根据贵州省铁路十四五规划图，新渝贵高铁线路几乎与渝黔快铁平行建设，没有再经过绥阳、正安两县，而贵阳至遵义段是走开阳方向。渝贵高铁大概率走向如下:贵阳东站→开阳站→遵义站→桐梓东站→赶水东站→綦江东站→重庆东站

渝贵高铁北延伸段-重庆西至北碚段预研预控规划招标铁路建设规划消息：7月6日，重庆市规划和自然资源局发布了《深化铁路投融资改革重点建设项目前期规划方案论证(CQS22C00892)公开招标公告》，针对“珞璜-小岚垭枢纽港站与用地产业协调规划”以及“重庆铁路枢纽预研预控规划（渝贵高铁北延伸段-重庆西至北碚段）”进行招标，详情如下：项目概况：“深化铁路投融资改革重点建设项目前期规划方案论证”项目的潜在投标人应在“在《重庆市政府采购网》网上下载”获取采购文件，并于 2022年7月27日 14:30（北京时间）前递交投标文件。一、项目基本情况项目号：CQS22C00892项目名称：深化铁路投融资改革重点建设项目前期规划方案论证采购方式：公开招标预算金额：2,393,000.00元高限价：2,393,000.00元采购需求：1、包一内容：珞璜-小岚垭枢纽港站与用地产业协调规划高限价：1,726,000.00元服务要求：（1）分析珞璜-小南垭枢纽港站及周边区域用地和交通情况，结合重庆市及江津区国土空间规划，提升珞璜-小南垭枢纽港站的枢纽功能定位，分析枢纽基地与城市功能布局间的关系。选取国内外具有代表性和借鉴意义的枢纽，借鉴规划建设经验，为规划提供研究基础。（2）从城市功能、用地控制和城市交通衔接等方面开展研究，对珞璜-小南垭枢纽港站用地布局、站场出入口设置、进出组织等方面提出规划建议。对站场周边各种交通方式统筹规划,实现各种交通系统之间高效便衔接。结合枢纽设计，将周边公交站场、停车港等设施进行有效整合，加强换乘衔接，满足枢纽发展需求。（3）以国内国外双循环的角度强化珞璜港、珞璜东站、小南垭等枢纽的战略承接功能，联系东盟服务西部，重点包括铁水、公水联运的需求及相关配套设施，从城市功能、产业协同、用地布局和城市交通衔接等方面开展研究，对南部片区枢纽港站交通组织、用地布局等方面提出规划建议。1、包二内容：重庆铁路枢纽预研预控规划（渝贵高铁北延伸段-重庆西至北碚段）高限价：667,000.00元服务要求：落实市领导提出的“强化重大项目预研预控，高标准、提前谋划纳入我市中长期规划的铁路、车站方案，为后续扩能发展预留充足空间”相关要求，发挥相关规划统筹引领作用，提前协调相关矛盾，为新增铁路提供空间保障和规划支撑，结合全市近期的铁路实施方案，拟开展渝贵高铁北延伸段-重庆西至北碚段预研预控工作，落实和稳定新增铁路线路走向、站位设置等，处理铁路与沿线城市功能和空间的长远发展关系，处理好高铁与生态保护红线、基本农田、城镇开发边界的关系。控规覆盖范围内在1：500地形图上进行预控方案控制，方案达到控规入库深度。控规覆盖范围外在1：2000地形图上进行预控方案控制，协调与生态保护红线、基本农田关系。二、开标信息开标时间：2022年7月27日 14:30开标地点：重庆市公共资源交易中心开标厅（地址：重庆市渝北区青枫北路6号渝兴广场B10栋2层）

渝贵高铁要是通了就好了，尤其这种天气。渝贵高铁如果从重庆东站发车，经过綦江即可到达贵州桐梓，且距离遵义仅有20分钟车程。桐梓的夏天简直就是重庆人的夏天，多年前就号称夏天的桐梓有80%的重庆人。满城飘散着重庆话。在重庆车辆进入贵州高速路半价的时候去过一次桐梓，着实比较凉快。要是，渝贵高铁通了，那还不得把桐梓堆满了？

新渝贵高铁，设计时速350km/h，终的走向会是怎样的呢？大概率是平行渝贵铁路，只有遵义至贵阳段变动稍微大一些。起点为贵阳东站，途径开阳、遵义、桐梓、赶水、綦江等地，终点重庆东枢纽。这是遵义第一条真正意义上的高铁，虽然遵义至重庆段大概率基本平行原渝贵铁路，但是目前仍然在争取过境绥阳、正安西方案。[呲牙]

渝贵自驾游第七天今天是3月31日，渝贵自驾游的第七天，昨天我们离开酉阳龚滩古镇到达贵州省赤水县，赤水县为遵义市下辖的县级市，境内有全国面积大、发育壮观、典型的丹霞地貌。我们沿着546国道前往燕子岩风景区，赤水河就在国道边，赤水河因含沙量高，水色赤黄而得名，素有“生态河”、“美酒河”、“英雄河”的美称。沿途碧水青山，两岸岩壁陡峭，并设有旅游观景步道。赤水河四分之三流域在大山中，是中国惟一一条没有被污染的长江支流、长江上游珍稀特有鱼类自然保护区，也是在干流没有建设大坝的少数河流之一。农业部2016年颁布了关于赤水河流域全面禁渔的通告，要求从2017年1月1日起至2026年12月31日，为期十年，在赤水河流域全部天然水域，禁止一切捕捞行为。但沿途我们也发现有一些人仍然在垂钓，看来禁渔的精细化和力度还需加强。赤水河流域没有被过度商业开发，并得到大力度的保护，和沿岸酒厂密布，是贵州省GDP和财政收入的支柱密不可分。燕子岩位于赤水市两河口镇，面积5.1平方公里，境内地势险峻，叠瀑成群，竹林浩瀚，是一个集丹霞、桫椤、森林、瀑布、流泉、禽鸟等风光于一体的旅游景区。燕子岩景区林木繁茂，空气湿润，浓密的竹林中不时看到有一株株的枯黄的竹子，竹枝上伸出细长如铁丝般的枝条，上面挂着一粒粒棕褐色的竹花，地上也是竹花满地，竹花有南瓜子大小，毫不起眼。记得80年代有过一次箭竹大面积开花，造成熊猫的食物短缺，我们这一代都记得那一首为拯救大熊猫而创作的歌：“竹子开花啰喂，咪咪躺在妈妈的怀里数星星。星星呀星星真美丽，明天的早餐在哪里……”这一次我才真正看到了竹子开花。竹子是竹亚科多年生一次开花植物，大多数种类开花周期大于60年，开花后竹叶枯黄脱落，竹竿褪色变黄，甚至地下的竹鞭都发黑腐烂。竹子开花状况可分为全体成片开花和零星开花两类，其中约88%野生竹种和12%栽培竹种属于全体成片开花类型，这一类型竹种一旦开花就整片、整丛开花，不再正常发笋，新发枝及竹笋抽枝后也很快开花。而约64%的栽培竹种、36%野生竹种则属于零星开花类型，它们通常只有1~2丛或者零星竹株、零星小片开花。整片的竹子开花死亡会对当地生态产生一定的影响，要8-10年才能完成自然更新、修复。不知道这一次的竹子开花是否和近的气候异常有关，更希望这一次只是零星的，而不是成片开花。在竹林下还生长着大株的桫椤，桫椤是和恐龙同时期的蕨类植物，但和普通的蕨类植物不同，他可以一直长到五六米高，几乎算是一棵树了。巨大的羽毛型叶片从中心向四周展开，撑起了一把绿色的巨伞，中心刚发出的嫩叶，毛茸茸的，螺旋般卷曲着。这里也是桫椤的研究和保护基地，定期有专业人员巡视，并记录桫椤的生长状况。丹霞地貌和喀斯特地貌一样，也有悬崖和河流，但有以下三方面差异：1. 岩性组成不同：丹霞地貌主要由红色砂砾岩组成，而喀斯特地貌则是由可溶蚀的岩石组成，比较常见的是石灰岩。2. 形成的地质作用不同：丹霞地貌主要是由风化、流水和重力崩塌等作用形成的，而喀斯特地貌主要是由水的化学溶蚀作用为主形成的。3. 存在的范围不同：丹霞地貌只存在于地表，而喀斯特地貌在地表和地下都存在。赤水丹霞是受青藏高原抬升和河流下切影响，形成的深切割的峡谷，属于青年期丹霞，坚硬的红色砂砾岩在流水的作用下，顺着垂直节理崩塌，形成峡谷、绝壁。行走在河谷里，红色、浑浊的河水冲刷着岩石，激起飞溅的浪花，不时可见到大块崩落的巨石。燕子岩穴为天然形成的半圆弧型丹霞岩穴，高42米，宽80米，红色的岩壁上一挂瀑布从天而降，如白色的丝带轻柔飘渺。岩穴绝壁上的缝隙里常年栖息着数千只灰色岩燕。成群结队的燕子如精灵一般在瀑布中飞进飞出。人行栈道从瀑布下盘旋而上，绕到瀑布内侧，水气扑面而来，空翠湿人衣，俯视脚下几十米高的红色悬崖，不觉气喘脚软。这赤红的岩壁、葱郁的森林、充沛的水流，多样性的生物资源，奏响了和谐自然的颂歌。赤水大瀑布是赤水丹霞地貌的另一个标志性景区，又名十丈洞大瀑布，高76米，宽80米，是我国丹霞地貌上大的瀑布，也是长江流域大的瀑布，其规模仅次于著名的黄果树瀑布。从景区游客中心可以选择坐观光车前往大瀑布，也可以沿人行栈道从河谷走到大瀑布的下端。我们选择走人行栈道，在绿树浓荫中穿行，身旁溪水潺潺，春花烂漫，但走了一段后，前方栈道维修，只能转到公路上步行前往大瀑布。远远的已听闻轰隆的巨响，雨丝、水雾在林间飘散弥漫，转眼大瀑布赫然面前，奔泻而下的浑黄的水流，如万马奔腾，气势宏大。瀑布边巍然矗立着一块巨石，在水流巨大的冲击下，坚硬的红褐色砂岩被磨为粉末，沉淀在大瀑布侧面的洄水潭。这自然奔腾着的河水在当今是多么的可贵和难得呀！

渝贵高铁，线路走向一直倍受争议！讨论了好几年，一直悬而未决。至今，已出现了东西线两个建设方案！据了解，渝贵高铁，是联接重庆和贵州省会贵阳市的高速铁路。列入重庆市、贵州省“十三五”工作项目，设计时速350KM/H。注意：它区别于渝黔快速铁路（2018年又称渝贵铁路）。目前，两条线路具体走向：【1】：重庆东—万盛—正安—绥阳—遵义东—开阳—贵阳东—贵安；【2】：重庆西—綦江—桐梓—遵义东—息烽—贵阳东—贵安。其实，争议大的是在贵州省境内！因为主要集中在，到底是走东线（正安、开阳方向）还是走西线（桐梓、息烽方向）？不过，有一点确定的是，重庆境内已经开始招标了！线路是经过万盛和綦江的。综合来看，走东线的概率似乎要大很多！为什么这么说呢？首先，东线接入的重庆枢纽是重庆东站，该站已经预留了渝贵高铁的站场条件。其次，西线已经有了渝贵铁路（重庆—贵阳，设计时速200 KM/H），被网友贴有“重复建设”的标签！但是，就在今年4月13日，江津人大代表再次呼吁建议渝贵高铁走西线，连接成自泸遵高铁[蓉遵高速铁路]（成都—自贡—泸州—遵义，设计时速250-350KM/H）。官方回复是：根据区域经济发展需求、通道运量等确定！从字里行间可以看出，走向方案还是未定啊！

2018年6月，一趟运行渝贵铁路的普速客车驶出9408米长的新双碑隧道，这座隧道在重庆西站渝贵场与双碑线路所区间，是渝贵铁路在重庆主城段长的隧道，该隧道南端洞口在上桥成渝高速公路下边，北端洞口在双碑青草坡，之所以选择穿隧道，就是为了避免对外边造成拆迁，否则会产生更多的费用。

贵州省铁路十四五规划图近日公布，新渝贵高铁线路图也随之曝光。据了解，新渝贵高铁线路几乎与渝黔快铁平行建设，并且不再经过绥阳、正安两县，而是将贵阳至遵义段改为走开阳方向。据客观分析，渝贵高铁大概率走向如下：贵阳东站→开阳站→遵义站→桐梓东站→赶水东站→綦江东站→重庆东站。这一调整对于沿线的乘客和城市的发展都将有着重要的影响。这次调整的原因是什么？有分析指出，新渝贵高铁线路调整背后，或许与近年来贵阳、遵义、重庆等城市之间的联系日益紧密有关。新的线路规划更符合实际需求，也更加顺畅方便。不过，这一调整并不是没有争议的。有人担心，取消绥阳、正安两县的高铁站点，可能会影响当地的经济发展。还有人担忧，走开阳方向的线路，可能会造成其他沿线县市经济利益的不平衡。无论如何，新渝贵高铁线路的调整引起了广泛的讨论和关注。未来，我们可以期待更加先进、快捷、舒适的铁路系统，也需要更加周密的规划和平衡各方利益。#渝贵简介#