这个好，巡街方便。小火轮只是载个人，没有带车斗，一看就不是为拉人家东西设计的，比带斗的汽车强。

【文物修复，让记忆历久弥新】渡江胜利纪念馆主馆前广场上，“停泊”着一艘黑色小火轮，它就是被称作“渡江第一船”的“京电号”小火轮。渡江战役期间，这艘20多米长的钢制蒸汽船，载着第一批解放军先遣部队先渡过长江，吹响了南京解放的胜利号角。近日，“2021全国十佳文物藏品修复项目推介活动”终评会在北京召开，“京电号”小火轮保护修复项目荣获“2021全国优秀文物藏品修复项目”。文物修复让历史的瞬间再次灿烂让革命的记忆历久弥新PART.01获奖“2021全国十佳文物藏品修复项目推介活动”由中国文物学会、中国文物报社主办，旨在揭秘鲜为人知的文物修复技艺，探索隐藏在文物背后更深层次的内涵，展示文物修复成就，不断提升文物修复社会影响力和公众参与度。活动自今年1月启动以来，得到全国各省（区、市）文物部门和文博单位的积极响应和大力支持，共申报项目93个，终通过资格审核79个。5月，初评结果揭晓，评委会选出30个项目入围终评。10月20日，活动终评会举行。由文物修复、文物保护、科技考古、博物馆等相关领域的15名专家组成终评委员会，经过材料审阅、项目汇报、专家询问、综合评议，采取实名投票方式，终遴选出“2021全国十佳文物藏品修复项目”和“2021全国优秀文物藏品修复项目”。山西博物院藏北齐壁画保护修复、青海省博物馆藏纸质文物保护修复、临安市馆藏水丘氏墓出土瓷器保护修复、江口明末战场遗址部分出水金银器保护修复、武威市博物馆藏大藏经（藏文版）保护修复、南昌西汉海昏侯墓车马坑出土车马器保护修复、河北遵化清东陵纺织品保护修复、秦始皇帝陵园K9801陪葬坑出土石质甲胄的保护修复……在一众年代悠久的修复文物中，“京电号”小火轮无疑是“年轻”的，它的背后有着怎样的故事？PART.02传奇这艘见证了历史的传奇小火轮，为老式的钢质蒸汽机动力船。船身长23.1米，宽4.25米。20世纪初由顺泰航运公司创始人赵章麟在香港从英国人手中购买，初名“云泰轮”。1925年的“云泰轮”主要从事汉口至上海间货物运输。安稳度过十余年之后，抗战时期小火轮落入了日本人之手，从此开始了一段被日寇驱使运输货物的屈辱岁月。抗战胜利后，时任国民首都电厂厂长兼总工程师的陆法曾将其收购，更名为“京电号”，担负运送煤炭的任务。1949年4月开始的渡江战役是发生在长江上一次波澜壮阔的战役。在主席、总司令发布《向全国进军的命令》后，中国人民解放军的百万雄师，在西起江西九江、东至江苏江阴的千里战线上横渡长江，打响了伟大的渡江战役，解放了包括南京、杭州、上海在内的广大江南地区。“京电号”本来是南京下关的首都电厂运输煤炭的小火轮，此前已在长江上往来了二十多年。运送解放军过江，是它职业生涯中领受的光荣的任务。以船老大黄兴发为首的9名船工，以快速度生火开船，开往浦口码头。作为渡江解放南京的第一支部队，103师的120名解放军指战员迅速登上“京电号”，在夜色中劈波斩浪，驶往江南，在中山码头登陆。南京解放后，它继续工作，服役于南京下关发电厂（原国民首都电厂），运送煤炭，并更名为“京电1号”。1978年，“京电号”离开南京，被调拨给淮阴电厂。1982年又被调拨给连云港一家运输公司，从事货物运输，编号“苏淮605”。在此期间，为适应货物运输需要，它由烧煤炭的蒸汽船改为柴油机船。深藏功与名，继续服务社会数十年后，1997年，“京电号”在灌南县光荣退役。2009年，在南京、连云港两地的协调下，“京电号”终于回到南京，入藏渡江胜利纪念馆，被定为国家一级革命文物。PART.03修复这艘见证开辟新时代的红船，虽然经纪念馆多方维护和保存，仍然随着岁月的流逝出现老化。小火轮主体为钢结构，是铁和漆木器的复合器，其中金属构件锈蚀严重，木结构也出现严重的裂隙，漆层起翘脱落。由于船体结构材料复杂、体量庞大，加之南京特有的地区气候造成的高温曝晒与雨水侵蚀，使得“京电号”保护修复难度极大。为更好地保护文物本体，改良保存与展示环境，充分发挥其爱国主义教育功能，渡江胜利纪念馆向国家文物局申请对“京电号”小火轮进行保护修复。正式修复是从2019年10月开始的，历经一年多时间。修复前，项目组进行充分调查和分析，深入了解小火轮的前世今生，采用现代科学技术手段分析锈蚀物的主要成分、施工工艺等，为修复工作的开展奠定了基础。值得一提的是，在南京解放后“京电号”继续服役期间，小火轮进行过一些小修小补。原来破旧的软质天篷改成了硬篷；后舱休息室下铺的床板因腐烂进行了更换；原本直径1米的铜质螺旋桨更换成了体积稍大的钢质螺旋桨；初的红色吃水线变成了白色，当时摆在修复人员面前首当其冲的课题，就是把“京电号”恢复到1949年的样子，还是恢复到它退休前的样子。

上个月到黄池镇春游，回芜湖的时候忽然想起童年时一个隐藏在心里的梦。坐小火轮畅游青弋江边的各大乡镇，饱览沿岸风光，感受乡镇风情。八十年代末期芜湖的江岸路、大砻坊的小码头还有开往周边各乡镇的小火轮。黄池镇就是其中之一。可惜我只是在83年左右坐过三次小火轮。两次带货到无为，一次和同学到西梁山春游。那时的小火轮到达的乡镇有清水、黄池、乌溪、水阳、西河、湾沚、弋江、荻港、新港、运漕、无为等，真是一个行旅的不错选择。小轮慢悠悠，两岸风光美[玫瑰][玫瑰][玫瑰]可惜到90年代，我想一一实现这些愿望的时候，这些小火轮乃至码头都退出了市场，不再运营了。世易时移，此为一憾。上个月乘轻轨转公交到黄池小游，也算是弥补了我的一点遗憾，了却了一点心愿。特别是黄池镇和我梦见过的那个青弋江小码头真有几分相像，相见如故，自带几分亲切[泪奔]

人生中的第一次旅行我生在这个大部分外地人都会读错地名的城市，当时我们还是一个小镇。靠海，去上海有两艘小火轮，403，404。当时人们常说，不常出门的人，从上海回来，经常回家的时候坐错船，因为江苏还有一个地儿，跟我们的名字一模一样，叫海门。那时候，，我一直在我们的镇里无拘无束地快乐地成长，对外面的世界的了解大多是通过阅读。作为七十年代生人，同龄的应该会和我有类似的感受。那时候资讯不通，哪怕喜欢读书，也没有太多的机会和可能，家乡就是我们全部的世界，而家乡以外的地方，那就是我们通过可怜的书籍认知的，神秘，虚幻，但又那么地不真实。第一次出远门应该是的初二，八几年，我已经不太记得清楚了。只记得那一年地夏天，刚刚刮过一次大台风，我爸要去杭州宁波出差，于是就带上了是几岁蠢蠢欲动渴望认知世界的我。第一站是杭州，坐了八九个小时的汽车，总算到了。之前总是读到浙江是鱼米之乡，锦绣之地，坐完这趟车之后才知道，我们位于浙东沿海的家乡，和鱼米之乡的杭嘉湖还有无数大山的隔绝。后来到杭州上大学，每年来来回回，才知道那一次是幸运的，没有遇到车祸，没有堵塞，不然汽车在盘山公路上蜗行，这段路开十六个小时也是常有的事。当时住的是杭州假肢厂的招待所，好像是在卖鱼桥附近，到现在也记不大清楚了。至今还很多清晰地记得蚊帐上的血渍和房间墙壁上的涂鸦，还有有图画，和所谓的打油诗。那时候很多厕所里都有，包括这些旅社里墙壁上，经历过的人都知道。什么人在人上，肉在肉中，上下移动，其乐无穷，诸如此类的。知道的人应该都是同龄人，不知道的就当看个热闹吧，就当是我这个中老年人的回忆，大家多担待。我记得我父亲带我去了中山北路，和几个合作的单位谈事情。当年熟读西湖民间故事的我对中山路大感失望，相当破落的一条街道，沿街都是低矮的两层木楼，实在没有大都市的气魄。当然也去了西湖，那时候的西湖，湖水里都是绿莹莹的漂浮物，不清不楚，不明不白，邋遢又似乎无暇自顾。游船都是烧煤油的，螺旋桨搅起层层犯浑的让人不适的波澜，还有大台风过后随处可见的横七竖八倾倒的大树，让我怀疑学过的苏轼的字句和看过的学校图书馆里所有关于杭州的美好的传说。印象深的是吃饭。游人去的多的地方，没有今天的灯红酒绿，多的是门脸上印着酒菜面饭的小店。我难忘的就是炒肉片，或许当年它还有个更体面的名字，或许叫滑炒里脊，或许别的，但几乎每个饭店里都有，而且它们都一个样。不同于我认知的猪肉，它惨白，不像之前我见过的鲜红或者血红色的猪肉；但又那么嫩滑，几乎不弹牙。而且每个饭店里都有，每个饭店里的这道菜都是同一种味道。当时十三四岁的我，正是能吃的时候，我老爸当时也是下了血本，几乎每餐都让我吃到一道肉菜，而且几乎都是这个肉。现在想想，哪怕没有狠活，但技术到位就可以。什么东坡肉，叫花鸡，龙井虾仁，宋嫂鱼羹都没尝过，但是这道惨白的炒肉片是我第一次杭州之旅的清晰地记忆。杭州之行结束之后，我们坐火车去了宁波。当火车轰鸣着穿越山洞的时候，生性安静的我也不由地有一丝激动。什么鱼水之乡，其实浙江就是一个七山一水二分田的薄弱之地，不出去走一走，你只能沉浸在别人刻意描画的美景中，但其实什么都不知道。

【临浦的码头】轮船码头，临浦有二。一在外江，即浦阳江。一在内河，称“旧里河”。内河码头设于“凉亭埠头”，小火轮拖驳船三二，航通萧山县城、绍兴，有载货的，也有载人的“水上公交”。外江码头，先设我家附近西市街东头，后搬至浮桥之西。浦阳江客轮，临浦始发的，一至杭州一至富阳，都在早间。途经也有几班，其一在傍晚四点半左右靠临浦码头，必鸣笛五七响，其声低沉宏大，全镇皆闻。妇人以此为做晚饭信号。镇上有不雅俚语：“轮船呜嘟嘟，YY朝镬肚。”YY指女阴。

今天参观南京渡江胜利纪念馆。馆前胜利广场“千帆竟渡”群雕气势昂然，49根红柱代表1949年的渡江红帆。“京电号”小火轮，是渡江战役的第一船。它穿梭长江两岸，运送1400名解放军战士渡过长江，而且是渡江登岸第一艘船，现在是国家一级文物。展览再现当年烽火云烟，激浪滔天。千帆竟渡，红旗招展的壮丽时刻。今天很多中小学生来馆参观。老师讲解，同学肃然。渡江烽火，牢记心间。