个亿的身价...法拉利250 GTO的标签之多，多到它成为人类汽车工业历史上顶端的尤物，是富豪为珍贵的藏品。不过眼前的这台GTO并不出自马拉内罗，而是由上海小伙亲手打造，并将它命名为250 GTO Reborn。出身航空工程的他，利用3D打印等技术，几乎1:1做到了还原。用通俗的话来讲，这台复刻品的外观能带给你99%原车的震撼。在这个浮躁的当下，有人愿意花5年时间和不可预计的资金投入将一台几乎不可能触碰、甚至不可能看一眼的“神迹”带到我们的身边。光是这一点，就足以让所有人敬佩。希望大家喜欢这台250GTO Reborn 。from end of S.T.A.Y距离周日《爱车的理由》还有2天，敬请期待！#勒芒简介#

史上伤亡惨烈的赛车灾难，一辆奔驰赛车，致84人瞬间丧命一九五五年6月11日，平时只有十几万人口的法国西北城市勒芒，一下子涌进了三十多万人。因为这一天将要举行一年一度的体育盛事——勒芒24小时汽车耐力赛。所有参赛赛车都要在赛道上跑上整整24个小时！以24小时内里程多者为胜。这项比赛从1923年开始举办，到一九五五年，已经是举世闻名的重要汽车赛事。著名汽车厂商，如法拉利、捷豹和梅赛德斯-奔驰都积极参加这项比赛，驾驶赛车的都是车手。比赛一般从下午开始，持续到第二天下午。一辆赛车允许3名车手分别驾驶，中途换人、加油、维修时间都包括在24小时以内。但从第一届耐力赛开始，就不断有人指出比赛赛道的隐患，认为迟早会出大问题。这又是为什么呢？勒芒耐力赛使用的是一条长度超过13公里的赛道，这条赛道有两个明显特点，一是由专用赛道与一般道路组合而成，比赛期间要通过普通居民区，很多人在这里围观比赛。赛道与观众席之间，只有一道1.2米宽的土堤。二是赛道直线路段比较多，赛车很容易加速。一九五五年时平均速度达到每小时270公里。但赛道划分不合理，尤其24小时比赛需要经常进入维修站，却没有划出专门的入站减速车道。只不过以上这些警告，都被追求速度和刺激的人们抛诸脑后。6月11日下午4时，一九五五年度勒芒耐力赛正式开始。热情的赛车迷们坐在赛道两边的观众席上，欣赏着一闪而过的赛车与发动机的轰鸣声。比赛开始阶段一切正常，三大生产商的赛车你追我赶十分激烈，交替领先。到下午6时26分，刚刚结束第35圈，捷豹车手迈克·霍索恩准备返回维修站。按规定，他高举手示意旁边的其他赛车注意，然后开始减速并向右边转弯。霍索恩的赛车后边，是正打算寻找机会超车的车手兰斯·麦克林所驾驶赛车。两车距离很近，麦克林忽然间看见霍索恩举手，连忙向左打方向盘规避。麦克林左边的车道上，梅赛德斯-奔驰车手列维正以每小时200公里的高速行驶。原本右边正常行驶的赛车忽然间左切，列维猝不及防，毫无准备！两辆赛车在瞬间相撞，因为角度凑巧，列维的赛车骑上了麦克林赛车的车顶。就像冲上一条向上坡道一样，整辆赛车腾空而去！径直冲去旁边坐得密密麻麻的观众席！落地后，奔驰赛车向前滚动了足足80米。期间整辆车散架，发动机、散热器和引擎盖之内的汽车零件，带着恐怖的动能与燃烧的烈火，直接横扫周边的观众席！列维被直接抛出车外，颅骨破碎当场死亡。他在撞车前的后一个动作，是举手提醒后方队友奥吉尔，奥吉尔得以成功避开撞车区域，毫发无损。消防与救援人员迅速赶来现场，因为当时赛车使用的是轻质镁合金，镁遇到水会引起剧烈反应，消防员却毫不知情，仍然射水扑救。越射燃烧却越加剧烈，还呈现出十分亮眼的苍白色火焰，现场大火足足燃烧了几个小时才被扑灭。救援人员不断抢救伤者和抬走死者。另外一边，赛车仍然继续在赛道上飞驰。发生如此惨烈的事故，主办单位却没有挥动代表比赛中止的红旗，耐力赛仍然在继续进行！主办方在事后给出的理由有，停赛会有大批观众集体离开，人群会堵塞主要道路阻碍医疗急救人员通行。参加比赛车队可以起诉组织者索要巨额赔偿等等。后干脆说主办方没有中止比赛的权力，只有不在场的勒芒省长有权中止比赛。有车手在比赛中死亡的梅赛德斯奔驰车队无法忍受，自行宣布退出比赛，随后更宣布退出任何赛车比赛。很快法拉利车队也跟随退赛。捷豹车队却决定留下继续比赛。在没有竞争对手的情况下，捷豹车队以领先第二名五圈的巨大优势获胜。引发事故的那位车手霍索恩登上领奖台，在上边微笑着畅饮代表比赛胜利的香槟。这种行为事后自然遭到法国传媒的集体嘲讽和指责，捷豹车队被迫宣布退出以后的勒芒汽车耐力赛。这起严重撞车事故总共造成83名观众死亡，另外有120多人受伤。加上列维，总死亡人数为84人。但普遍认为实际死亡人数要高得多。到现在仍然是赛车运动历史上严重、死亡人数多的撞车事故。事故之后，法国、西班牙、瑞士、西德等国家立即暂时禁止赛车比赛，直到赛道达到更高的安全标准。但这项禁令没有坚持多长时间，尤其是勒芒的东道主法国，一九五六年的比赛仍然顺利举行。事到如今，在勒芒赛道上，只有一块悬挂在护栏铁丝网上的小小牌匾，向人们诉说着当年的这起惨剧。

法拉利50年后又重新进入勒芒24小时拉力赛。法拉利上一次参加勒芒比赛是在 1973 年，但今年作为采用混合动力技术的全新超级类别的一部分重返萨尔特赛道。法拉利结束了 50 年来缺席勒芒 24 小时耐力赛的局面，在世界上具标志性的跑车赛事百年庆典中击败了强大的丰田。Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Antonio Giovinazzi 的三人组——法拉利一级方程式赛车手 Charles Leclerc 在车库观看比赛——轻松获胜。在比赛还剩 1 小时 44 分钟时，卫冕冠军平川凉 (Ryō Hirakawa) 锁定了他的丰田车并撞到墙上，三人组就取得了稳固的领先优势。