车刀的角度因是手工刃磨的，所以每把车刀的角度不一样，必须掌握切削三要素，切削速度，切削深度的变化及走刀量耒适应各种材料的切削。

小缦教你磨刀。如果是我们的刀已经是开过刃的，我们就不需要用3000目的再去磨。我给大家演示一下，一般磨刀都是正七反一吗，是这个意思。两边的力度要均匀。在磨刀的过程中要注意，因为这个刀是比较锋利的，小心点不要刮伤手。2这个来回的力度是要均匀的。磨的过程中，我们要看看我们的刃磨片了没有。擦刀的时候要小心，这3000目上大家可以稍微微微用力，在这个1万目或者是这种天然砥石，要轻轻的磨，稍微带一点力度就可以，力度要均匀。教大家一个小技巧，就在你头发上如果它是滑的就说明它还没有磨到位。如果是它有阻力了，就说明它已经磨的差不多。我们现在要换天然石，是一样的，力度要均匀。它已经磨好了，然后我们先给它荡一下，这个磨的。磨完刀还有特别重要一个是荡刀皮和荡刀布，这个一定要有的。面对自己，大家看一下这个刀锋利的没有。下期再见。

作为数控操作工来说，在一家工厂当中 能够有多大的技术提升呢？我曾经去过一家 机械厂上班，在那里有一个从事三年数控加工的老师傅 ，但是他连机械加工当中的基本的钻头，他都不会认刃磨，有时候更换钻头，还要找新手去给他刃磨，另外数控程序也看不懂，真不知道他到底是怎样去干活儿的 ， 在这家公司 待的时间长了，我发现厂里有许多的新手都瞧不起他 ，从这位老师傅 的情况可以看出在一家工厂当中 想要有所技术的提升是很困难的 。这家工厂数控设备是由专门的技术人员 将工件的程序编写好 ，刀具调试好 ，另外这个技术员还兼任着厂里的车间主任，作为数控操作工来说，你想技术方面上有一些提升是很困难的， 这也是技术员所不允许的，他只是希望你能够安心的 做绿箭侠， 装件下件就行，只有这样，这位技术员才能够安心 ，至于为什么这位老师傅，他不会刃磨钻头还干了三年，因为车间主任就喜欢这样的， 厂里的数控设备 机床说明书都已经被技术员给收藏起来，是不允许 这些数控操作工去看的，因为这本数控机床说明书当中含有机床详细的编程 参数等技巧，这些都被技术员认为是数控技术方面的无价之宝 ，他们生怕数控操作工看后，会技术方面有所提升 ，同时也会对他构成威胁 ，总而言之 随着现在工厂数控工序 越来越细分化 ，数控操作工 想提高自己的技术技能 是很困难的 。

2012年份，一个在全国找遍了都无人敢尝试的航天订单交到了戎鹏强手上，仅仅过了一年多，他就创造了奇迹！?戎鹏强在北重集团做镗工主要负责火炮身管内膛的精细加工。须知火炮直与不直、打得准确与不准确，可完全取决于身管内膛标得是否规范。所以说，对于加工要求那就是精益求精，甚至可以说是精确到毫米的程度，不允许出现任何的误差。在这样艰难的挑战面前，仅有初中文化出身的戎鹏强毫不退缩。缺乏文化知识，只能靠平时勤学好问去弥补，当学徒时，一有空就泡在新华书店。这类专业技术类图书不多，书店里的图书他也读过，他再到旧书摊上淘洗，有时蹲上大半天就能淘到。读书期间，他将听不懂的知识全部记入本本，并回去请教师傅及同事。?在深耕理论知识之余，戎鹏强也刻苦练习基本功。他多次刃磨刀具、听不懂的问题、做错的问题、不厌其烦的实验，终掌握高强度合金深孔的加工工艺。2012年航空航天部门要求在8米长钢质圆棒料上开28毫米直径通孔。这看似简单的订单在国内找了一大圈也无人敢站出来承接。须知，它是航天发射试验装置中的关键部件，尽管它只打了个通孔，但此通孔仅有人类大拇指般粗细，但其加工深度相当于三层楼般高度，不容有丝毫误差。而这一极其困难和极高精度的超长小孔径加工技术在当时仅为极个别国家所掌握且密不可传。可以说中国在此项技术方面，还是一片空白。戎鹏强正是在这样的形势下受命于危难之际。?在深管加工中，刀具对管道的处理状况，是根本不可能通过眼睛观察到的，而只能通过经验来感知。针对这一情况，戎鹏强另辟蹊径，实践了用手拿刀杆感受刀头振动，并通过振动频率，判断管内处理情况。戎鹏强通过长期实践与摸索，练就了“手当眼睛”这一绝技，并以此为基础总结出四字诀“摸，听，看，量”等。它是通过感觉刀杆振动频率是否均匀，听到机床声音有无异常现象，观察铁屑形状有无规律，并结合检测刀杆行走速度等指标，对管内加工情况进行判断。正是这“四字诀”使戎鹏强名扬四海。可以说他要是都做不完这个工作的话，确实是没人敢站出来了。戎鹏强不怕困难、迎难而上、更加谨慎地用好“四字诀”，追求卓越，每一刀每一毫米都是谨小慎微的进行。⁉️并且，在这一过程中他还需要对加工后的内孔大小进行多次测量，如果出现异常情况，则需要退刀重新开始。更多的情况下，他每天都是腰酸背痛，但只能走几十毫米的刀，有时也仅仅走几毫米而已。意志坚定的戎鹏强并不放弃，在实际工作中不断地摸索，总结，终在一年半内克服了这个加工难题。该技术的诞生既填补了我国的一项技术空白，又解决了外国“卡脖子”的问题，使戎鹏强成为中国早掌握“超长径比身的管材加工”特技的人。由于技艺精湛，戎鹏强有一次被派往巴基斯坦，承担生产线试制通线任务。巴方很满意中国身管的加工质量，但是在用外国工装试加过程中出了事故：因为刀体与轴线有偏差，导致炮膛直线度超差严重，甚至加工后，成了一堆废铁。?戎鹏强发现这一问题后当机立断停下来手头所有的工作。与外方人员不知所措相比，戎鹏强表现得格外镇定。他一再寻找事故原因并积极筹划挽救方案。在这段时间里，他不断改进刀具，细心磨制。他目不转睛地盯着仪表指针，在变换操作方法的同时用手感觉内膛的切削。功夫不负有心人啊。戎鹏强通过四个小时坚持不懈地努力，终于把快要报废的毛坯顺利地修好了，而且质量也全面合格。外方的人翘起大拇指连连称赞：“中国的专家真是不简单！”戎鹏强的故事在中央电视台专题片《大国工匠》中播出之后，使人们更加了解这个用“手”做“眼”的国之栋梁。他之所以能够被选入《大国工匠》，依靠的绝不仅仅是幸运，更是数十年如一日地努力与奉献。❄️现在50多岁了，戎鹏强已经不用一直战斗在一线了，现在他做的更多是继承，他会将自己的匠人精神传承下去，给国家培养更多大国工匠！

三角刮刀平面刮刀钳工多为自己制做刃磨，外买的根本不好用，也舍不得用好的材料。

内沟槽车刀的刃磨。内沟槽车刀的刃磨。·(一)内沟槽车刀韧膜的技术要求。内沟槽车刀与切断刀的几何形状基本相同，只是装甲方向相反。内沟槽一般与弓箭轴心线垂直。因此要求内沟槽车刀刀头与刀杆也应垂直，刀头部分的形状和内沟槽一样。两侧副刀刃与主刀刃应对称。它的刃磨方法除几和角度不同以外，其他与内同车道的刃磨刀刃基本相同。·(二)刃磨内沟槽车刀。内沟槽车刀跟切断刀的几何形状基本上一样，因此刃磨方法与切断刀相似。按刃磨的要求，刃磨为六度到十二度，两个副后角一度到三度，两个副偏角为一度到一点五度。刃磨前面和主副后面使刀头基本成型，然后筋膜前面和主副后面。韧膜中注意检查两侧副刀刃与主刀刃要对称，并随时放入水中冷却以防退货，使刀刃失去应有的硬度。上述工作完成之后要修磨刀筋小圆弧。刃磨后应注意检查刀刃是否平稳、角度是否达到图样要求。·(三)容易产生的问题及原因。刃磨内沟槽车刀常见的问题是将刀头磨歪，即刀头中心线与刀杆轴线不垂直。原因主要是刃磨时只注意两侧副刀刃与主刀刃的对称，而忽略了刀头中心线与刀杆轴心线的角度。因为刀头宽度也磨到了规定的尺寸，发现刀头歪斜时已无法修正。这个问题在刃磨内沟槽车刀时应该特别注意。#刃磨工简介#

内孔车刀的刃磨。·(一)内孔车刀的分类和技术要求。根据内孔的几何形状，内孔车刀一般可分为直孔车刀和台阶孔车刀两类。内孔车刀的车销部分基本上与外缘车刀相似，只是多了一个弯道而已。→一，直孔车刀。直孔车刀的主偏分一般为七十五度到四十五度，负偏角一般取六度到四十五度，后角取八度到十二度。为了防止内孔车刀后刀面和碰壁的摩擦，又不是后脚磨得太大，一般磨成两个后脚。→二，斜孔孔车刀。斜孔车刀的切削部分基本上与外偏刀相似，它的主偏角应大于九十度，一般为九十三度左右，副偏角为三度到六度，后角为八度到十二度。→三，内孔车刀斜槽方向的选择。内孔车刀的主偏角为四十五度到七十五度，在主刀刃方向磨卷线槽，能使刀刃锋利切削轻快，在切削深度较深的情况下仍能保持切削的稳定性，所以适用于粗车。如果在副刀刃方向磨卷线槽，在切香深度较浅时能达到较好的表面质量。内孔车刀的主偏角大于九十度，在主刀刃方向磨卷细槽，它适用于纵向切削，但切削不能太深，否则切削稳定性不好，刀尖容易损坏。如果在副刀刃方方向磨卷线槽，这样更适于横向切削。→二，斜孔膜内孔车刀。按图样要求，斜斜一把高速钢，内孔车刀前角十度至二十度，主后角六度至十二度，主偏角三度至六度，副偏角二度至三度，粗磨主后面，在斜磨前面，接着粗磨副后面，然后粗磨筋磨前脚，接着筋膜主后面和副后面。开始磨卷斜槽。注意卷斜槽不能磨得太宽，以防车孔时排泄困难。后修磨刀尖圆弧。检查各部分角度如没达到图样要求，应进行修模。→三，容易产生的问题及原因。由于内孔车刀各部分角度要求较严格，初次认磨时角度磨得不准，特别是粗磨时磨销量过大，以至于将刀头磨得很小，甚至无法修磨。另外，斜磨断线槽时控制不好宽度，以至至于将断线槽磨得太宽，这主要是耐磨经验不足，正是认磨前应先磨练习刀。