【暖心回家路:高铁工作人员护送高龄老人回家】2022年春运已经开始，人们陆陆续续都启程返乡。一位来自南平市政和县东平村的老人前段时间来福州办事，想今天办完事回家时却在扶梯上不小心摔倒了，随后老人来到了医院看病。由于腰伤导致老人行动不便无法回家，于是医院联系了福州火车站后将老人送到站内。今早，记者在火车站内见到了这名老人，嘴里一直念叨着：“腰痛，想回家”，车站工作人员为老人擦掉眼角的泪水，安抚老人的情绪，过程中记者了解到老人已经八十岁高龄，并且是孤寡老人。考虑到老人想要快点回家的心愿，火车站工作人员便用轮椅将老人送到休息区，也很快帮老人买好了车票和午餐，等待发车。随后，在站长值班室内，客运值班员立刻联系了南平政和站工作人员，目前老人的交接事宜已经处理妥当，工作人员表示老人安全回家是他们应尽的责任。希望老人能平安到家，《帮帮团》也为这个过程中奉献出爱心的人士和机构点赞。 Via福建电视台第一帮帮团

7月2日14点31分，一列开往内蒙古自治区的高速火车，在到达包头市30公里处附近的轨道时，正在降低速度，准备进站，即时速度1115公里/小时。高速列车高速驶进包头站，现在让我们一起来快速深入了解包头站这个地方吧 ！包头站（Baotou Railway Station），位于中华人民共和国内蒙古自治区包头市，是中国铁路呼和浩特局集团有限公司管辖的一等站。1959年，包头站始建，原名沼潭站；2002年3月1日，包头站站房正式投入使用；2013年7月1日，包头站站场改造完工。截至2017年3月，包头站总建筑面积1.5万平方米站房占地17310平方米；包头站站台规模为5台9线。1959年，包头站始建，原名“沼潭站”。1999年，包头站站房由铁道部和包头市政府共同筹资改建。2002年3月1日，包头站站房投入使用。2010年3月，包头站再次开始改造。2011年3月，包头站开始进行客运站台、无站台柱风雨棚、旅客进出站通道及列车到发线等基础设施的扩建改造。2013年7月1日，包头站站场改造完工并投入使用。2014年11月，包头站站前广场基本建设完成，广场西侧的社会停车场预计年底开始正式收费，东侧的公交车、出租车载客区预计本月底正式投入使用。2018年12月，包头站正式启用了人证核验闸机，即旅客通过“刷脸”的方式进站购票或者乘车。2019年1月5日，包头站实行新列车运行图[5]；同年12月18日，包头站开始实行电子客票业务。包头站总建筑面积1.5万平方米，出站大厅为为590平方米，站房占地17310平方米，地道长156米、宽12米、高5.5米，较站改前延长71米、增高2.9米、拓宽8米；天桥为半敞开式天桥，长140米、宽12米、高10米。包头站是西北地区设施、服务功能先进的大型火车站售票窗口18个，候车站台5个，候车厅可容纳5000人同时候车。包头站进出售票窗口10个；内添置了触摸式电子查询系统、电子检查仪、电子显示屏、自动扶梯等设备。截至2019年1月，包头站售票厅有11台自动取票机、11台自动取售机；站房西侧的麦当劳中有四台自动取售机。包头站是京包、包兰、集包、包西、包神、包白、包环铁路交汇的枢纽；是包头地区重要的旅客、货物集散站；是中国铁路呼和浩特局集团有限公司服务地方经济，带动区域间人员、信息、经济高速流转的重要枢纽，同时也是包头市在中国全国文明城市建设中的重要窗口单位。（网易新闻 评）[1]

乌鲁木齐国际公铁联运汽车客运站（简称“公铁联运客运站”）是位于高铁新客站北广场地面东侧，总建筑面积64106.76平方米，商业总面积为6500平方米的汽车客运站。地下二层为停车场，地面一、二层为长途客运站场站服务，三到八层为快捷酒店和写字楼项目。作为全疆大的客运站——乌鲁木齐国际公铁联运汽车客运站正在进行内部装修阶段，2018年10月1日投入运营。届时旅客可直接在公铁联运汽车客运站乘坐乌鲁木齐发车的所有长途客运线路，包括疆内、疆外、涉外共计130条线路。公铁联运客运站分客运功能部分共计2.4万平方米，分为一二两层。第一层为售票区，共设置12个售票窗口和6台自动售票机。第二层则是候车和商业区。一楼还设有行李寄存区和室内发车区，这是新疆一个可以在室内发车的长途客运站。发车区分为南北两个区域，北侧发车区设有9个发车口，南侧设有10个发车口。乌鲁木齐国际公铁联运汽车客运站d支部书记陈铭介绍，乘客从一楼购票后可乘坐左右两侧的扶梯或者中间的直梯到达二楼，途径一小段商业区后抵达候车大厅。候车大厅内设有两台人脸识别 系统，工作人员再进行票证人检测。候车大厅1200平方米，可容纳600多人，针对老弱病负一层为游客集散中心，旅客可在此购物、休闲、娱乐。此外，负一二层还设有1.7万平方米的地下停车场，预计可容纳1500辆车，私家车也可在此停放。客运车辆驶入客运站后，有8个车位的下车区，旅客可乘坐扶梯到地下一层乘坐公交车和高 铁，也可在北侧的出租车候车区乘坐出租车，实现客运处和出租车的无缝对接。陈铭说，公铁联运客运站预计配备85名工作人员，正在进行前期的上岗培训。客运站的相关办公用品也在采购当中，两台人脸识别系统已经到位。楼梯内部装修结束，客运站就能进入布置阶段，预计十月一日前投入运营。公铁联运客运站正在向乌市交通运输局和乌市道路运输管理局申请长途线路。规划中的公铁联运长途客运共计130条，涵盖了乌鲁木齐碾子沟客运站、八一军供客运站、南郊客运站等客运站的所有线路，有124条发往疆内各地州市线路，5条发往甘肃、宁夏、河南、成都、重庆的线路，以及一条发往哈萨克斯坦的涉外线路。乌鲁木齐国际公铁联运汽车客运站为高铁新客站提供旅客集疏运、中转换乘服务，实现公铁联运“零距离换乘”，为游客提供旅游服务，为周边居民出行提供中短途客运服务，预计旅客发送能力1.5万人/日。

梧村汽车站位于火车站旁，于2004年开始按照一级长途汽车客运站的标准建设。总建筑面积87810平方米，采用双层式，一层为发车位，可同时发20个班次，二层是售票大厅和候车大厅。可与湖滨、枋湖客运中心、松柏售票厅等站联网售票。梧村汽车站的功能定位，一是重点发送省内直达快运、商务快车，二是计划配套发往岛外各区的公交快运班线。新梧村汽车站启用后，特别是地下商业街投入使用后，周边地区人流、物流、商业、信息将更通畅集聚，成为真正意义的交通、商业、生活枢纽区域。历史沿革2009年08月01日起，新梧村长途汽车站正式启用。原在湖滨长途汽车站，厦门至漳州、龙海、长泰3条线路的直达快运班车，改从梧村长途汽车站始发。车站运行首日，客流量与平时相当，运转秩序良好。2010年05月11日起，原在松柏长途汽车站发车向北线的闽南快运也改在梧村长途汽车站发车。闽南快运始发班车将全部搬迁至梧村长途汽车站，要往漳州、泉州等地的旅客，需到梧村长途汽车站乘车。据了解，搬迁至梧村长途汽车站的具体班线包括：厦门至泉州、石狮、晋江、安海、惠安、漳州、龙海、长泰、梅山（南安）、蓬壶（永春）。厦门特运集团相关负责人表示，以上线路搬迁至梧村长途汽车站之后，可以吸引周边城市的居民乘坐汽车到厦门，然后乘动车出行，预计又将给厦门的动车带来一定的客流。另外，梧村长途汽车站拟主营闽南线路，并定位为“精品车站”。据悉，该汽车站的长途客运全部采用豪华客车，并且均为直达快运，“不能途中上客，全部走高速公路。”2016年05月26日零时起，湖滨长途汽车站将停止运营。原湖滨长途汽车站始发班车分别移至枋湖长途汽车站及梧村长途汽车站始发。车站资料梧村汽车站在2009年08月01日正式投入使用。在车站内看到，虽然来购票的乘客不少，但候车大厅仍显得十分宽敞，300个不锈钢座椅大部分都空着。玻璃透光的屋顶让整个候车大厅充满阳光。“三条线路平均每班车20人左右，与平时发车时人数相当，甚至还略有超过”，厦门特运车站管理公司书记刘跃国说，新梧村车站运行首日的客流量有点出乎他们的意料，一点也没有“冷场”。要去龙海的赵先生买完车票后，就在候车厅四处打量。他对新车站的场地和设施赞不绝口，“比老梧村车站强太多了，原来的候车大厅很小，连现在的一半都不到，采光也没这么好”。新梧村汽车站按照一级长途汽车客运站的标准建设，日发送客流量可达到10000人。为了打造精品车站，梧村汽车站的线路以直达快运班车为主，车型都是高档商务车。新梧村长途汽车站采用双层式，一层为发车位，发送20个班次，车站一楼大厅还提供行包托运和提领服务；二层为售票大厅和候车大厅，售票厅共设置了14个售票窗口，可与松柏、湖滨等站联网售票。车站概况车站简介厦门梧村汽车站于2004年开始拆迁改扩建，该工程分为四部分，分别是塔楼、裙楼、地下二层、火车站地下通道及商业街。新梧村汽车站按照一级长途汽车客运站的标准建设，设计人性化、布局科学合理、场地宽敞明亮。而旧梧村汽车站是由货运仓库改造的，站房面积小，配套落后，节假日客运高峰更是经常拥挤。厦门特运集团相关人士介绍，新梧村汽车站的功能定位也与旧站有所不同，一是重点发送省内及闽南地区主要县、市的直达快运、商务快车，二是计划配套发往海沧、杏林、同安、翔安等岛外重点城区的公交快运班线。6月，在新梧村汽车站投用前，部分岛外至火车站的公交线路，就将提前把起点站挪到梧村汽车站的前广场，这样市民乘长途汽车就更加方便、快捷了。新的梧村汽车站还有一个重要的配套项目就是火车站地下通道及地下商业街。长400多米，宽40余米的商业街将把梧村汽车站、火车站和周边一些商厦连接起来，届时市民在这个路段过马路将全部改走地下通道，将从根本上缓解厦禾路火车站路段的交通问题。南侧将设4个人行出口：分别位于银河大厦、东南亚大酒店及火车站东西两侧；北侧设6个人行出口：华夏大酒店、华星大厦、罗宾森广场各1个，梧村汽车站内设3个。出口设置电动扶梯和供残障人士使用的直升电梯。届时，地下通道和商业街以及10个人行出口将世贸商城、罗宾森广场、梧村商场部分、华联百货、嘉年名华等几大商城、商场以及火车站、长途汽车站、公交站连成一片，形成一个四通八达的商圈。新梧村汽车站分为两层：二层售票大厅、候车大厅和工作室。售票厅设置14个售票窗口，初期将先使用四五个窗口。梧村站可与松柏售票厅、湖滨、枋湖客运中心等站联网售票，也就是说，在梧村车站可以同时买到湖滨、枋湖客运中心发出的线路车票。同时，车站还将利用815路公交直通车，互送梧村和松柏车站上车的旅客。一层为发车位，可同时发20多个班次。

【昨日新闻：济南新客站建成使用】济南新客站建设工程自1992年7月动工以来，历经3年紧 张施工，于1995年6月8日正式建成使用。 新客站由主站房、高架候 车室、 综合服务楼以及地下商城、停车场和配套工程等6部分构成。建设投资3．9亿 元， 建筑面积69895平方米， 其规模在全国省会车站中位居前列。 新客站主站房呈 “一字型”向两侧扩展。东侧为旅客候车厅、贵宾室、行包房，西侧为接站厅、售票 房和中转签证处，形成立面宽200米的地面建筑群。高架候车室在10股铁道线路、4个 站台之上，其南部与进站大厅连接，北部与规划续建的子站房及北广场相连，建筑面 积12559立方米。其中部辟有一条宽敞的街式长廊，两旁设8个候车厅。旅客由进站大 厅可同时乘4部自动卧式扶梯进入候车厅， 每个候车厅到站台都有两座阶梯式通道。 在进站大厅和站台上， 还设有6部垂直电梯供残疾旅客和站内业务使用。站台下部设 有一条宽8米，贯穿南北、连通4个站台的旅客地道；行包及邮政地道与贯穿于l0股铁 道线路旁的半封闭行包专用长廊相连接，通往地面的出口设于每个站台两端。这样， 整个车站旅客进出与行包、邮政车辆开行形成了立体分流。新客站配备了客运广播、 电视监控、电子引导、电话和电视问讯、卧式及垂直升降、中央空调、危险品检查、 防火警报、行包微机管理和钟塔计时等10大系统。这些服务设施和管理设备都是国内 先进的。(蒲晓燕)

福田站（Futian Railway Station）位于中国广东省深圳市中心，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一等站，是深圳市接驳功能齐全的交通枢纽，也是深圳铁路枢纽“三主三辅”中的“三辅”之一。2006年8月22日，福田站工程立项；2008年8月20日，福田站开工建设；2015年12月30日，福田站开通运营。截至2018年9月，福田站建筑总面积为14.7万平方米，候车厅层面积4.6万平方米，站场规模4台8线，地下二层候车室可同时容纳3000名旅客候车。2019年12月7日，福田站启用电子客票。2005年12月，深圳市城市交通规划设计研究中心发布《广深港客运专线龙华～皇岗段交通详细规划》，设立广深港高速铁路在深圳市中心福田区建造地下深埋车站的项目。2006年8月，中华人民共和国铁道部同意广深港高速铁路在深圳市区设站，车站选址福田区益田路下方。2008年8月，福田站正式动工建设。2010年3月，福田站深基坑维护结构施工完成，车站主体结构工程全面展开施工。2012年2月，福田站主体结构基本完工。2013年7月，福田站进入室内装修阶段。2014年7月，福田站建筑工程基本完工，益田隧道贯通。2015年12月，福田站竣工通车，投入运营。2017年1月起，福田站每日开行往返于深圳坪山站和惠州南站的城际列车。建筑规模建筑设计● 设计理念福田站是座深埋于城市中心地下的铁路车站，车站建设结合了建筑艺术、地形条件、施工技术、先进设备和运营管理等多种设计理念，将站房与商业大楼融为一体。● 设计参数截至2018年9月，福田站总建筑面积15.1504万平方米，主体建筑面积13.6011万平方米；车站总长度1023米，外包总高度28.607米，标准段宽处78.86米，轨面埋深28.950米，平均深度32米。车站地下二层建筑面积4.6万平方米，可同时容纳3000名旅客，设计高旅客发送量每小时6000人次。● 设计特点福田站建成时是亚洲大地下火车站，面积仅次于美国纽约中央火车站，主体结构为地下三层大跨度超长、超厚和长高比大的混凝土结构；车站采用比地铁系统更严格的防火设施布置、站台抗压屏蔽门及减震隔音。整体布局● 立体结构福田站为一座地下铁路车站，共有三层，采用上进下出的乘车方式，站前广场（南广场）位于车站东侧，车站地面上方为密集型的高层建筑。● 楼层分布截至2018年9月，福田站地下层共有转换层、候车层和站台层三部分。车站地下一层为交通转换层，旅客出入口共有16个；该层北端为地下车库，与写字楼的地下车库相连，南段通过通廊与深圳地铁1号线相接，两侧设有拼接商铺及部分备用站房；中间部分为交通转换大厅，与深圳地铁2号线、深圳地铁3号线、深圳地铁11号线及地下商业街相接，东面与下沉式公交车站与出租车场相连，从地面到换乘大厅可实现出租车、公交车和地铁的无缝接驳；站厅分散设置卫生间、开水间和售票处，设置了5处电动扶梯通往地下二层候车区；售票区域共有11个人工窗口，其中南端有7个、北端有4个。车站地下二层为候车大厅层，北端也是地下车库；设备区分为南北两部分，客运办公区域靠近南端设备区，贵宾候车室及专用通道与北部设备区之间为与车站垂直相交的地铁线路轨行区；中部为进站大厅，用栏杆和安检闸机划分为付费区和非付费区，另设有小件寄存一处；站厅分散设置卫生间和开水间等设施。地下二层候车区设有1200张座椅，设有无障碍电梯通往站台层，南北两端共有12个实名制验证口，中部设有8个进站检票口，南端有A1和A2出站口，北端B出站口。车站地下三层为铁路站台层，设有站台屏蔽门；长站台设置4部进出站台层扶梯，短站台设置2部。站台线路截至2018年9月，福田站拥有4台（4个岛式站台）8线，共有8个站台面，其中2个长站台长450米、2个短站台长250米； 6、7号站台用于停靠进出香港的列车；途经福田站的主要线路有广深港高速铁路和厦深铁路（杭深铁路厦深段）。截至2018年9月，福田站共有32台中国内地自助售票机和32台港澳台自助售票机，位于地下二层。2016年，福田站累计发送旅客112万人次，日均输送旅客3100人次。2017年铁路春运，福田站累计发送旅客超过34.5万人次，其中高单日发送旅客达2.2596人次；同年国庆期间，福田站日均发送旅客1.7万人次。2018年2月1日至2月10日，福田站累计发送旅客20.5万人次，同比2017年增长40%。福田车站设计新颖、技术标准高，是连接香港、服务内地的控制性节点工程，也是中国铁路地下大型火车站建设的示范性工程。福田站建成通车后，香港可融入中国高速铁路网，对促进中国内地与港澳地区的经贸文化交流具有重要意义，旅客从福田站乘坐高速列车至香港西九龙站只需14分钟。