支持巴西，别在让我们失望了

2019年，巴西斥巨资邀请中国建拉美第一大桥，美国得知后试图抢走中国项目，结果到现场一看，直接拱手让给了中国，美国专家看到了什么？说起来造桥巴西的第一想法肯定是找中国，毕竟中国造的桥又快又好，质量不仅说得过去，而且造价也不是特别的昂贵。但是美国听到这个消息之后不淡定了，向巴西表示造桥这个我也行啊，交给我没问题。巴西这时候已经和向中国递交了邀请，并且中国方面也接受了巴西的邀请，美国突然间横插一杠子巴西肯定要和中国说明具体的情况，这时候中国倒是没说什么，向巴西表示：没事，他行你让他上。美国在拿到项目之后也是表现得开心，认为自己在中国手中抢下了一个大项目，毕竟这个项目的总造价是154亿美元。随后美国也是纷纷派出了一些造桥专家，前往巴西进行实地考察。但是考察之后美国的众专家却在回国之后一致劝美国放弃这个项目，原来在美国专家考察之后发现这个项目的难度太高了，不是以美国现在的水平可以承建的，而且造价也不只是154亿美元这么简单，真的造起来很可能会花超，而且超的还不少。这时候美国也是犯了愁，自己曾经向巴西夸下海口，表示可以解决这个问题，但是现在又造不了了，那岂不是自己打自己的脸。但是比起打脸，美国更在乎的还是利益，没办法也是向巴西表示，你还是去找中国吧。随后巴西也是再次找到中国，并且向中国说明了故事的原委。希望中国可以不计前嫌，帮助巴西完成这个世界瞩目的大项目。在巴西的设想当中，是要从萨尔瓦多建一座桥直接连通伊塔帕里卡岛，这个大桥设计的总长度大约在46公里左右，真正建造的时候可能比这个长度还要长，另外值得一提的是这个大桥横跨海域部分的海域水深达到了60米。这个项目的总体难度要比中国建造港珠澳大桥时的难度还要高，对于中国方面来说，也是一个全新的考验和突破。但是既然这个桥建造难度如此之高，耗费的经济成本又这么多，巴西为什么一定要建这个桥呢？具体原因还要说到萨尔瓦多的交通，萨尔瓦多是巴西境内第二大城市。近些年的发展一直都是不错的，因为萨尔瓦多是巴西一个重要的海港城市，但是从萨尔瓦多出去以后交通却不方便。目前从萨尔瓦多想要抵达，外界主要的一个途径就是坐船。坐船有两个不确定，一个是时间方面不确定，因为船在海上航行的时间是不确定的，而且船的航行速度相较于汽车来说会慢很多。另外一个不确定就是出行时间的不确定，因为要坐船，所以如果遇到一些大风大浪或者是台风天气想要出去，那基本上是不可能的。即使自己已经确定好了出行时间，但是如果天气不配合，那么根本就出不去。如果不解决交通问题，那么萨尔瓦多的发展就会受到制约，同时也没有办法将萨尔瓦多地区的经济和一些重要资源分配给周边的其他城市。因此巴西才经过慎重的考虑之后，下定决心要建议做跨海大桥。巴西方面给中国的时间大约是5年左右，时间不能拖得太长，而且还要保质保量地完成。中国在接到这个任务之后虽然表示有难度，但是还是愿意挑战一下，毕竟中国可是号称基建狂魔，如果中国都建不了，那么在世界上基本上是没有谁可以承建这个项目的。这个项目在2020年11月份正式确定，中国和巴西方面也签署了正规的施工合同，大桥在建成以后将会成为拉美地区第一大桥，而且按照这座大桥的设计，在建成以后并不会影响萨尔瓦多的海港效应，一些大型货轮在桥下面想要通行，不会有任何的问题。另外如果从萨尔瓦多出发，通过大桥前往对面车程大概只需要28分钟左右，并且这个时间还是确定的，不会惧怕任何的风雨或者是任何的天气原因。对于巴西人民来说，这座大桥的建成可以说是万众瞩目并且期盼已久的事情。看来巴西也是深知要想富先修路的道理，并且找到中国建造这个桥也可以说明巴西是聪明的，相信通过这次大桥的建造一方面可以拉近中巴友谊，另一方面也可以让中国在基建方面百尺竿头更进一步。

2020年，中国154亿美元承接了巴西萨尔瓦多大桥的建造项目，很多人都说中国稳亏，巴西很大可能赖账，试问他敢吗？巴西为何不找和他走得更近的西方国家，反而找到中国呢？难道一开始就打算赖账吗？其实不是的，这主要是因为这座跨海大桥的建造难度大！萨尔瓦多大桥总长46.8公里，是拉美地区大的跨海大桥，连接巴西两个重要的城市——萨尔瓦多市和伊塔帕里卡，这两个城市一个是巴西的第二大工业中心，一个是巴西的旅游胜地！都是巴西举足轻重的大城市！在此之前，如果想要从这个城市到另一个城市，只能乘坐轮渡或者是驾车绕行，但是无论哪一种方式都会浪费大量的时间。而且遇到暴风雨天气轮渡就会停运，无法达到对面！很大程度上制约了两个城市的协调发展！所以修建一座连接两边城市的跨海大桥必不可少！但是这种远距离的跨海大桥对施工技术和能力有着极大的要求，巴西本国所有的桥梁公司看完这个工程要求后都纷纷摇头，表示自己没有能力建造！无奈巴西只能求助于美国，但是美国在价格上狮子大开口，因为在他来看，你巴西是我的小弟，只能找我帮你建造，其他国家要么没有能力，而有能力的中国也不会帮你！他们趾高气昂的态度让巴西难以接受，同时给巴西的感觉:如果在建造过程中出现无法解决的问题时，美国肯定会第一时间跑路，留下一堆烂摊子！权衡利弊之后，巴西放弃了找美国的念头，把目标转向了中国，因为中国刚刚完成著名的大桥——港珠澳大桥的建造工程！从各项数据来看，中国既然有能力造出港珠澳大桥，也可以造出萨尔瓦多大桥！同时，中国的诚信度在世界上屈指可数！综合各方面因素，找中国建造是佳的选择！但是，巴西此时担心的问题是，他自己和美国走得很近，中国会帮助自己吗？抱着试试看的心态，巴西代表主动找到了中国，希望中国能帮忙建造，没想到中国不计前嫌接下了这个大工程！该项目线路总长是46.8公里，其中有12.4公里是跨海桥，巴西政府为此投资了154亿美元，这是当时中国企业在巴西拿下的大的基建项目。中铁12局的工程师们接到项目，立即着手实地考察，在和巴西方面商量后绘制了这座大桥的设计图！图纸规划中，虽然这座桥的长度没有港珠澳大桥长，但是主塔处水深却有60米，比港珠澳大桥还要深10米，同时为了承载力和美观，萨尔瓦多大桥的主斜拉塔高度达到了205米，比港珠澳大桥还要高12米。另外，因为大桥下面所处的海域是巴西的重要水路，来往船只较多，为了不影响此处海域的正常通行，大桥下面到海面的高度不能低于86米，这个高度也远远超过了港珠澳大桥！这几项难题的任何一项都是的，何况加在一起！虽然困难重重，但是中国工程队迎难而上，面对不同的问题，一步步解决，把大问题转化为小问题，再把小问题解决掉！不断地分析数据，模拟实验，其中许多专业术语巴西的人员连听都没听过，更别说解决了！此刻他们才真正认识到中国基建狂魔的厉害！当所有设计问题解决完后又出现了施工方面的问题，因为巴西工业并不发达，许多在巴西生产的材料都达不到强度要求，所以大部分的材料设备都只能从中国出口到巴西使用！在大间距斜拉索段主梁的施工时，中国工程师大胆尝试，决定采用砼叠合梁结构，同时实施吊腿式前支吊篮，然后采用悬吊法对初始段与上塔柱之间进行交错施工。如果顺利完工，将是我国基建能力的巨大进步！目前大桥正在建造当中，计划5年内完工交付巴西使用，虽然在剩下的建造中还会遇到各种各样的问题，但是我相信中国的工程师和施工队一定会乘风破浪，顺利完工！而自从中国承接了这个大工程后，很多人都说这是“扶贫工程”，亏钱不说，巴西很大程度上会赖账，其实这种担心是多余的！跨海大桥造价一般在3亿元/公里左右。我国杭州湾跨海大桥终完工价格是3.83亿RMB每公里，这中间的利润可想而知！还有一个不可忽略的问题，就是使用的材料基本上全部都是由我国出口到巴西，无形中又拉动了我国的内需，建造费用145亿美元，材料费用估计两个145亿美元都不够，这其中的厉害关系不用多说了！此外，该项目是中国企业在南美洲以PPP模式（Public-Private Partnership即政府与社会资本合作）投资的大桥梁项目，建成后将成为南美洲长跨海斜拉桥，政治意义远大于经济利益！中国强大后要走向世界，合作共赢是好的途径，我们还没有能力像美国和西方那样靠金融霸权、靠技术封锁来获得高额回报，只能凭借我们过硬的技术来得到世界的认可！而且即便将来中国有能力了，也不会模仿美国来欺凌其他国家，走出去的总体方向没错，即便有风险也不能封闭自己。总而言之，合作共赢才是硬道理，国家层面的战略考量不全是争取现实利益，更主要的是尽快扩大影响力，在国际市场占有一席之地！成功了才有机会进一步壮大，才能谋求更好的发展！#巴西桥简介#

2019年，巴西斥巨资邀请日本为其萨尔瓦多跨海大桥，没成想，建成仅半年时间，发生桥蹋15人死亡的事故。巴西向日本讨要说法不成，一怒之下，决定将重建的工作交给中国。巴西一直重视国内的基建设施，其第二大工业城市萨尔瓦多与伊塔帕里卡隔海相望。当时，城里人要想去伊塔帕里卡与南部的其他城市，要么开车绕行一个半小时，要么选择轮渡。显然，交通不便不仅影响了人们的出行，更制约了当地经济的发展。为了解决这一困境，巴西决定不论花费多大代价，也要建一座跨海大桥。巴西要斥巨资建桥的风声传出后，各国基建大佬们纷纷找上门来，可实地一看，不少人纷纷打起了退堂鼓，只有日本和中国留了下来。日本与巴西一向交好，两国之间一直保持着深度的经济交往，此外，日本又是巴西的第二大援助国，凭借这层关系日本轻而易举拿下了萨尔瓦多跨海大桥的建造权。日本拿到项目后，还一再表示为展现日本“工匠精神”，为会巴西建造一座质量过硬的大桥。为了尽快建成大桥，日本基建队也是加班加点，大桥在规定时间内交付给了巴西。不得不说，此桥建成后，确实解决了萨尔瓦多人们的出行问题。没成想，半年后的一天却出了意外。萨尔瓦多大桥所在海域为当地重要的航运段，每天货运繁忙。那天，一艘货轮撞上了桥墩，致使桥梁中部坍塌，桥上行驶的汽车掉入海里，并造成15人死亡的安全事故。事件发生后，巴西相关部门第一时间进行了调查。调查结果显示由于日本为了节省成本，建桥使用的材料根本不达标，显然这就是一个豆腐渣工程。对此，日本第一时间表达了歉意，并反咬一口，将责任推到货轮身上。后，日本表示可以为巴西修复桥梁，但得承担2500万美元的维修费用。如此厚颜无耻的要求，巴西是哑巴吃黄莲，有苦说不出，自然也是悔青肠子，当初为何在弃中国而选日本。眼见中国为他国修建的桥梁，质量过硬，眼红不已。于是，巴西相关部门找到大使馆，表示愿意花费160亿请中国出手，帮助重建萨尔瓦多大桥。终，中铁十二局接下了重任。很快，桥梁重建工作开始了。中铁十二局的工作人员察看现场后，发现萨尔瓦多大桥的建造难度不亚于港珠澳大桥，其复杂程度甚至还要超过港珠澳大桥。在重建之初，中铁十二局的基建队就已经将建桥过程中遇到的困难，全部罗列了下来，并给出了解决方案，其中有些名词，巴西基建队听都没听过。不过，见中国基建队给出的方案如此专业，他们一致认为这次交重建工作交给中国是对的。中国基建队也确实不负所望，重建工作从难的深水开始，一一解决了建桥过程中遇到难题。中国基建队计划用6年的时间，为巴西重建萨尔瓦多大桥。萨尔瓦多大桥全长46.8公里，建成后，该桥将成为拉丁美洲长的跨海大桥。这次，巴西主动找到中国帮助其重建萨尔瓦多大桥，足见中国基建狂魔的实力已经扬名世界。作者/风晓编辑/花花#巴西桥简介#

“难度太大，只有中国建得了！”巴西出资154亿请中国建造拉美第一大桥，美国得知后试图抢走中国项目，可考察后美国摇了摇头，称只有中国能够建造。在2018年，中国港珠澳大桥成功建成通车后，可以说直接震惊了世界，因为当时中国在决定建造时西方国家都认为这是一座不可能成功的桥梁，但中国仍迎难而上，花费9年耗资千亿，打造了这么一座拥有7项世界纪录的大桥。看到中国成功了，巴西也想着建造一个跨海大桥。此大桥名为萨尔瓦多跨海大桥，建造难度不低于港珠澳大桥，建造成本高达154亿美元。一开始巴西是想要自主建造的，可请来了国内的工程师也没有这个能力，于是巴西决定，还是请“基建狂魔”中国来建造。这么一个百亿大单子，美国也并不想拱手让给中国，便派出了工程团队进行实地考察，看能不能把这个单子截胡。然而，美国桥梁专家经过考察后也表示“此桥只有中国可以建造”。无奈之下，美国终只能放弃。那么，巴西为何要拿出这么多钱修建萨尔瓦多跨海大桥呢？萨尔瓦多跨海大桥连接着巴西第二大工业城市萨尔瓦多市和旅游名城伊塔帕里卡岛。萨尔瓦多市的工业虽然发达但他是一个滨海城市，多面环海，交通不便。想要在这两地往返只有两种交通方式轮渡或者公路。轮渡承载的人数比较少，遇到旅游高峰期等位就需要半天的时间。而公路需要绕行很远很远，也需要不少时间。所以即使萨尔瓦多的工业很发达，但与外界的联系很少，导致基础建设也比较落后，居民生活条件也不是很好。所以萨尔瓦多和伊塔帕里卡两地的居民的大愿望就是修建一座跨海大桥连接两地，这样交通不仅便利了，经济也会发展起来，伊塔帕里卡的游客也可以到萨尔瓦多市游玩。但是由于修建难度实在太大，巴西政府一直把项目搁置着，直到中国的港珠澳大桥通车，这才让巴西政府看到了曙光。因此在2020年11月份，中铁20局与巴西签订了萨尔瓦多跨海大桥的建造合同，开始进行建造。中国工程团队面临的第一个难题就是塔柱问题。萨尔瓦多所处的海域水深要比港珠澳大桥所处海域深处不少，这就需要主塔高度更高，预计高度超出了200米，比港珠澳大桥主塔高了快40米。同时为了不影响轮渡的正常通过，工程团队经过测算，决定将塔柱高度定为86米。为了克服水深问题，中国工程团队想出了两种方案，在0-30米的水域，使用自升式平台和履带起重机进行基础施工。而超过30米深的水域，工程团队先是建造起始平台，再结合起重机进行施工，这就就能施工稳定安全。谁也没想到，就在中国工程团队迎难而上，克服了众多问题，热火朝天地进行施工之时。巴西却掉了链子，建筑材料竟然不够用了。为了不耽误工期，中国施工团队与巴西协商，使用中国的建筑材料继续施工，在得到了同意之后，施工团队马不停蹄的从国内运送来一批建筑材料，补上了缺口。就这样，中国施工团队克服了很多困难，使用硂叠合梁结构、对称悬拼工艺等等技术，将问题一个一个攻克，这让巴西政府佩服。目前大桥仍在建造中，预计明年3月份建成。对于中国来说，拿下萨尔瓦多跨海大桥项目，不仅能赚上一笔不低的酬劳，还能积累建造经验，让中国基建打入南美市场。除此之外，中国在建造过程中所展现的顽强精神受到了巴西政府的赞扬，由此中巴之间的关系也会更加密切，未来的项目只会越来越多，这是一件互惠互赢的好事！希望明年能看到萨尔瓦多跨海大桥顺利通车！

日本洋相尽出,巴西花费100多亿美元,让“它们”修建大桥,没想到的是,不到半年时间,这座桥竟然塌了,不得不说,巴西也是个很奇妙的国家,明明知道我们的基建实力,偏偏还选择了日本.巴西作为南美大的国家,他们的资源丰富,经济实力也是位居榜首,可是他们的基建水平却的落后,所以呢巴西决定大型基建,首先他们就想到了建造大桥,为的就是让两岸的居民,能够交流方便,有了桥就能缩短前往两地的时间.就这样,巴西开始向全世界发出邀请,有人就要说了,咱们中国的基建实力,有目共睹,他们怎么不直接来找我们呢？要知道啊,巴西这个国家很奇妙,他们和日本的关系好,虽然两个国家没有什么实质性的交往,可是日本已经有超过几百万的人口,移民到了这里,外界一直有流传,日本把巴西当做了“第二花园”看来野心不小,想要同化整个巴西啊.言归正传,可能是为了给日本面子,巴西才向全世界进行邀请,其他国家闻言,纷纷来到巴西,想要拿下这个建桥项目,可是当他们来到这里之后发现,这个工程有点难啊 ,难度高代表的就是不赚钱,其他国家都打起了退堂鼓,到后只留下了两个国家,那就是中国和日本。要说这两个国家比基建实力，不用说，我们肯定碾压日本了，可是偏偏这时候，日本又耍起了“阴招”起初呢，巴西选择的的确我们，毕竟我们的实力在那摆着，可是日本却说，你们只需要拿出几个亿就行，剩下的钱呢，你们每年少给点，就当是付款了，而且还不要利息。这可让巴西异常心动，花费少的钱，就能建造一座跨海大桥，为什么不接受呢？我就想不明白了，这巴西难道不知道，一分钱一分货吗？这个道理我们的小学生都知道，可是偏偏巴西就是相信了日本的“鬼话”拒绝了我们之后，日本就开始建造大桥，不得不说，他们还是有两把刷子的，没几年，巴西的第一座，萨尔瓦多跨海大桥就建成了，这一天，整个巴西人民开始狂欢，毕竟桥建好了，他们赚钱的机会也就多了。可是他们高兴的太早了，不到半年时间，这座萨尔瓦多大桥就塌了，倒塌的方式根本让人无法接受，竟然是因为一艘货轮，把它给“蹭”塌的，造成的经济损失先不说啊，巴西政府还得赔付，巨额赔偿金给伤亡人员，这可把巴西给气坏了，找到日本想要个说法，这种事情，日本可是轻车熟路了，竟然发生了“意外”那我们就赶紧出来道歉，日本连忙开起了发布会真挚的表示了道歉，巴西还以为他们要说赔偿的事情，可是日本却闭口不提，只道歉，这可把巴西气的不轻，差点就动起了手。当然了，关于赔偿的事情呢，日本也给出了解释，他们觉得，当时交给你们的时候，大桥还好好的，现在塌了，肯定是那艘货轮故意撞的，你们不应该找我啊，应该找那艘船的麻烦，巴西实在没办法了，只能转头找到我们中国，表示愿意花费150亿美元，让我们接手萨尔瓦多大桥修复项目，我们中国这边也欣然接受了，毕竟巴西找到了我们，就算是出于人道主义，我们也要帮忙啊，可是让人没想到的是，当我们的工程师，来到这里之后一检查发现，这座前的建造材料，完全可以说是豆腐渣工程，没办法，只能实话实话的告诉巴西，想要修复很难，毕竟材料不行谁都没有办法，巴西到现在才明白，日本的真实嘴脸。不过，好在我们可以解决这个问题，达成协议之后，我们就开始进行修复，预计今年3月份萨尔瓦多跨海大桥就能完工，想必到时候，日本可能会龟缩起来不敢说话，不过也不一定以他们的性格，说不定又会搞出什么幺蛾子呢？大家觉得呢？对他们这种行径，有什么看的朋友，可以在下方评论区尽情发言。

“我们有工匠精神，还超便宜哦！”几年前，巴西禁不住忽悠，放弃了中国选择了日本。没想到桥刚建好就塌了，日本还反咬一口，让巴西人彻底长了记性。巴西是南美大的国家，自然条件得天独厚，矿产资源极其丰富。可就是基础建设方面很差劲，只要稍微有点难度的工程，就得求助于国外。但这么一来，如果找错了施工队，麻烦可就大了。前几年，巴西要在莫如河上建一座大桥，可就是一座860米的桥，巴西都得对外招标。但是也很方便，很多国家在巴西都有常驻建筑工程师，很快就能到达现场勘察。不过考虑各国的建设实力，巴西还是在中国与日本之间摇摆。日本一看竞争对手是中国，立马过去给巴西鞠躬说：“我们有工匠精神担保，肯定建个漂亮的大桥。而且我们超便宜哦，用他们中国话说就是，超级‘贱’哦！”巴西为了贪图便宜，终选择了日本。这次小日本也确实“不负众望”，在新总统上任没多久就给建成了，妥妥地让新总统有了一份基建业绩。可是他们高兴得太早了，大桥建成没几天就坍塌了，还造成了15人死亡的惨剧！事情是这样的，莫如河上要过货轮，而大桥只有23米高，所以为了通行货轮就建成了开启桥。这一天，一艘货轮照常驶过，而开启桥在开启时不太及时，导致船头撞到了桥面，直接造成了坍塌。多辆汽车落入水中，终15人抢救无效而死亡。日本一听说这事，马上跑过去鞠躬道歉，并表示可以帮忙维修。巴西心里刚踏实点，日本那边的回话就来了，说维修费要2500万美元，这钱得巴西拿。巴西不服，马上派人去跟日本方面交涉，可无奈人家日本那边的理由很充分：桥是船撞的，跟日本有什么关系？大桥质量好着呢！这下巴西可是哑巴吃黄连了，要知道货船撞了大桥以后，船只有轻微的擦痕，而大桥却直接塌了。很明显这是大桥的质量问题，日本当初既然敢开出低价，一定会压缩成本，用一些质量差点的材料。毕竟他们可不是什么善人，会免费甚至亏钱来帮助巴西。这件事把巴西整得很不愉快，总统的功绩也变成了劣迹。但是好在，吃一堑长一智，巴西也从中吸取了教训：一分钱一分货，不该省的千万不能省。这不，巴西又要建一座“萨尔瓦多跨海大桥”，直接越过了所有国家，跑来找中国研究。因为巴西知道，不说建造质量，光这座跨海大桥得难度，就不是一般国家能建的。这座大桥号称拉美版“珠港澳大桥”，总长度达46.8公里，光是桥梁底部距离水面就高达85米，建造中，还要面临包括深水基础、斜拉索段主梁这样的技术难题上百项，施工难度实属世上罕见。先不说巴西信任不信任中国，光是这个难度，其他国家都不敢上手。就算日本的质量不能，但是想要坍塌，起码得先有能力把桥建上吧？虽然没有了竞争对手，可这价值154亿元的大订单对中国基建也是个考验。好在中国人有股子韧劲，中铁二十局河中国交建联合起来，经过两年多的论证研究，总算攻克了一个个难关，拿出了多个应对方案。大桥也于2020年正式开工，预计5年之内完成全部建设，正式通车。跨海大桥建成后，萨尔瓦多的民众想要去伊塔帕里卡岛只需要25分钟就行了，而在这之前，他们要在公路上绕行200多公里。不但如此，在大桥建设期间，中国企业还会给巴西提供8000个工作岗位。要知道，这对巴西那些贫民来说，是重要的。希望不久的将来，通过中国基建，让世界众多没能力建设的国家，经济都能得到改良。中国的崛起，正让世界上的很多国家在享受中国红利。而中国，只有越来越强大，才会赢得更多地支持者，及话语权。中国并不想称霸世界，但却乐意拿出大国的担当，带动全世界共同发展。这就是真正的中华民族5000年的精神，包容与担当，不是一个建国几百年的靠掠夺发财的国家能理解的。过去，美国把拉美当成自己的后花园，为所欲为。但是随着中国经济实力的增强，对拉美各国都有很大的帮助，很多国家都吃到了中国增长的红利。如今，中国已经取代美国，成为拉美的大贸易伙伴。这次的美洲峰会就真实地反映了这一点，敢说真话的人越来越多了，霸权主义正在加速衰落！资料来源：《拉美版“珠港澳大桥”开建了》科技日报 作者：矫阳作者：心之语编辑：池鸿