地效飞行器在我国沿海地区或者西北内陆荒漠地区还是有实际的应用意义的，现实的就是用于海峡两岸的运输，它的高速性以及对场地的要求不高，可以半小时就穿越海峡，对于快速运输部队以及后勤物资有极大作用。其次就是用于沿海岛屿的补给和运输，不需要岛屿建设机场，又比船舶快速。至于内陆，因为地广人稀，传统的航空运输成本太高（主要是机场建设），公路运输慢，使用地效飞行器可以很好地兼顾成本和速度。

3月24日上午，临澧县人民政府副县长、县公安局d委书记、局长杨刚带队到临澧高速公路入口督导疫情防控工作。杨刚一行先后到达东常高速入口和安慈高速临澧北收费站，实地了解疫情防控工作力量调配、应急值守、疫情排查、后勤保障等情况，看望慰问奋战在一线的工作人员，并查看了各项疫情防控措施落实情况。他说，执勤人员要始终绷紧疫情防控这根弦，克服麻痹思想、侥幸心理，切实筑牢思想防线、强化闭环管理，真正做到防控不松懈、防线不失守；乡镇d委政府要在公安、交警、交通、卫健等相关部门的支持下，认真贯彻疫情防控工作要求，从严从快从实抓好落实，做到全面排查、全面登记，坚决守住“外防输入”这道关，把疫情防控网扎得更密更牢；执勤人员要明确岗位职责，强化责任落实，做到坚守工作岗位，严密规范操作，认真落实扫码、测温、信息登记，以及对外来人员的排查管控工作，严把来临人员的健康关，同时也要注重自身安全防护。

到手3200元的内勤工作，双休，五险一金。貌似这样的工作是很多宝妈梦寐以求的工作。但是，又有多少人懂的内勤的苦。所有没有做过内勤的人都认为内勤是一份很好很轻松的工作，风吹不着，雨淋不到，太阳也晒不到，上班打卡，下班走人。其实不然！内勤的苦只有做过内勤的人知道。内勤，在很多公司都要是的。就我们公司而言，对内勤的要求：1.要根据业务的需求寻找相应的供应链。2.要懂所有电子元器件的基本性能，会基本的选型。3.会跟单。4.会统计工作，随时随地要统计出个个销售与采购数据。5.懂财务基本知识，根据客户的需求指导财务开票。6.会做标书。每份标书的厚度都在300页左右。7.关键的是要能受气。内勤，就是做着受气累烦的所有杂事。只要能在办公室里完成的，都是内勤的工作。然而，在年底论功行赏时，没有内勤的份。业绩是业务的，问题是内勤的。哎呀，不说了，感觉说多了都是泪……不过，为了生活，没有什么忍不了的，有钱我都可以忍！加油。打工人！

日营收高达15亿，却连亏9年负债6万亿，高速公路收的钱呢？在全球200多个国家中，没有任何一个国家的高速公路修建和覆盖率能够和我们国家相比。据相关的统计，我国境内的高速公路里程数都已经达到了15.5万公里，并且大家都知道，驾驶着车辆在高速路上奔跑是需要缴纳过路费的，只有在节假日中高速路才是免费开放的。说到这里很多人都会感慨，高速公路一定是一个“金饭碗”。然而却有人指出，我国高速公路日营收高达15亿，却连亏9年负债6万亿，收的钱都去哪里了呢？每天所创造下来的营业收入一定是特别高的，就像在二〇一九年的时候，根据相应的统计收费的这些路段所收取的费用，平均算下来每天就高达15亿元。对于这样的数目的确是令人眼红，然而高速公路的盈利并非是一直都保持着的，就像从二〇一三年的时候开始，一部分高速路就面临着巨大的亏损，并且亏损的时间持续到现如今。这就让很多人特别不明白，为什么高速公路会出现亏损的情况呢？并且在亏损的过程中，有的高速公路的路段还欠下了数额高达6万亿的钱款。更何况去年又迎来了一场疫情，在疫情的影响下，高速公路的营业收入又是一个巨大的问号，堪称惨不忍睹，对于那些本来就亏损的高速路段而言，简直是雪上加霜。就像招商公路，在前年上半年的时候，所亏损的数额都已经达到了2.43亿元，更甚至像有的高速公路路段，亏损数额还达到了3.57亿元。虽然亏损的数额不尽相同，但整体所呈现出来的态势，都是令人担忧的。然而在这盈利和亏损的对比之下，很多人就产生疑问，为什么营业收入如此高，高速公路还会出现亏损呢？这就不得不提一下这几点原因。第一，修建高速路时选用高速公路的修建在投资的时候成本是特别大的，在建造的过程中也需要政府汇聚相应的力量，但是有的政府完全拿不出如此多的钱财，所以就会选择去。仅仅按照5%的利息来看，如果欠债的额度达到了6万亿，也就意味着，这一笔欠款所滋生的利息都达到了3000亿。更何况大部分高速公路在修建的时候都是采用的方式。毫无疑问，虽然高速公路在盈利，但是投资成本所滋生的利息，更是不容忽视的方面，同时对于高速公路的运行也是一个巨大的包袱。第二，建造高速公路的成本并不低在高速公路修建的过程中，完全不可能是一马平川的，偶尔需要跨过一条河流，偶尔也需要穿过一座山脉。这在一定程度上就增加了建造高速公路的难度和投资。特别是在造隧道或者是造桥的过程中，投资成本更是惊人。按照地势平坦的情况来看，每修建一公里的高速公路投资成本就已经达到了6000万，所以我们难以想象修建一条高速公路，需要的投资成本有多大。第三，后期的维修费用很高昂高速公路修建好了之后，并非是一劳永逸的事情。因为后期的维修和费用也是毋庸置疑的事情，首先所需要做的事情就是安排工作人员，因为通车之后需要在相应的收费站安排工作人员，比如说收费又或者是后勤保障，除此之外还需要安排一些道路养护工作人员。每一批人员的安排都是一笔或大或小的支出。除此之外，在高速公路上偶尔也会出现一系列的事故，出现了这样的情况之后，也需要在短的时间内排除相关人员到达现场。再比如说修建高速公路的过程中，必须要搭建隧道或者是桥梁。像桥梁和隧道在建造完成之后，后期使用的过程中也需要定期进行维护。比较有代表性的就是粤高速，在前年的时候，总成本在15.86亿元，在这一笔支出中，维修所占的比例就已经达到了61.41%，对比之下不难发现，后期的维修，完全不是一笔小开支。第四，在节假日中，高速公路实行免费每每遇到了节假日，就是高速公路上车流量大的时候，按道理说高速公路赚钱就是赚的客流量。但是国家的相关部门已经明确规定，在节假日高速公路是免费通行的。这在一定程度上也减缓了高速公路的赚钱速度。但不管怎么样，在开始的时候修建高速公路就是为了能够方便大家的出行，所以推出这样的制度也是设身处地为老百姓着想。正是在这些原因的综合之下，建造好了一条高速公路之后，要想在很短的时间内收回成本，所面临的难度还是比较大的。一旦出现了亏损，要想在短的时间内扭转这种情况，更是面临着巨大的阻力。

看到咸阳高速交警大队晒的伙食真不错，捞面条配几样凉菜，水果，对西北人来说，这是下饭，真的一桌大鱼大肉还不如这样简单美食。要说警员这个工作，除了内勤，高速交警是相对不错，整日里开着车，沿着高速线路，巡逻，纠错，处理违章事故。开了十几年车，跟高速交警打交道就是前几年一次自驾游，在南京往溧阳市方向时候出现了大雾，能见度大概只有三米，进入团雾区时候甚至什么都看不见，全凭感觉开。过一会，后面来了一辆警车喊话，让我跟在警车后面，驶往服务区。才开始没有警车出现时候心里害怕极了，怕前面有车，也怕后面有车，当警车出现时候心里一块大石落地，瞬间有安全感。