中欧班列通车之初，发车一次亏一百万。可疫情爆发后，看热闹的美国人回过神来：中国陆路运输要取代美国海路运输！人们无不好奇，中欧班列干了啥，会让美国人产生如此危机感？中欧班列，分为东中西三大线路，其中西线途径中亚，三线目的地均为欧洲国家。然而，中欧班列通车之初，发车列次少得可怜，加之沿线各国参与度不高，列车返程时运载的多是空集装箱。如此一来，每发一列，所在城市就要补贴近一百万人民币。有些城市经营中欧班列一年，国家竟要补贴近10亿人民币。如此买卖，中国为啥还坚持，是碍于面子吗？原因当然不是这个。中国之所以敢砸钱，便是看准了一点：中欧班列无法被替代。简单来讲，当今跨国物流运输方式主要是航空、海运、陆上铁路运输这三类。而其中的航空与海运，算是“极端”的两类。航空运输速度排第一，可其昂贵的运费，也使大多数厂家望而却步；海运的运费亲民，可速度也十分堪忧，只有不注重时效的产品才会选择此方式。重点来了，速度比较快，运费又不很贵的铁路运输，无疑是众多厂家的第一选择。说得天花乱坠，那你中欧班列开始几年不还是靠国家补贴吗？但中国人说了一句话，“骑驴看唱本，咱走着瞧”。疫情为严重的2020年，空运海运呈衰颓之势，中欧班列迎来了属于自己的荣光。短短几天时间，订单暴涨200%，突然猛增的订单，使得一些厂家要摇号发货。这一年，除了正常的国际货物运输外，中欧班列运送多的，就是欧洲采购的中国抗疫物资。直到此时，先前还在看中国笑话的美国才回过神来：中国这是要用陆路运输取代我主导的海路运输啊！不过要先阐明个观点：用本就错误的思维去思考事物，无论付出多少努力，都不会得到正确答案。美国正是如此，拿本就错误的“中国威胁论”，去分析中国的格局，能得到正确答案吗？中国此次所主导的中欧班列，不会取代海运，也从未想针对美国！中国的格局，从未如此局限。仔细瞧瞧中欧班列的线路图，再调取一点中学地理知识，你就会得出答案。自西往东，依次是技术发达的欧洲，资源丰厚的中亚，存在无限潜力的大西北，以及改革开放先富起来的东部沿海。这些各具特色的区域，不正好组成了一条供应链吗？中欧班列的运行，就是将原材料产地、加工地、市场紧紧连接起来。如此一来，整个发展活力可想而知。然而，中国并未止步于此。有迹象表明，中欧班列正与东南亚各国铁路线路寻求联系。此外，远抵非洲的“海上丝绸之路”也在慢慢复活。一个沟通亚非欧三大洲的巨型网络，正在慢慢形成。中国，从来都是着眼各国共同发展。那些吹嘘中国只为瞄准美国的观点，不可笑吗？作者：舍予编辑：青草

那些年买过的奇特火车票9：两个“洋气”的火车站。从哈尔滨去往漠河的路上，路过大兴安岭林区，有两个小站，“洋气”，一个是大扬气站，一个是小扬气，一对CP。很早就注意过这两个车站，所以特地买了张异地票。大扬气到小扬气是30公里路程，2.5元。1、大扬气站：位于黑龙江省大兴安岭地区松岭区大扬气镇，建设于1967年，是富西铁路（富裕至古莲）上的一个乘降所。归属哈尔滨局集团公司管辖，车站距离富裕站454公里，离古莲站406公里。车站在富西铁路上上一站是古源站，下一站是劲松站。2、小扬气站：位于黑龙江省大兴安岭地区松岭区小扬气镇，建设于1967年，富西铁路（富裕至古莲）上的一个四等站。归属哈尔滨局集团公司管辖，车站在富西线上离富裕站424公里，离古莲站436公里。在富西铁路上上一站是翠峰站，下一站是古源站。

第一次世界大战后期，协约国形势一片大好，沙俄只要再坚持几个月就能以战胜国的身份分享胜利果实，为何突然倒下了？第一次世界大战从爆发到结束，出现了很多让人意料的情况，在这次世界大战中形成了两大阵营，一个是以德国、奥匈帝国、意大利为首的同盟国，另一个则是以英国、法国、俄国。战争刚开始的时候，各国都攒足了劲头干仗，处于战争的进攻阶段，总体来说，同盟国阵营比较猛；到1915年攻势都有点放缓，双方进入僵持阶段，总体来说，战略的主动权转移到协约国的一方。然而时间到了1917年，形势又发生了变化，作为协约国主力的俄国突然爆发革命，宣布退出战争，德军解除了两线作战的负担，马上将主力对准英法猛扑，很多人都认为德国和奥匈帝国赢定了。但是在沙俄退出战争两个月后，美国宣布加入战争，直接扭转了胜利的天平，在美国的恫吓下，同盟国主力奥斯曼帝国与奥匈帝国相继投降，德国在内外交困下，终宣布投降。可是让想不到的是，在这场世界大战中，英、法、德、奥等国都坚持到了后，而实力并不弱小的俄国却没有扛得住，当时并非只有沙俄国内爆发革命，当时欧洲各国几乎就没有不革命的。为了打赢这场战争，各国都倾尽全部的人力物力，并欠下数不清的国债，到一战后期，每个国家都在硬撑，为什么只有沙俄没有扛过去，再坚持几个月就能以战胜国的身份分享胜利果实，为何下场这样惨呢？那就要从沙俄在一战中的表现说起了，一战爆发的原因虽然是奥匈帝国对塞尔维亚宣战，但是塞尔维亚的背后是同样斯拉夫民族的沙俄，沙俄一度被称为欧洲宪兵，打败了包括拿破仑在内的许多欧洲强人，当然不能坐视小兄弟挨打，于是立即宣布全国总动员，全力支持塞尔维亚。在沙俄全国总动员时，与奥匈帝国结盟的德国要求沙俄立即停止全国动员，可是好战的沙俄此时根本停不下来，德国劝阻无效后，德奥相继向沙俄宣战，这也标志着第一次世界大战正式开打。沙俄动员完成后，立刻兵分两路，一路开赴德国，一路开赴奥匈帝国，当时德国把主要精力放到了西线，对东线放松了布置，这让俄军一路高歌猛进，甚至打到了德国本土东普鲁士。德国一看情况不妙，立刻调主力开赴东线，本来还高歌猛进的俄军立刻遭遇德军的痛打，在科穆辛森林一战就歼灭了十万俄军，很快德军就掌握了战争的主动权，不到一个月就干掉了俄军25万人。战场也很快转移到俄国境内，本来沙俄对线奥匈帝国也占优势，但是随着德军的反扑，沙俄进攻趋势放缓，整个东线进入对峙的胶着状态。相对于西线英法对付德国，东线的情况对沙俄比较难受，要一抗二，连个像样的帮手也没有。为重要的是，沙俄看似强大，实则已经严重落后于其他欧洲国家，当时英法德等国都已经迈入现代化国家了，而沙俄体制落后、存在诸多弊端，两极分化严重，大地主、大资产阶级富得流油，可是底层老百姓却穷得叮当响，可以说是内部矛盾重重。德国了解到沙俄内部的情况后，立刻派遣大量间谍潜入到沙俄，通过收买黑帮分子，让这些人打着爱国的口号，对德国和奥匈帝国投资在沙俄的企业进行打砸抢，导致俄罗斯内部出现各种混乱。因为打砸商店和工厂能够抢到财物，很多人加入其中，局势变得越来越混乱，莫斯科几乎每天都会发生暴力事件，越来越多尝到甜头的老百姓也加入到抢劫的行列中，很快，不止是针对外国企业，就连英法这些盟友，甚至沙俄的本土企业也经常遭到哄抢。在政局如此混乱的情况下，当时的沙俄政府不但不想办法控制局势，反而更关注前线的战事，由于俄军伤亡实在太大，兵源严重不足，为了能够打下去，沙皇尼古拉二世不得不号召青年上参军，凡是年满19岁的男人，必须上战场。不得不说沙俄政府的动员能力还不错，经过动员后，大量有志青年都被拉上了火车，被送往生死未卜的前线当炮灰。1916年8月，罗马尼亚选择支持沙俄对德宣战，这让尼古拉二世觉得有了伙伴，应该能够迅速击垮德军，从而结束这场战争。在9月份，尼古拉二世集结了全部兵力，向德军发起大规模进攻，可是事实却表明尼古拉二世盲目乐观了。虽然从兵力上来说沙俄与罗马尼亚与德军相差不多，甚至还要多于德军，但是显然德军的装备更先进，火力更猛，拥有火炮和机枪的加持，沙俄与罗马尼亚的军队在第一次发起进攻后就损失惨重，部队士气低落，再也无法发动大规模的进攻了。由于战争打得时间太久了，沙俄国内劳动力紧缺，工厂停工，土地荒废，沙俄陷入大饥荒当中。1917年初，俄国各地爆发大规模罢工示威，他们以“打倒战争！”“面包与和平”等口号掀起二月革命的前奏，很快，越来越多的工人参加到罢工中来，终推翻了沙俄的统治。十月革命后，世界上第一个无产阶级专政国家——苏俄成立了。为了将苏俄从战争中解脱出来，苏俄政府与德国签订了布列斯特合约，这让苏俄半途退出了战争，丧失了战胜国资格。#富西线简介#

西线调水工程、黑三峡工程，给甘肃陇中平原建设提供了千载难逢够机会。兰州扩容的外存条件更充分。兰州新区和兰白料技新城携同创新，快速融合，极大提振兰州大踏步前进的速度和战略地位！

西线水深处40，50米，中间填上二三十个人工岛屿，两边用隧道，可以通过大型船只，中间就不用修那么高，桥两边铺设煤气管道，有雾时点燃煤气。臭英国人在二战时期就用过，飞机都能降落。

6245次 加格达奇-古莲中途停靠：加格达奇、松树林、翠峰、小扬气、古源、大扬气、劲松、新天、新林、大乌苏、碧州、翠岗、塔尔根、塔河、绣峰、瓦拉干、盘古、聂河、阿尔木、图强、漠河、古莲担当企业：哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段运营状态：运营中列车车型：空调普快列车车底配属：哈尔滨铁路局齐北车辆段运行线路：加格达奇站07:25分发车，经由富西铁路运行，当天晚上19:30分到达古莲站，运行时间12小时05分，里程492公里。列车票价：硬坐54元，硬卧111元途径省市：内蒙古、黑龙江机车交路：加格达奇-古莲 DF4D/DF11（哈局三段）6245次列车是齐齐哈尔至加格达奇之间的普快旅客列车，途经齐北线、富西线运行，2022年6月20日起，齐齐哈尔至古莲的6245次列车在原有基础上拆分为两段，齐齐哈尔至加格达奇区段使用4045次列车，加格达奇至古莲区段仍使用6245次列车。列车从齐齐哈尔出发一路向北，跨过嫩江平原，穿行大兴安岭林区，经过“神州北极”漠河，终抵达我国铁路北方末端的乘降所古莲。

海南环岛旅游公路预计6.30日贯通！希望7月以后有在海南的小伙伴体验一下是否贯通了。估计有人问：海南不是有环岛公路吗？为啥今年6.30才会贯通？是有，海南以前的环岛公路如图二所示，原环岛公路是绿色的（远距离海边60公里），而6.30贯通则是黄色的！我在3年环海南岛6次，有时候一直在纳闷为啥环岛公路不贴着海边走，非要搞距离海边那么远？有一次我贴着海边走，终于明白了原因！中国有一句话：要想富先修路！海南一开始不是不想修贴着海边西线环岛公路，我骑行过后得出三个结论：第一，当时条件不允许，西线环岛公路如果贴着海边走，至少要建立6个长度一公里以上的跨河大桥，在当时的条件下是不可能存在的！第二：当地人的排外行为，西线环岛公路会经过很多本地人的农田以及房舍，拆迁都是一个特别头大问题。而且很多海南土著有严重的排外行为，认为外地人来海南抢夺他们的资源，抢了他们的工作，我在海南西线骑行曾经好几次平白无故被他们本地人辱骂～第三：单车走黄色的，要建立6个长度1公里跨河大桥，在大桥没有建立前，他们本地人一般付费乘坐小船，大桥建立了，严重影响船夫生意！6.30海南环岛旅游线路贯通，我想大概率不会贴着海边太近，哪怕成熟海南环岛东线，长达近400公里，骑行单车一眼可以看到海边的地方不到4公里，也就是不到1%。所以即使海南环岛西路贯通了，也不会高于东线的4公里。不信？那咱们拭目以待！

西线调水利大于弊，没有什么大型工程是百利而无一害的，事情总有多面性和两面性