我的家乡是绥中县万家公社。南有碣石（俗称姜女坟）和碣石宫遗址，北有水上长城九门口。中有102国道、G1京哈高速公路、沈山线铁路和京沈高铁客运专线。西邻孟姜女庙，东有前所古城和前卫古塔。如今，沈山铁路线以南至海岸线称作东戴河。

沈山线，jc5260.DF11

“曾经，一列列火车，满载着粮食，石油，钢材，木材，工业品，呼啸着拉入关内，然后空车而返！！”此言不虚。七十年代末我由于工作原因在沈山线上亲眼目睹，天天如此。

一.铁西前往浑南长白交通现状沈阳早高峰的西南二环有多堵，天天走这条路网友不少~随着时间推移越来越堵，现在已经到了非寒暑假期间，早上7点20分西南二环有多堵看图，过了一小时依然拥堵。能缓解和解救西南二环就是2018年启动二环快速路“南移”工程，目前工程仅剩揽军路转体桥工程，其余 胜利大街 浑南中路 彩霞街隧道 长青高架均已形成快速路。二.目前进展情况揽军路转体桥工程进入重要阶段， 2021年9月8日下午13时，经过近三天的持续奋战，沈阳市快速路PPP项目胜利大街--揽军路跨铁路转体桥工程右线钢箱梁跨沈山线顶推施工顺利就位。此次顶推总共分2轮进行。第一轮顶推施工时间为8月23日至25日，在三天内分三个时间段完成，即每天上午10点30分至中午12时20分进行封锁，利用铁路封锁的1小时50分钟时间进行顶推作业。第一轮顶推长度33.8米。9月6日至9月8日进行第二轮顶推，每天10点10分至12点进行顶推作业，顶推长度37.5米。工程难点一是施工场地狭小，南侧为居民区，北靠二环桥，东西两侧为既有铁路营业线，梁体拼装受到影响；二是施工场地周边居民和车辆多，由于施工场地占用园区停车场，造成钢梁拼装焊接作业与下方人员车辆形成交叉，作业区域情况复杂；三是设计梁体为曲线，顶推施工过程中的横向纠偏难度大，对梁体定位的精度要求高；四是由于从高处向低处顶推，钢梁的每日顶推后应采取多项锁定措施，形成双保险，营业线安全；五是桥梁存在高纵坡，而顶推为安全采用平坡顶进方式，导致落梁高差较大，工艺复杂。三.下一步工作计划胜利大街--揽军路跨铁路转体桥项目预计于10月中旬实施下一个重点节点——转体施工，实现年底通车目标。工程建成后，将实现胜利大街快速路与二环快速路有立体互通，能够有效将铁西、于洪方向的大部分车流通过胜利大街快速路，导入浑南大道快速路，有效缓解南部二环路的交通拥堵问题。尽快通车吧 早上上班走西南二环太堵了~

中国高铁技术早期开发的先行者历程 楼修力回忆片段之一：电动车组攻关情报先行1978年是改革开放元年，全国召开科学大会，我荣获全国铁路科学大会二项奖励。1973年试运成功的晶闸管“机芯”已改进一代，奠基二代电力机车，日夜奔驰在祖国电气化铁路上。株洲所领导高瞻远瞩，及时调我到科技情报室主攻专题情报和创刊《电力机车快报》。彼时，出国考察凤毛麟角，国外电力机车发展的情况，只能从国外期刊中了解到。为了更好的为科技攻关和领导决策提供参考，为我国电力机车动车赶上世界先进水平服务，领导决定由我为主组成3人编辑组，并担任主编。同时还与另外二位年轻人合作兼职出版工作，当年共出版30期。几经沿革，《电力机车快报》现名《控制和信息技术》。为迎接中国电动车组研讨会的召开，我日夜奋战，写出2万多字的《国外交流动车组》的专题述评。叫交流动车组主要目的是本述评不报导众多国外直流高速电动车组，其实质是《国外高速电动车组》。而专门评述国外18种高速（50赫兹交流供电的）电动车组，附表中详细收录这18种高速电动车组的详尽参数，可供设计人员供领导决策参考。当年春天，在铁道部科学研究院召开高速电动车组研讨会，株洲所傅志寰院士（时任株洲所生产组组长）和我5人参加高速电动车组研讨会。在研讨会上，我进行了国外交流电动车组的专题介绍，这是研讨会的资料，参加者人手一册，另外作为内部资料供有关单位和铁道部领导参考。动车组开发，情报先行。当年株洲所，长春客车厂和铁道部科学院车辆所，联合开启列电动车组的研制。那年11月还在株洲所召开电动车组协调会，中国自主开发电动车组迈出了振奋人心第一步。楼修力深感荣幸，作诗一首：一九七八科学春，科学大会奖二份。高速动车少资料，专题述评供情报。回忆片段之二：参加全国铁路大提速，有问题找老楼1991年我参加囯家八五重点攻关项目东风11型准高速内燃机车研究，这是我国前4次铁路大提速的主型机车。我们团队，并由我主持的微机控制装置，应用在该车上获得成功，1996年荣获铁道部科技进步特等奖，1997年株洲所准高速旅客列车荣获国家科技进步一等奖。当时我国没有高铁，如果要搞高速铁路，先要搞一台160公里速度的车子做提速试验。在广深线电气化之前，首先是内燃机车在广深线上做提速试验，为今后发展高铁奠定基础。这项工作意义重大，我暗下决心，要像20年前在电力机车上科研攻关一样，作出开拓性贡献。准高速机车微机控制技术的成功应用，不但能够参加机车控制，还具各种重要部件参数的诊断保护和显示功能，相当于为提速试验的准高速列车配上了“电脑”。我在广深线、沪宁线、京秦线、沈山线、做提速试验，在大提速当中，4次遇到铁道部前线总指挥傅志寰院士（时任铁道部副部长）。1994年，还在北京环行道参加速每小时183公里的准高速列车试验。株洲所的微机控制技术为中国铁路提速试验的顺利进行保驾护航。我长年累月奔波在铁路大提速中，在广州解决机车冲动问题，在山海关解决功率不能发挥的问题，在北京内燃机务段解决空转保护失灵的问题。有问题找老楼，被传为佳话，这是一份担当，我心里也会一热。我深刻体会到，这暖流是激情，更是责任，要把成事精发扬光大，担当中国早期高铁技术的先行者的历史使命。后记楼修力1965年上海交大电力机车毕业，到株洲所后去工厂劳动二年。不到六年的电子技术应用实践，就成为了电力机车晶闸管级间平滑调压的人。我国的技术水平与原引进国苏联处于同一梯队。这充分说明知识青年是有精神和能力的，科技强国，希望在青年身上！

这些年走过的火车站45：天下第一关——河北山海关站。第一次到达：2010年7月20日。山海关站位于河北省秦皇岛市山海关区南关大街1号，启用于1894年6月，车站规模5台13线。山海关站虽位于河北省，但属于沈阳铁路局管辖下的特等站。山海关是关内进入关外的咽喉，是京哈线、沈山线、津山线的交汇点，基本上逢车必停。山海关站在京哈线上距离北京站315公里，距离哈尔滨站934公里；在津山线上距离天津（南仓）站303公里；在沈山线上距离沈阳站426公里。#沈山线简介#

您好：看了您的文章。不瞒你说，我曾经在九十年代乘务过沈阳至杭州的旅客列车，虽说那个时候，这趟列车很慢，但也是极度超员的，尤其是运行在沟海线，这可是一趟远行的旅客列车。运行线路有：长大线，沟海线，沈山线，京哈线，津沪线，沪杭线。单程运行时间也是四十多个小时。#沈山线简介#

说说秦沈客专620调图，有几个值得关注的热点，一个是京广高铁提速，一个是郑渝高铁开通，还有一个是北京丰台站启用。北京丰台站的启用，已经客观上造成了北京站普速列车开始外迁，北京站的候车室也在装修之中，相信京唐城际通车之后还会有大的变化。据说，通车不久的京沈高铁也在提速的技术准备之中。这几年，京承铁路、锦承铁路和京通铁路的电气化改造，给沈山线带来了太多的货运压力，不得不将更多的普客调整到秦沈客专，这导致秦沈客专的运行排图更加恶化，使得秦沈客专的扩能增强工程改造后效果不明显。相信京承铁路、锦承铁路和京通铁路的电气化改造完成之后，再加上京唐城际通车对京哈铁路北京段的压力，沈山线的货运会有一个分流疏解的过程，秦沈客专的提速改造也就在预料之中。目前秦沈客专的平均运行速度大概在180多公里每小时，无砟的250高铁线路平均速度一般在220公里每小时。按照秦沈客专目前的条件，经过适当的改造，恢复到平均速度200公里每小时应该还是可能的。到了那个时候从沈阳出发，南线进京3.5小时，北线进京2.5小时还是很不错滴。