感谢网友蓑笠渔翁的提醒，对啊，原木弄成木板，是要锯子的啊，中国古代据说鲁班也可以用斧子削木板，但费力，而且一段木头往往只能削出一块可用木板，效率很低。那么这古希腊本身自己日常生活的木材都短缺，那么要生产军舰，那些船板都是咋整出来的呢？难道是青铜锯子，青铜斧子吗？总不会是不锈钢的吧？不管咋样，加工工具不可能比锯子好用吧，那么到了十六世纪，西班牙造一艘差不多长的战舰，也要四五年的时间，这古希腊雅典有啥特异功能，科西拉一个弹丸之地两年就可以90艘三列桨，雅典四年造出三百呢。叙拉古不是有阿基米德吗？杠杆，那么牛，这三列桨战舰的桨手明显违反杠杆省力的原理啊？越是上层越累，如果桨片推水的力量是0.5公斤，那么桨手岂不是要划出5公斤才行，我的天，5公斤，连续推动一百次估计都没力气了吧，反正我在健身房，推那个玩意儿，三十次精疲力尽了，古雅典的奴隶就能几百次的推桨，这还是人吗？中国古代划桨的都是短短的小船，大船也只有一层桨，而且固定支点在比较接近水面的地方，就这，桨手也是站着来回走动来推动桨的啊？就那么坐着，划几天几夜，你追我赶吗？我觉得不靠谱。中国古代春秋战国时期的大翼，算大的了，长12丈（约合24米），宽1丈6尺（约合3.2米）,可容战士20余人，桨手50人。汉以后基本都是风帆推动的楼船，也有划桨的，叫艨艟。隋朝杨素造“五牙”大舰,起楼5层,高100余尺（约合29.5米），能容战士800人，有6个拍竿，高50尺（约合14.76米）,也还没赶上你家三列桨的长宽，宋朝出现了车船，都料匠高宣所制巨型作战车船长20～30丈(约合60～90米)，有23～24个车轮桨。所以，啥都是适可而止，吹过头了，就不好圆了。单层划划桨还可能，三层，还37米长，六米宽，距今2500年前，不觉得太玄幻了吗？

主营产品包括废轮胎炼油设备、废油蒸馏设备等。商丘市中铭新能源科技有限公司是一家专业生产厂家。工业固体废物还包括新能源汽车退役的废旧动力电池、经过鉴定不属于危险废物的污染土壤、热浸镀锌浮渣和锌底渣（危险废物除外）、废旧光伏组件、风电叶片切割边角料废物、废弃水基钻井泥浆及岩屑、废纸造浆工段的浮选脱墨工序产生的脱墨渣等。商丘市中铭新能源科技有限公司专注于生产废铝箔炼油设备、废橡胶炼油设备、废线路板炼油设备、线路板炼油设备、塑料炼油设备、小型炼油设备、光伏板炼油设备、鞋厂废料炼油设备、破碎塑料残渣炼油设备、油污泥炼油设备、油泥炼油设备、油机渣炼油设备等。

学习分享传统文化与物质变化一、李白有诗云“日照香炉生紫烟，遥看瀑布挂前川”。香炉：指香炉峰；紫烟：指日光透过云雾，远望如紫色的烟云。译文：香炉峰在阳光的照射下生起紫色烟霞，远远望见瀑布似白色绢绸悬挂山前。二、“莫道雪融便无迹，雪融成水水成冰”，描述的冰融化、水结冰的情景，属于物理变化。三、龚自珍诗句“落红不是无情物，化作春泥更护花”，阐述了作物中氮、磷、钾及微量元素等植物营养元素可循环利用的事实。四、“凡造竹纸……用上好石灰化汁涂浆”，造纸利用了石灰[Ca(OH)2]的碱性。五、“曾青(硫酸铜)涂铁，铁赤色如铜”，译文：铜盐硫酸铜涂在铁器上，铁器变成红色像铜一样。该反应是铁与铜离子的置换反应。六、古代鉴别硝石的方法：“以火烧之，紫青烟起，乃真硝石也”，利用的是钾元素的焰色反应。七、《馀冬录》中对胡粉[主要成分为2PbCO3·Pb(OH)2]的制法有如下描述：“嵩阳产铅，居民多造胡粉。其法：铅块悬酒缸内，封闭四十九日，开之则化为粉矣。化不白者，炒为黄丹。黄丹滓为密陀僧。”其中黄丹的主要成分为Pb3O4，密陀僧的主要成分为PbO。胡粉中铅的化合价为+2价，黄丹(Pb3O4)中铅的化合价有+2价和+4价两种化合价，铅的价态发生了变化，故胡粉炒为黄丹的过程中发生了氧化还原反应。#造浆简介#

《天工开物》卷9舟车诗解2漕舫1粮船之制造船底起靠墙栈梁枋弦锚坛地龙伏狮拿狮连三枋将军柱短枋挽题文诗：凡京师为,军民集区,万国水运,供储漕舫,所由兴也.元朝混一,以燕京为,大都南方,运由苏州,刘家港或,海门县黄,连沙开洋,直抵天津,制度用遮,洋船永乐,间因之以,风涛多险,后改漕运.平江陈某,始造平底,浅船则今,粮船之制.船底为地,枋为宫墙,阴阳竹为,覆瓦伏狮,前为阀阅,后为寝堂.桅为弓弩,弦篷为翼,橹为车马,纤为履鞋,绰索犹为,鹰雕筋骨,招为先锋,舵为指挥,主帅锚为,扎车营寨.粮船初制,底五丈二,板厚二寸,采巨木楠,为上栗次.头长九尺,五寸梢长,九尺五寸.底阔九尺,五寸底头,阔六尺底,梢阔五尺,头伏狮阔,八尺稍伏,狮阔七尺,梁头一十,四座龙口,梁阔一丈,深四尺余,使风梁阔,一丈四尺,深三尺八.后断水梁,阔九尺深,四尺五寸.两廒共阔,七尺六寸.此其初制,载米可近,二千石也.之后运军,造者私增,身长二丈,首尾阔二,尺余其量,受三千石.运河闸口,原阔一丈,二尺差可,渡过也凡,今官坐船,其制尽同,第窗户间,宽其出径,加以精工,彩饰而已.凡造船先,从底起底,面傍靠墙,上承栈板,下亲地面.隔位列置,者曰梁也.两傍峻立,墙盖墙巨,木曰正枋,枋上曰弦.梁前竖桅,位曰锚坛,坛底横木,夹桅本者,曰地龙也;前后维曰,伏狮其下,曰之拿狮,伏狮下封,头木曰连,三枋船头,面中缺一,方曰水井.头面眉际,树两木以,系缆者乃,曰将军柱.尾下斜上,曰草鞋底,后封头下,之曰短枋,枋下曰挽,脚梁船梢,掌舵所居,曰野鸡篷.漕舫【原文】1凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一①，以燕京为大都。南方运道由苏州刘家港、海门黄连沙开洋②，直抵天津，制度用遮洋船。永乐间因③之。以风涛多险，后改漕运。平江伯陈某始造平底浅船，则今粮船之制也。凡船制底为地，枋为宫墙，阴阳竹为覆瓦。伏狮前为阀阅，后为寝堂。桅为gōng弩，弦篷④为翼，橹为车马，纤⑤为履鞋，绰索⑥为鹰雕筋骨，招为先锋，舵为指挥主帅，锚为扎车营寨。粮船初制，底长五丈二尺，其板厚二寸，采巨木楠为上，栗次之。头长九尺五寸，梢长九尺五寸。底阔九尺五寸，底头阔六尺，底梢阔五尺，头伏狮阔八尺，稍伏狮阔七尺，梁头一十四座。龙口梁阔一丈，深四尺，使风梁阔一丈四尺，深三尺八寸。后断水梁阔九尺，深四尺五寸。两廒⑦共阔七尺六寸。此其初制，载米可近二千石（交兑每只止足五百石）。后运军造者私增身长二丈，首尾阔二尺余，其量可受三千石。而运河闸口原阔一丈二尺，差可渡过。凡今官坐船，其制尽同，第窗户之间宽其出径，加以精工彩饰而已。凡造船先从底起，底面傍靠樯，上承栈⑧，下亲地面。隔位列置者曰梁。两傍峻立者曰樯。盖樯巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前竖桅位曰锚坛，坛底横木夹桅本者曰地龙，前后维曰伏狮，其下曰拿狮，伏狮下封头木曰连三枋。船头面中缺一方曰水井（其下藏缆索等物）。头面眉际树两木以系缆者曰将军柱。船尾下斜上者曰草鞋底，后封头下曰短枋，枋下曰挽脚梁，船梢掌舵所居，其上者野鸡篷（使风时，一人坐篷巅，收守篷索）。【注释】①混一：统一。②开洋：出海。③因：遵循。④弦篷：船帆。⑤纤：纤绳。⑥绰索：长绳。⑦廒：船舱。【译文】1京都是军队与百姓聚居的地区，全国各地都要利用水运来供应它的物质储备，漕船的制度就是这样建立起来的。元朝统一全国之后，决定以北京为都城。当时由南方到北方的航道，一条是从苏州的刘家港出发，一条是从海门县的黄连沙出发，都沿海路直达天津，用的是遮洋船，一直到明朝的永乐年间还是这样。后来因为海洋中风浪太大，危险过多，因此就改为内河航运了。当时苏州府的布政使陈某，首先提倡制造平底的浅船，也就是现在的运粮船。这种船，船底的作用相当于建筑物的地基，船身的作用相当于它的墙壁，上面是用阴阳竹盖的屋顶；船头顶上的那一根大横木的作用相当于屋前的门楼柱，船尾上横木的作用就相当于寝室；船上桅杆就像一张弩的弩身，风帆和附带的帆索就像弩的翼；船上的橹的作用相当于拉车的马；拖缆索的作用相当于走路的鞋子；那些系住铁锚的粗缆以及绑紧全船的大索的作用，则很像鹰和雕那些猛禽的筋骨；船头第一桨的作用是开路先锋，而船尾的舵的作用则是指挥航行的主帅；如果要安营扎寨，就一定要使用锚了。起初运粮船的规格是：船底宽长五丈二尺，使用的木板厚二寸，大木之中以选用楠木为好，其次是栗木。船头底宽六尺，长九尺五寸，船尾底宽五尺，长九尺五寸，船头顶部的大横木长八尺，船尾相应的横木长七尺。整个船由船面横梁及其连接木头（包括两侧肋骨、底梁和隔舱板）形成的构架一共有十四个，其中接近船头的龙口梁到船底的距离为四尺，长一丈，树立中桅的使风

钻孔灌注桩施工常见质量问题、原因及处理方法①、 坍孔与缩颈：原因分析：钻(冲)孔灌注桩的塌孔与缩径产生的原因基本相同。主要是地层复杂（如土体回填不密实、流砂等）、钻进速度过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有灌注砼、钻头或钢筋笼的碰撞等原因所造成。防治措施：成孔过程中要穿过较厚的砂层、砾石层时，成孔速度应控制在2m/h以内；在淤泥质粉（粘）土中成孔应采取钻压10～25Kpa，钻头转速50～70r/Min；泥浆密度控制在1.3~1.4g/cm3、粘度20~30s、含砂率≤6%，若孔内自然造浆不能满足以上要求时，可采用加黏土粉、木质素、水泥等方法改良泥浆的性能，通过对泥浆的除砂来控制泥浆的密度和含砂率，清孔时间控制在60分钟以内；出现严重缩颈则采用反复扫孔的方式扩大孔径；钢筋笼安装后立即灌注砼，长待灌时间不超过3小时。②、 钻孔偏斜原因分析：一是场地平整度和密实度差而导致的钻机安装不平整或钻进过程中发生不均匀沉降以致钻孔偏斜；二是钻杆弯曲、钻杆接头间隙大而造成钻孔偏斜；三是钻头翼板磨损不一、钻头受力不均造成钻头偏离方向；四是钻进遇软硬土层交界面或倾斜岩面时钻压过高使钻头受力不均而造成钻头偏离。防治措施：先将场地平整并夯实，轨道枕木均匀着地；安装钻机时要求转盘中心与钻架上起吊滑轮在同一轴线，钻杆偏差控制在20cm以内；在不均匀地层中钻孔时应采用自重大、钻杆刚度大的钻机低速钻进；若斜孔较严重的可向桩孔内回填块石和粘土，然后低锤密冲，反复矫正。③、孔底沉渣量过多（孔底沉渣厚度＞10cm）原因分析：孔底沉渣过厚的原因除清孔泥浆质量差、清孔无法达到设计要求外，还有测量方法不当或未进行二次清孔等。防治措施：成孔后，钻头提高孔底10-20cm并保持慢速空转，维持循环清孔时间不少于30分钟；在含粗砂、砾砂和卵石的地层钻孔，有条件时应优先采用泵吸反循环清孔；当采用正循环清孔时，前阶段应采用高粘度浓浆清孔（泥浆的比重≥1.3），并加大泥浆泵的流量，使砂石粒能顺利地浮出孔口；孔底沉渣厚度符合设计要求后，应把孔内泥浆密度降至1.1~1.2g/cm3；清孔整个过程应专人负责孔口捞渣和测量孔底沉渣厚度，及时对孔内泥浆含砂率和孔底沉渣厚度的变化进行分析。若出现清孔前期孔口泥浆含砂量过低，捞不到粗砂粒或后期把孔内泥浆密度降低后孔底沉渣厚度增大较多，则说明前期清孔时泥浆的粘度和稠度偏小，砂粒悬浮在孔内泥浆里，没有真正达到清孔的目的，施工时应特别注意这种情况。下完钢筋笼后，如沉渣量仍超过规范要求，则应利用导管进行二次清孔，直至孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求；开始灌注砼时，导管底部至孔底的距离宜为0.5m内，应有足够的砼储备量，使导管一次埋入砼面以下1.0m以上，以利用砼的巨大冲击力溅除孔底沉渣，达到清除孔底沉渣的目的。④、  钢筋笼上浮原因分析：钢筋笼放置后，灌注砼时被砼流动推动力克服了钢筋笼自重而上浮，特别是初灌砼自导管流出后冲击力较大，钢筋笼被砼拖顶上升。防治措施：钢筋笼安装位置定位应准确，用吊筋固定，并用桩机（或重物）连接牢固；另外加快砼灌注速度，缩短灌注时间，防止砼顶层进入钢筋笼时初凝，流动性变小而顶起钢筋笼；当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注砼，并准确计算导管埋深和已浇砼面的标高，导管埋深控制在1.5~2.0m，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消失。