如何判断爽速箱进水？进水后怎么办？怎么去判断变速箱是否进水？·第一，可以去修理厂或者来我们这里放一点点油，看变速箱是否乳化。·第二，时间长一点的车，还可以看水壶里面的水是否有乳化这种情况。大家就会问，我的变速箱要是进水了，要怎么处理？乳化的情况是不建议去换油的，换变速箱油解决不了根本问题，只能找个心理安慰，好的稳妥的办法就是进行变速箱大修。为什么会这样子给到您的建议？因为像AT的变速箱里面，它主要的成分就是活塞以及胶圈。因为这两样东西都是橡胶件，橡胶件经过泡水之后会变得膨胀。其次就是膜片，时间一长泡水就会导致脱皮，你的变速箱功能就会受限。在衡阳，如果您的车变速箱进水了，那么我这边给到的建议是直接大修。

网球是如何制作的？鲸丽。网球是如何制作的？制作网球的技术可能比在球场上打球还要复杂。这是位于东南亚的橡胶树园，从树上采集下来的天然橡胶会被制成网球的球心。把它们加工成固体的橡胶后还不能直接用来制作网球。·为了让橡胶承受剧烈的弹跳和重击，这些橡胶还需要被添加15种化学物质让其更有弹力。通过硫化处理后才可以被压制成橡胶毯。·放进机器里在200摄氏度的温度中变成网球内芯的半球。接着在半球的边缘涂上一层胶水，通过加压后就能将两个半球粘连在一起。·为了避免网球弹的太高还需要给它们穿上一层毛绒外套。这个外套是由绵羊毛制作的，工人会熟练的将留了一整年的羊绒修剪掉。·通过清洗后这些羊毛会运送到附近的纺织厂与尼龙混合在一起，羊毛可以帮助网球飞起，而尼龙则有助于保存。这些纤维会被吸进导管。·接着被机器混合形成蓬松的毛绒把毛絮变成外套的第一步是将它们梳理开，让羊毛纤维排成一个方向变成一张薄薄的纤维网。·在纺织成纱之前这些活塞会把毛纤维切割搓捻成150条粗纱。不过此时的粗纱还很脆弱，为了增加强度，一卷卷的粗纱会被送进这台精纺机里。粗纱在这里会变成比较强韧的细纱，把缠绕好的细纱放在卷纱机上变成重量为750公斤的巨大纱筒。·接着将细纱送进自动纺织机里，将纱筒上的2500条细纱和另一条叫做经纱的纱来回穿梭的编织在一起，变成眼前这种厚实的毡布。如果用平滑的布料包裹网球就会飞的太快。·所以制作好的毡布需要进行起绒加工，反向梳理布料使其变得更蓬松。·自从有了电视开始网球就被染成了黄色方便人们看的清楚，所以毡布在出厂前要用黄色的染料在机器中浸泡6个小时。这家工厂每年生产好几百万公里的毡布足以包裹全世界三分之一的网球。·现在需要将毡布裁剪成花生形状的裁片，并给每个球芯贴上两片。用剪刀修剪掉外表的毛边后，这些生产好的网球就可以打包出场了。

改刹车预算不到1k，不要卡钳罩不换刹车皮，那就换这个了。刹车钢喉了解一下！都说刹车油是生命油，刹车油管就是刹车系统血管。踩刹车的时候刹车踏板推动总泵，刹车油在通过油管传输到卡钳推动活塞工作。原装油管通常是橡胶材质，当刹车油工作的时候一定程度的膨胀。刹车油的压力而且刹车踩的越重，膨胀越大，吸收的压力越多，刹车的效率越低。另外刹车油高温高压工作也会加速橡胶油管，老化破裂。钢喉和橡胶油管大的区别就是材质。以我手上这条不锈钢钢喉为例，内部管路采用了具有弹性的高分子聚合物--铁氟龙，抗高温耐酸碱低摩擦。中层是不锈钢编织网可以限制膨胀，将刹车力第一时间传递到卡钳，提升刹车效率。外层是防火防尘的pvc包裹，进一步强化了油管的耐用程度。钢喉能改良刹车脚感偏软的问题，让刹车反应更加灵敏，耐热耐腐蚀性更强，极端环境下更加安全。你了解了吗？物有所值！改刹车的入门玩法。

软密封先导阀泄漏治理。近有一些朋友反馈软密封先导阀的维修有航天十一所，六七十台，还有M、C、D、4S台还有动物机械的，有那么几台。这些都属于软密封的先导阀，分别是在维修的时候、维修完成以后再测试，测试不过，他们问的这个问题我也想今天谈一谈个人的看法。第一个，软密封的泄漏治理，我在前面也跟大家分享过。今天再来分享的就是其实在软密封的先导阀里面对先导阀部分要先确定是没有泄漏。另外一个对主阀部分，比如压紧的或者卡槽式的橡胶条或者橡胶圈的乙烯要注意到摩擦力的大小或者卡槽里边的橡胶圈跟活塞壁接触的时候，受挤压的程度是不是又松又紧？要活塞在橡胶圈里面能够移动自如，不要阻力特别大。另外一点就是对于启停的阻力要控制在十四以下，对一些小口径要控制在五四以下。再有一点就是对于导向作用的一定要垂直安装，一定要检查它的垂直度，避免有一些歪斜也会影响到测试的功能。后的就是先导阀，软密封的先导阀其实没什么难的，大家要有信心去把它做好。在测试的时候要注意每一步骤或者在某一个压力环节下是在哪一刻出现了一些什么的状况，这样描述有助于判断和甄别。一般的情况下超过稳定压力的百分之五十以后还会有泄露。这个就是问题大了，是需要再次解体重新检查的，一步一步把煤油工作做细了，软密封先导阀是可以修好的。

第二小节要讲的内容是悬架的弹性元件。主要讲汽车悬架当中常用的几种弹性元件，它的结构以及工作原理。弹性元件在受到外力以后会产生变形，当外力拆除后会恢复到原始的形状。弹性元件大多由金属材料制作而成。它一端安装在车轮侧，一端安装在车架上，实现了车轮和车架之间的弹性连接。这是钢板弹簧，它受到外力以后会产生变形，这是汽车上用的多的螺旋弹簧。这是一种流感弹簧，它一端安装在车架上，安装在车轮侧，通过扭杆弹簧的扭转变形适应路况的变化。这是橡胶弹簧，它可以有一定的变形量，但它更多的是用作限位快和缓冲快。里面这个黄色的是空气弹簧，空气弹簧大多用在大客车或者高级的轿车上。弹性元件受到路面冲击的时候会产生上下的弹跳震动。这种弹跳会传递给车轮，引起车轮的一个上下的弹跳，这就会影响到轮胎的抓地力，对汽车的稳定性是不好的。所以在安装了弹性元件之后还需要安装减震器来衰减它的震动。下面先来讲一讲这几种弹性软件的结构组成和工作原理。·先来看看钢板弹簧，它是由若干片等宽大部等长的合金弹簧片组合而成的。近视的等强度的弹性量，它的结构可以布置成对称的，也可以是非对称式的，也就这个中心螺栓可以在它的中心位置也可以在非中心的位置。主要是看安装零部件的需求。·现在也有一些汽车上采用了便捷面的少片的钢板弹簧，弹簧片的断面尺寸沿着它的长度方向是变化的，它的片宽保持不变，它具有质量轻，结构简单，摩擦小，节省材料的特点。钢板弹簧的特点是它可以传递三个方向上的作用力，通过固定支架纵向安装，到车架上时还可以起到导热机构的作用。多片簧各片之间的摩擦可以有一定的减震作用，在舒适性要求不高的重型载货汽车上可以不再安装减震器。·螺旋弹簧是用这种螺旋形的弹簧钢管制造而成的，它不需要润滑，不怕泥污纵向布置的空间较小，质量也比较小。它的缺点是只能承受垂直窄和，所以需装设导向机构。螺旋弹簧变形的时候没有钢板弹簧那样的车间摩擦，所以它没有减震的作用。采用螺旋弹簧的时候需要安装减震器，一般的减震器会安装在螺旋弹簧的里面的空间内。·也有一些汽车上采用变钢丝直径变螺母。变弹簧直径的飞线型螺旋弹簧可以获得更好的安全性。扭杆弹簧是由弹簧钢制成的杆，通过这种杆沿着轴向扭转变形来缓冲冲击。扭杆的断面通常为圆形的，也有采用矩形或者管形的，它的两端形状做成花键，方形六角形或者带平面的圆柱形的，以方便它一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂同时与车轮相连。这样当车轮跳动的时候，摆臂，靠着扭曲轴线摆动使扭杆产生旋转的弹性变形。建议车轮与车架的弹性的联系。空气弹簧是以空气作为弹性介质，在一个密闭的容器内装入压缩空气，利用气体的压缩弹性来实现弹簧的作用。随着窄盒的增加，容器内的压缩空气压力升高，其缸度也随之增加，窄盒减少的时候缸度也随空气压力的降低而下降，因而这种空气弹簧具有较好的变缸度的特性。空气弹簧可分为盘式和模式两种。左边这个是缸式的空气弹簧，右边是模式的空气弹簧。空气弹簧总体的质量比其他弹簧都要小，寿命相对也比较长，但高度方向的尺寸比较大，所以适合用在大型的车上布置。所以一般是大客车或者高级的越野车上才会采用这种空气弹簧。瓤式的空气弹簧由夹有连线的橡胶、气囊和密闭在它当中的压缩空气组成。气囊的外层为耐油的橡胶，气囊制成单结或者多结，节数越多弹簧就越软。结与结之间为有钢制的腰环，可以防止两节之间的摩擦，气囊上下盖板可以将空气封于囊中。模式空气弹簧由橡胶磨片和金属压制件组成，与瓤式相比钢度比较小，车身自然震动频率比较低，尺寸也比较小，这车上便于布置。但是它的造价比较贵，膜片的寿命也比较短。这种模式空气弹簧常见用在高级轿车上面。空气弹簧可以调节它的高度，而且它的钢度也可以调节。通过空气弹簧的高度的调节可以达到调节车身高度的目的。油气弹簧也是一种气体弹簧，它是以惰性气体作为弹性戒指，以油越作为传力戒指的一种气体弹簧。由于气体压力很高，它的体积要比空气弹簧要小。另外由于它下面有液体，可以设置有阻尼阀可以起到减震的作用。这种单气式的油气弹簧分为油气不分割式的和油气分割式的两种。左边这个是油漆分割的，右边是油漆分割的，上下有分割膜。这种油漆分割式的它可以防止油液的乳化，也便于充气。在油气弹簧当中，它的上半球式、下半球式和橡胶油气隔膜构成了油气分割式的弹簧，它的工作缸活塞和阻尼阀等构成了减震器。在安装到汽车档的时候，它的工作缸是固定在车身或者车架上，它的悬架、活塞杆是以悬架摆臂或者车桥相连。这样当路面凸起或者下线的时候，这个活塞杆就在工作缸里上下移动。那么这个弹簧就会受到压家说，这里面对油烟也会上下流动，起到减震的一个作用。