大连轻轨站台半高安全门上线，必须点个赞[强]

【请勿外放声音、站台门编号、AED……北京地铁拟增这些新标志】为了给乘客提供更精细、更科学规范的指引，北京拟对地铁标志系统进行更新升级。近日，市交通委组织编制的地方标准《公共交通客运标志 第2部分：城市轨道交通》征求意见稿已完成，正在网上公开征求意见。意见稿不仅增加了第三卫生间、母婴室、AED位置标识示例，还新增了站台门编号、跨线运营等标志。此外，请勿外放声音等禁止行为也有了特定标志。网页链接

无强弱冷车厢贴纸?3号线 敦化路作为3号线的半高站台门,站台门没有和其他地下站一样贴有强弱冷车厢贴纸提醒乘客按需候车,运营三中心认为没必要站台门还是有空间可以进行张贴的,乘客可以根据自己的体感温度需求选择强冷或弱冷对应的站台门候车,而且乘客在车内并无法知道自己在强冷还是弱冷车厢,也不知道去往强冷或弱冷车厢往哪边走,因此该站站台门增加强弱冷车厢贴纸很有必要

1月22日下午4点30分左右，在上海15号线祁安路站，一名老年乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员紧急上前营救，在这个过程中地铁机车忽然动了一下，工作人员又跑回启动紧急制动。不幸的是该名女乘客还是经抢救无效死亡了。马上过年了，这真是一件悲伤的事情。是门自动弹开有问题，还是女乘客抢黄灯下车导致的？运营方表示，正在配合警方调查，也在安抚家属情绪及后续工作。15号线是运营不久的新线路，机车和站台设备是全新的，相比较其他旧线路科技含量和智能自动制动反应更高级才对。从法律上讲，乘客还处在下车过程中，未出车门，仍然属于乘客，双方存在运输合同关系。根据我国《民法典》第八百二十三条的规定，承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担赔偿责任；但是，伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。死者家属基于运输合同关系请求赔偿，地铁营运公司不能证明旅客自身健康、故意或者重大过失，就要承担全部责任。大家知道，地铁站台门是智能感应门，在关门前有提示音，地铁门上也有提示“宁停三分，不抢一秒”，但是还有很多人去抢滴滴响的黄灯上下车。这时难免会出现被门夹住的伤害。该名女乘客是否抢了灯，还是因为年龄大了反应比较迟钝，需要通过调查车内外监控确定当时的状况。来确定该名女乘客是否存在过错，以及过错程度。智能自动门遇到异物被夹，应该自动弹开，但是自动门并没有打开。从视频中，可以看到被门夹住后车子还向前走动一下，工作人员确认紧急制动再次去营救乘客，这一细节是否加重了对乘客的伤害，也是需要调查清楚的。对责任的认定也是关键的。无论如何，作为营运方，对乘客都有安全保障义务，对于该女乘客的伤亡要承担赔偿责任。人死不能复生，对于女乘客的家属来说，在运输合同法律关系和人身侵权法律关系发生竞合时，选择其一，向地铁运营公司进行索赔。在上海，在高架上、公交车、地铁及轮渡等公共交通工具上发生事故，由上海铁路运输法院管辖。前几天新的计算标准已经出来，城镇常住居民可支配收入是82429元，死亡赔偿金一项是82429元*20年即1,648,580元，当然可能存在如果老年女乘客年龄超过60岁的减少。@上海杨律师 快过年了，谁都不想看到伤亡事故的发生，营运公司对新设备不要过于自信，也提醒大家乘坐地铁时一定要遵守规则，避免不必要的伤害发生！#站台门简介#

一位老年女乘客在上海地铁15号线祁安路地铁站下车时居然被站台屏蔽门夹住身亡，这实在是一件不该发生的事故。老人是被站台屏蔽门夹住的，这意味着乘客已经安全下车了，事故发生在站台。因为屏蔽门不是车门，是站台门。而站台屏蔽门主要起着保护站台乘客安全的作用。但祁安路地铁站的站台屏蔽门却把乘客夹住导致身亡。这很显然是屏蔽门出了问题。如果该屏蔽门是人工操作的话，那么，事故的发生意味着这是一起人工事故，是站台工作人员操作不当所造成。如果屏蔽门是智能控制，那么就是这个智能控制系统出现了问题。但不论是哪一种情况的发生，这场悲剧都是人们所不愿意看到的。毕竟越来越多的城市开通了地铁，越来越多的人要依赖地铁出行，人们不能不为自己的安全出行而担心。其实，不论是人工操作还是智能控制，祁安路地铁站的屏蔽门在设计上是有问题的。屏蔽门必须要有防夹感应，即在关闭过程中遇到障碍，或有人与物被夹时，应该停止关闭并打开，就像电梯门类似。因此，为了人们乘坐地铁的安全，屏蔽门在设计上需要更符合安全性的原则。头条热榜

好久没坐地铁了，今天到清名桥站坐地铁，看到站台门旁边玻璃上贴了一张纸。看上面内容应该是夏天来了站台中间段冷气打的强，两边冷气打的弱。这种还蛮人性化的，有的人怕冷的，就可以在两边，怕热的人就站在中间。蛮好。

【官方招标出炉，南京两条地铁传来新消息，快2023年建成】今天，我在政府官网发现“南京地铁6号线、3号线三期工程站台门系统项目招标公告”、“南京地铁6号线工程安装装修监理D.006.X-SJ06标招标公告”纷纷出炉，南京两条地铁线路建设再进一步。6号线工程安装装修监理公告显示，标招标范围包括十月广场站（原新生圩站）、十月广场站（原新生圩站）～金陵石化站（原刘家库站）区间、金陵石化站（原刘家库站）、栖霞山出入段线、金陵石化站（原刘家库站）～栖霞山站区间、栖霞山站等。监理服务期为：2022年8月～2025年7月，其中2024年8月~2025年7月为质量保修期（通车后）的监理服务期。从监理服务期中的质量保修期来看，地铁6号线的通车时间应该是在2024年之前，根据此前规划，6号线预计将在2023年通车，时间节点基本相符合。地铁6号线从2019年12月28日正式开工以来，进展一直很快。南京地铁6号线全长约32.365公里，是一条南北走向的线路。南起南京南站，途径南部新城、紫金山、黑墨营、燕子矶和南京经济技术开发区，止于栖霞山。共设站19座。6号线建成后将与1号线、2号线、3号线、4号线、S3号线以及在建的5号线、7号线等13条轨道交通线路换乘！值得期待。除此之外，南京地铁6号线、3号线三期工程站台门系统项目招标公告也公布。标段名称为3号线三期工程站台门系统。合同估算价为8700万元。值得注意的是，就在前两天，南京地铁3号线三期建设取得新突破——秣周东路站～和风路站区间正式开启盾构掘进施工。3号线三期工程北起秣周东路站（已建），沿双龙大道西侧向南延伸，止于秣陵街道站，线路全长约3.3公里，均为地下线，共设2座地下站，分别为和风路站和秣陵街道站。2022年2月，《南京市2022年经济社会发展重大项目计划》3号线三期预计2024年竣工。地铁3号线三期目前正在建设中，直接利好上秦淮的云台山河以南的板块。

苏州高铁站台弄了这个铁红色的是什么应该是防跳台门