沙特阿拉伯，穆斯林重要一站麦加。中东地区以逊尼派龙头著称的沙特阿拉伯有哪些你不知道的事？·一、沙特阿拉伯有225万平方公里，但人口仅3000多万，绝大部分是阿拉伯人，在阿语中沙特的译语是"幸福"的意思。·二、全球穆斯林的圣城大家知道是哪里吗？一生中无论有多么艰难都要去一次的地方，那就是沙特阿拉伯的圣城麦加。·三、自一带一路的影响，沙特皇室也意识到了经济不能只依赖油气出口，必须实现经济结构多元化，所以近些年推行了一系列的改革措施。当然这些改革能不能成功还在于时间的考证，沙特是我们大的原油进口国，面对中国这个大客户，沙特将部分石油直接以人民币兑换。·四、当年沙特的国王阿卜杜拉是中国汶川地震捐款多的国家，合计5000万美金和1000万美金的物资，约合人民币4.2亿。·五、2022年卡塔尔世界杯阿根廷成功夺冠，其高兴的是战胜阿根廷的沙特阿拉伯。·六、位于沙特阿拉伯西部埃尔奥拉，是古老的香料之路与麦加朝圣之路的重要停留地点。无边的沙漠壮丽的峡谷葱郁的绿洲，各种景色交汇映入眼帘。·七、沙特可以说是中东地区封建的国家之一，2019年才对外开放旅游签证，之前再有钱也去不到这里旅游。所以如果你也喜欢中东，请点赞关注，有机会我们一同前往。

赔本赚吆喝‖沙特600亿高铁无人敢接，我们接手亏了41亿！2009年，沙特向全球招标，决定修建麦加到麦地那的高铁。高达600亿美元的报价，吸引全球高铁强国摩肩擦掌，对这项目感兴趣的高铁强国日本、德国等了解详情后都吓跑了。中国的决定震惊世界。1、麦加、麦地那是沙特的两座宗教圣城，相距600多公里，中间全是一望无际茫茫沙漠。高铁贯通两城，对沙特来说重要，将会促进沙特的经济发展和宗教传播。2、富得流油的沙特，其实就两类地方，一个是茫茫多变的沙漠，一个则是纸醉金迷的城市。3、在延绵数百公里的无人沙漠施工，缺乏物资供应，经过数百里的运输抵达工人施工区，成本高。4、恶劣的自然环境，对人类和技术都是一种严峻的考验。技术可以研究，但是，能熬住缺水、酷暑、狂风、暴晒等苛刻自然条件的只有本地人才能挺住。5、宗教信仰政策引发人力短缺的问题。沙特对这个项目有严苛的要求。三名外籍工人就得招收一名沙特本地工人。沙特本地工人的份额不得少于全部工人总数的25%。沙特人的收入都高。普通工人收入是其他国家工人的五六倍，仅有25%的沙特工人薪资比其他国家工人加起来还要高。麦加、麦地那两座城市作为伊斯兰教圣城，修筑铁路的工人也得是伊斯兰教信徒，否则不得入城。沙特人少，招聘伊斯兰教信徒来当工人就更难。这些人员薪资更高。6、沙漠的沙土松软难固定，是不可能架设轨道。材料运输困难，从其他地方输入修筑铁路的石材更难，成本高的不敢想。中国专家想办法就地取材，采用周围漫无边际的黄沙做砂层，用碾压将其夯实，加密硬化后变成高密度的砂土层。完成砂层路基之后就可以达到高铁的承重要求。7、沙地多是风沙侵蚀，狂风裹挟着飞沙，再结实的钢铁也禁不住侵蚀。中国工程师攻克了这个人类治沙大难关，研究一沟一台的阻沙方案。一沟指的是拦沙沟，一台则是高达40米的积沙台，二者结合形成一道防沙大坝。8、沙漠中的沙丘，它们随着气候的变化不断移动，很容易覆盖到高铁轨道上。中国工程师采用了草方格固沙法，铺贴高铁两侧的沙土上，防止被移动沙丘铺盖。后，用沥青碎石铺沙土的平面，以此起到防风防砂的效果。在这几层保护下，高铁轨道才坚固耐用无惧沙尘。9、高铁是个庞大而复杂的运作系统。中国负责的是坚难的一个项目，列车、通信系统是不可缺少。列车和通信系统都不是中国负责的。列车由西班牙设计建造，通信系统、电缆、电塔等设施由法国负责。10、在高铁架设完毕之后，必须有专业人士负责日常维护以及紧急抢险。中国无偿毫无保留将各类技术手把手教会他们如何维修、保护铁路。11、2018年，两麦高铁正式通车，全程480公里，创下了震惊世界的记录，负责这项目的中铁十八局因此获得了国际大奖。12、辛苦了9年，完工之后一结算亏损了41亿人民币。40多个亿不是小数目，不少人得知这个消息后很难理解。但是，通过修建这条沙漠铁路，为我国积累了丰富的沙漠修建经验。通过这条沙漠铁路让全世界都了解中国的基建实力。成为中国基建在全球一张靓丽的名片。那些质疑中国高铁技术的人，请到沙特两麦高铁坐一坐吧！感受一下中国技术、中国速度、中国质量、中国精神！图片源自网络侵删、

"中国要在沙特修成轻轨，那太阳得从西边出来！"2009年，我国接下一个大单，西方国家冷嘲热讽，事虽干成了，可一看账单亏损41亿。朝圣，是每一个穆斯林一生中要完成的大事，而在宰牲节期间，去圣城麦加朝圣更是大事中的大事。沙特的麦加，每年都要接待几百万的朝圣者，当地的交通压力巨大。为了缓解这一压力，沙特决定从麦加的加马拉到阿拉法特之间，修建一条轻轨。然而，沙特本国几乎都是沙漠，白天气温高达50多度，要想修建轻轨，那简直比登天还难。但这也难不倒沙特，沙特石油资源丰富，靠着出口石油就富得流油，所以不差钱儿。因此富翁沙特豪掷120亿在全球招标。沙特认为重赏之下，必有勇夫。开始也确实如此，包括日本在内的众多国家都跃跃欲试，可是当他们实地考察后，就被当地恶劣的气候和地理环境给吓跑了。沙特很失望，这么多钱也没有国家接单，这可咋办？正当沙特焦头烂额的时候，中国站了出来，虽然知道困难重重，中国还是冒着风险接手了。接手后，我国并没有马上着手修建铁路，而是在铁路沿线种树，沙特人们看傻了。俗话说金山银山比不上绿水青山，我国工作人员深知，再好的铁路，如果不治理风沙，也得被毁掉。树木种好后，铁路两边绿树成荫。沙特认为这下中国要开始修建铁路了吧？不成想我方并不着急，而是又在铁路两边设置了长达40米的积沙平台。这下，沙特人们看明白了，因为这样会彻底阻断风沙入侵铁路。中国治沙不糊弄，治标又治本，他们对我国的治沙技术以及负责的态度佩服的五体投地。风沙问题解决了，修建铁路开始。不成想，我方竟然遭遇了一个巨大的问题，就是人力。因为当地气温很高，白天有时达到50度，我国工人不适应，开工没几天就纷纷病倒。无奈，我国只能雇佣沙特当地人。而沙特人们都很富裕，平日懒散惯了，所以极不愿意干这种又脏又累的活。我国只能将工资提高了好几倍，才招到了一些工人。即便如此，由于沙特人信仰伊斯兰教，他们一周就工作四天，每天还拒绝加班。所以这个工期比预计的长了不少，我国是干着急也没办法。而沙特另一个国情也让我国头大，那就是他们的层层审批制度。就连车站墙壁的颜色这样的小事都要上报，层层批复。有时候，那真是等的花儿都谢了。虽然我国遇到了各种困难，但凭着过硬的技术，终还是将这个轻轨拿下，创造了一个在沙漠建轻轨的奇迹。全世界都震惊了。然而，来不及高兴，当看到项目账单的时候，我国傻眼了：亏损41亿。这个时候，本来嫉妒我国创造奇迹的西方国家，反过来又开始嘲笑我国。说中国真是一个冤大头，干了一个赔本的买卖。由于有合同在先，我国打算认了，就当帮了沙特一个忙。然而人心都是肉长的，在修建轻轨期间，沙特人们看到了中国的诚意、中国的技术以及中国的付出。他们决定给我国一些补偿，于是就将5年的铁路运营权交给了中国。除此之外，沙特还和中国签订了价值600亿的哈拉曼高铁项目，还有1750亿元的吉赞经济城工程。看到中国签单签到手软，西方国家傻眼了，心中是各种羡慕嫉妒恨。中国本着平等互利，为他国着想的原则，在全世界的基建工程中赢得了良好的口碑。“有工程找中国，修铁路找中国”，这已经成为全世界的共识。相信在未来，将会有更多的国家与中国合作。中国，加油！作者：甄博编辑：洛子画

这是全球高的10大高楼，全部都在500米以上：麦加皇家钟楼饭店以601米，处于第3，乐天世界大厦第5，台北101高楼已经只能勉强入围。麦加皇家钟楼饭店，位于沙特阿拉伯王国，该建筑由众多大楼组成，其中，高的一栋作为饭店，高度有601米，在2012年已经投入使用，处于全球第3。乐天世界大厦，不少人估计还是相对陌生的，是位于韩国首尔的摩天大楼，首尔地铁2号线和8号线都贯穿全境，其高度为554.5米，处于全球第5。曾经的世界第一高楼-台北101，如今也只能勉强进入全球前十。对此，你怎么看呢？

中国真是想钱想疯了！2009年，中国帮沙特建设价值13.73亿美元的轻轨铁路，不但不挣钱，反而亏损41亿。此举让西方国家幸灾乐祸，但沙特阿拉伯选择回报，让中国获利。这条铁路被称为麦加轻轨铁路，是一条建在沙漠中的铁路。全长18.25公里，连接麦加的周边地区。麦加是沙特阿拉伯国内的一座重要的文化城市，被许多当地人誉为“圣城”。由于其地理位置的特殊性，导致在每年的朝觐季，会有大量的人来到麦加朝拜，也因此给麦加带来了巨大的交通压力。所以沙特为了缓解麦加的交通压力，决定在国际上花14亿美元公开招标，让他国来帮助修建这条轻轨铁路。许多国家在14亿美元的吸引下，选择让考察队来考察。但恶劣的自然环境，炎热的温度都使大家望而却步。终，只有中国揽下了这个重任。除了实际的挑战，国际上也有很多质疑的声音，大家都在等着看咱们的笑话。因此，无论是为了国家的颜面还是为了这份应揽的责任。中国都必须修好，也只能修好。这是一次在国际体现大国风貌，站稳脚跟的好机会。2009年项目正式启动，中国铁路工程团队立马着手开始准备。第一项当然是派遣团队进行考察，但当他们抵达沙漠后，才发现困难远比想象中难的多。三个主要问题是高温和干旱，沙尘干扰无线通信以及道路薄弱容易坍塌。为了解决这几大问题，我国工程团队决定先在沙漠进行种树，解决问题的根本——治沙。但这并不简单，咱们种了第一批树死掉了，不过不气馁是我国人民本色。大家选择再继续种，一路失败一路坚持，直到铁路沿线绿树成荫。除了植树造林，中国还参考了他国在防治荒漠化方面的丰富经验，从改良自然环境和土壤开始，逐步推进铁路建设。在此期间，中国还提出了“一沟一台”战略，在铁路两侧竖立了40米宽的沙台和沙障。为了解决地基不稳定的问题，中国铺设大量的鹅卵石来加固地基。终，沙特阿拉伯万亩沙漠成为肥沃的土地，沿路种植了许多植物，有效阻止了风沙活动。当时沙特人十分佩服中国的防沙技术，因为即使沙特十分富裕，但治沙技术仍然还停留在人工阶段。解决了风沙侵扰的问题后，中国的建设团队才开始考虑建设轻轨铁路。开工时，团队确定轻轨必须穿过一个居民区，这些区域内的居民需要尽快搬迁。没想到，当地的居民狮子大开口，并提出了高额的搬迁费用。而且因为中国人在沙特水土不服，出现晕厥，呕吐等状况。所以我国工程队不得不聘用当地员工，但由于一些沙特习俗，员工每天工时短，工资高，也成为了修建中极大的一笔支出。加上，中国使用的设备材料，也必须从那些欧美国家购买，所以在人力和物力上都需要很多资金。因此，资金不充足成了修建铁路的第二大难题。不过中国施工队坚持与居民进行沟通、调解；坚持与当地工人协商，并调整工作时间；坚持加强与他国供应商交流，力求以低价购买材料。经过我方团队兢兢业业的努力以及当地政府的帮助，终，沙特的居民答应了搬迁条件。而且，沙特的居民在搬离之前，还给我方的团队送来了当地的土特产，体现了两国友好交流。解决了资金问题后，中国的铁路修建计划也逐渐顺利起来。终历经九年，中国完成了这个不可能的任务。世界惊叹于中国创造奇迹的同时，也在计算此次修建花销。后发现，除了当时招标时的14亿美元，中国竟然多花了41亿用于建设。得知中国亏损的消息，国际上传来了许许多多嘲笑的声音。正当大家都以为中国会无奈地认了这次吃亏时，沙特做了一件令所有人都大吃一惊的事情。沙特得到轻轨铁路之后，对中国的实力赞扬。于是为了感谢此次中国的帮助，沙特直接大手一挥，将5年的铁路经营权交给了中国。之后沙特还与中国达成了价值600亿的的另一项高铁建设项目，以及价值100亿美元的炼油技术专利和石化项目协议。该消息一出，网上那些嘲讽的声音散了，取而代之的是大家羡慕的表达。好多国家都在后悔自己因小失大的行为。中国的这次助沙修路的行为，体现我们国家的大国风貌与实力，让中国在世界之林矗立起一座新的里程碑。同时中国人民敢想敢拼，吃苦耐劳的精神也值得我们所有人学习。（今天的故事到这就结束了，如果您读到这里，麻烦点击“关注”，并给我们一个赞，小编会持续更新，感谢您的支持！）#沙特麦加简介#

“中国人真是想钱想疯了，这下亏大了吧？”2009年，中国帮沙特建设价值13.73亿美元的轻轨铁路，结果钱没赚到，反而亏损41亿！引得西方国家幸灾乐祸，不料沙特投桃报李，让中国大赚特赚！作为沙特的第一条轻轨，麦加轻轨铁路可以说是沙特的国家重点项目，沙特的国家给予了足够的重视，豪掷13.73亿美元在世界范围内招标。沙特为啥要斥巨资打造这么个项目？因为麦加是伊斯兰教的圣城，每年都有全国各地的数百万信众前来朝圣。然而朝圣的时间是固定的，这就导致每到朝圣的时间，沙特国内的交通都将承受巨大的挑战，他们的十分迫切的想要解决这样的问题。像轨道交通就能很好的分流人群，于是才有了麦加轻轨项目。沙特豪掷千金吸引各国前来投标，面对丰厚的回报，也着实吸引了不少国家前来争抢。结果大家本以为这是个赚外汇的好机会，不料在考察阶段劝退了所有人。沙特位于阿拉伯半岛，几乎全国都笼罩在热带沙漠其后，不光风沙大、水资源缺乏，每天的平均气温能高达50度以上！修铁路可不是什么轻松的活，首先工人就很难受得了这样的苦差事。而且麦加轻轨项目途经米纳、穆茨达里法等地，全是一些沙漠地带和无人区，地形复杂不说，地表全是软绵绵的沙子，没有过硬的基建技术还真没法揽这个活。虽然沙特给出的报酬是很丰厚，但前来考察的人见状还是纷纷摇头。如此苛刻的条件，即便是人称基建狂魔的中国也不再考虑投标的事。这样的情况让沙特负责轻轨项目的愁坏了，后负责人还是找到了我国的考察团。中国和沙特算是老朋友，两国之间的合作交流不断，甚至国家之间的友谊可以追溯到1400年前。中国也一向十分仁义，老朋友都这样过来求了，自然是不好拒绝，后接下了这个烫手山芋。这样项目是敲定了，但是问题却依然存在，而且随着工程开始筹备，问题也接踵而至。首先中国的施工队需要先解决铁路两旁的流沙问题，针对风沙移动的情况，中国建设者在铁路两侧设置有拦沙沟，和固沙网。之后还采取平面固沙的方法，使用的锚索加固和锚杆挂网；面对沙漠地质软，施工队还采用了冲击碾压和振冲挤压法夯实地基。但解决完大自然的问题，人员的问题又接踵而至。施工方本来是想招收本地人工作，然而当地的情况却不容乐观。他们的正常工作时间是，中午12点上班，到下午两点下班。如果有额外的工作时间全部算加班，要付给他们双倍的工资才行。而且麦加是伊斯兰教的圣城，不是信徒还不能进。这让中国铁建只能在国内找施工队。然而解决了施工人员的问题，设计团队这边又有了麻烦。当时设计团队是请的外国人，中国工程师在实地考察时发现了很多不合理的地方，于是去和设计师沟通，结果对方傲慢。甚至以为是中国工程师故意刁难他们，所以不配合，我方一直处于被动的局面。之后又在拆迁的问题上遇到了巨大阻力，拆迁工作一直到预定工期即将结束才终于完成，这一切都让施工预算不断上涨，甚至一度出现资金短缺的问题。也因为施工工程大大超出预算，直接导致中铁建亏损了40多亿，这让西方一众国家纷纷过来嘲笑中国，说中国人贪财遭到了报应。然而之后的结果却让他们怎么都笑不出来了......作为老朋友，沙特自然不能让中国白亏钱，于是把麦加轻轨的5年运营权交给了中铁建，而且在5年之后，沙特又邀请中铁建继续运营下去。这一下子就让中铁建转亏为盈，不仅如此，为了感谢我国的帮忙，之后沙特还和中国前前后后签署了了几千亿的工程项目和石油协议。塞翁失马焉知非福，中国通过这次轻轨建设不仅转亏为盈，还积累了很多在沙漠地区施工的经验，让我国的基建水平更上一层楼。得道多助失道寡助，中国在未来的路只会越走越宽！烦请大家点赞+关注，方便您看到更多相关内容，感谢您的支持！[比心]